Гэри Андерсон (автоспорт) - Gary Anderson (motorsport)

Гэри Андерсон (родился в марте 1951 г.[1]) - наполовину вышедший на пенсию дизайнер гоночных автомобилей и эксперт / комментатор автоспорта.

биография

Ранняя карьера

Андерсон родился в Северной Ирландии и переехал в Англию в 1972 году с мечтой стать автогонщиком, но вместо этого нашел работу механиком в Motor Racing Stables в Бренды Hatch. Некоторое время спустя он нашел работу в Brabham, помогая строить свои Формула 3 легковые автомобили. Затем он начал работать с командой Brabham Formula 1 и быстро стал их главным механиком. Это было во время его пребывания в Brabham что он встретил свою будущую жену, которая послала письмо Берни Экклстоуну от имени Гэри, ища для него работу механиком в команде Brabham F3.

В 1975 году Гэри и механик по имени Боб Симпсон, который работал на Tyrrell Racing, построил автомобиль Формулы 3 под названием Энсон SA1. Он был основан на Brabham BT38 и участвовал в гонке Андерсоном в Формула Либре. Андерсон покинул Brabham в конце 1976 года, чтобы сосредоточиться на разработке автомобиля Anson SA2 Formula 3 для 1977 года. В последний момент прекращение спонсорства привело к большим трудностям проекта, и на полпути к 1977 году автомобиль был отозван.

Андерсон вернулся в F1 в качестве главного механика в Макларен. Он оставался там в течение двух лет, после чего присоединился к прапорщик команда. Вскоре после этого Андерсон и Симпсон перезапустили проект Anson, построив очень конкурентоспособную Формулу 3 и SuperVee легковые автомобили. В 1985 году Андерсон уехал в Америку, чтобы стать главным инженером Галлес Indycar команда. Именно здесь он впервые объединился с водителем. Роберто Морено. Пара добилась большого успеха в Формула 3000; Андерсон стал техническим директором Bromley Motorsport с Роберто Морено в качестве водителя и Морено выиграл 1988 Международная Формула 3000 название для команды, используя Рейнард Шасси F3000. Адриан Рейнард нанял Андерсона для разработки шасси Reynard F3000 1989 и 1990 годов.[2][3][4]

В то же время он также разработал серию открытых колес Spa для Формулы 3000. Формула Холдена. Вождение для Гибсон Мотор Спорт, Марк Скайф занял третье место в Спа FB001 в 1990 Австралийский чемпионат водителей, прежде чем выиграть чемпионат в Спа FB003 в 1991 и 1992.

Иордания (1991–1998 годы)

В 1990 г. Эдди Джордан попросил Андерсона разработать самый первый Гран-при Иордании машина для Сезон Формулы-1 1991 года. В Джордан Форд 191 был разработан Андерсоном и участвовал в сезоне 1991 года. Он набирал очки семь раз в течение года, завершив сезон 5-м в таблице Кубка конструкторов. Андерсон был назначен техническим директором команды с 1992 года. Команда заняла первое место на подиуме в 1994 Гран-при Тихого океана, с Рубенс Баррикелло за рулем спроектированного Андерсоном Джордан Харт 194 (в соавторстве с Эндрю Грином). Андерсон останется с Джорданом, несмотря на предложения McLaren и Феррари, до середины сезона 1998 года, когда его заменил Майк Гаскойн.

Пост-Иордания (1999–2001)

После ухода из команды Jordan Андерсон присоединился к Гран-при Стюарта команда, разрабатывающая Стюарт Форд SF3 для 1999 Формула-1 сезон. Этот сезон станет самым успешным для Гран-при Стюарта: четыре подиума, включая победу на Гран-при Европы 1999 года. В этом сезоне команда заняла 4-е место в Кубке конструкторов. Андерсон сказал о владельце команды Джеки Стюарт что он был «лучшим человеком, с которым я когда-либо работал в своей жизни».[4] После того, как Форд купил команду Стюарта и переименовал ее Ягуар Гонки для 2000 В сезоне Андерсон остался разрабатывать машину Формулы-1 2000 года. В Ягуар Косворт R1 набрал два очка в сезоне Формулы-1 2000 года, закончив сезон 9-м в Кубке конструкторов. Затем Андерсон был заменен в Jaguar и провел 2001 год в Америке, работая на Рейнарда в КОРЗИНА.

Возвращение в Иорданию (2002–2003 годы)

Андерсон воссоединился с командой Jordan Grand Prix в 2002 году. Он был одним из проектировщиков 2002 года. Иордания Honda EJ12 (с Егбалом Хамиди), который набрал пять очков, завершив сезон 6-м в Кубке конструкторов. Иордания лишилась поддержки Honda двигатели на 2003 год, и разработанные Андерсоном EJ13, теперь поддерживается Cosworth двигателей, закончил сезон 2003 года 9-м в Кубке конструкторов, но выиграл гонку ( 2003 Гран-при Бразилии ).

Позже работа

После ухода из Иордании в 2003 году Андерсон работал на нескольких телеканалах: сначала в RTÉ с 2003 по 2005 год, затем в репортаже Setanta Ireland с 2006 по 2009 год и в ESPN Star Sports в качестве технического аналитика и комментатора.[5] 12 января 2012 года BBC объявила, что Андерсон был нанят в качестве технического аналитика и репортера пит-лейна для освещения чемпионата FIA Formula 1.[6] В 2013 году Андерсон остался в командах BBC1 BBC2 TV и BBC 5 Live в качестве их технического аналитика. BBC2 теперь транслирует все тренировки F1 в прямом эфире в пятницу и субботу.

В 2014 году, оставив BBC (который хотел уйти от технической отчетности), Андерсон продолжал объяснять новое поколение автомобилей F1 в Автоспорт журнал и веб-страница, дающие фанатам F1 представление о том, что будет в этом сезоне, о самых больших изменениях в автомобилях Формулы-1 за многие годы, использующих гибридную мощность, которая представляет собой комбинацию энергии ископаемого топлива от двигателя V6 с турбонаддувом 1600 куб.см и собственной электроэнергии .[7]

В 2014 году Андерсон присоединился к команде телепродюсеров компании Формула-1 Менеджмент (FOM), которые производят все транслируемые по телевидению изображения F1, в основном, чтобы помочь им в объяснении сложностей нового поколения автомобилей F1. FOM позже запустит приложение F1, в котором будут использованы технические знания Андерсона. Он прокомментировал Серия GP3 с Уиллом Бакстоном для Sky Sports в 2014.

Андерсон был награжден почетный доктор науки Ольстерский университет в 2014.[8] В 2015 году он начал работать с недавно созданной компанией Typhoon, фирмой, специализирующейся на производстве мотоциклов с мотором.[9]

Андерсон в настоящее время проводит свой собственный подкаст за Гонка вместе с журналистом F1 Эддом Стро, обсуждающим техническую сторону текущих новостей и событий Формулы 1, а также его личный опыт F1. Он также регулярно появляется на The Race's Верните V10 подкаст.

Рекомендации

  1. ^ «Вопросы и ответы с техническим гуру Гэри Андерсоном». thef1times.com. Получено 28 марта 2012.
  2. ^ "Grand Prix.com - ГЭРИ АНДЕРСОН". grandprix.com. Получено 27 марта 2012.
  3. ^ "История Ансона F3". f3history.co.uk. Получено 27 марта 2012.
  4. ^ а б "Эксклюзивное интервью Гэри Андерсона". crash.net. Получено 28 марта 2012.
  5. ^ «Можно ли остановить Феттеля и Red Bull?». espnstar.com. Архивировано из оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 27 марта 2012.
  6. ^ «Формула-1: BBC объявляет комментаторскую команду 2012 года». BBC. 12 января 2012 г.. Получено 13 января 2012.
  7. ^ Формула 1 - Гэри Андерсон: истории испытаний - Yahoo Eurosport UK
  8. ^ Стро, Эдд (1 июля 2014 г.). «Экс-дизайнер F1 Гэри Андерсон удостоен награды Ольстерского университета». autosport.com. Получено 2 июля 2014.
  9. ^ Кэри, Том (1 июля 2015 г.). «Тур де Франс 2015: Велосипедисты опасаются, что« механический допинг »представляет большую угрозу для спорта». telegraph.co.uk. Получено 13 июн 2016.

внешняя ссылка