Все американские гонщики - All American Racers

Все американские гонщики
Основание	Рожь, Восточный Суссекс, Великобритания и Санта-Ана, Калифорния, Соединенные Штаты Америки
Учредитель (и)	Дэн Герни
Формула один Карьера на чемпионате мира
Первая запись	1966 Гран-при Бельгии
Участие в гонках	25
Двигатели	Климакс, Уэслейк
Конструкторы; Чемпионаты	0
Водителей; Чемпионаты	0
Победы в гонках	1
Подиумы	2
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	2
Заключительная запись	1969 Гран-при Канады

Все американские гонщики является Американец автогонки команда и конструктор из Санта-Ана, Калифорния.^[1] Основан Дэн Герни и Кэрролл Шелби в 1964 году All American Racers впервые участвовали в Американском спортивная машина и Автомобиль Champ гонки, а также международные Формула один события с автомобилями названы Орел. Команда Формулы-1, базирующаяся в объединенное Королевство и используя британские Уэслейк двигатели были названы Англо-американские гонщики. Под руководством менеджера команды Билла Данна они открыли магазин в Рожь, Восточный Суссекс.^[2] Команда находилась рядом с заводом по разработке двигателей Гарри Уэслейка и в полумиле от Elva автомобили.^[3] Они участвовали в 25 Гран-при, заявив в общей сложности 34 машины.

Первые орлы были созданы после того, как AAR вошла в Хороший год -поддержанный Лотос 38 в 1965 Индианаполис 500 и Гурни нанял бывшего дизайнера Lotus Лен Терри разработать собственный автомобиль на 1966 год. Форд Eagle T2G с двигателем был разработан совместно с Eagle T1G для Формулы 1. После ухода из Формулы-1 в 1968 году и сосредоточения внимания на Champ Car, Eagle обратился к гонкам на спортивных автомобилях в 1980-х, сотрудничая с Toyota развивать Celica и позже спортивные прототипы для Чемпионат IMSA GT.

Компания построила дизайн Бена Боулби DeltaWing этим управлял Highcroft Racing на 2012 24 часа Ле-Мана.

Формула 1

An Орел Mk1, в ранней четырехцилиндровой версии T1F с двигателем Climax

Чтобы управлять работой Формулы-1, Герни основал компанию Anglo American Racers. В Орел T1G, на базе устаревшего Ковентри кульминация двигатель, дебютировавший на 1966 Гран-при Бельгии и набрал свои первые очки, заняв пятое место через три недели на Гран-при Франции. В 1967 г. Ричи Гинтер был подписан как второй водитель. Двигатель Climax был заменен на новый 3-литровый. Уэслейк V12 разработан Обри Вудс и построен в Великобритании Гарри Уэслейк. На 1967 Гран-при Бельгии Гурни одержал победу, первую «всеамериканскую» победу в Гран-при с тех пор. Джимми Мерфи Триумф с Duesenberg на Гран-при Франции 1921 года. Исключая Индианаполис 500, это единственная победа для автомобиля, построенного в США, а также одна из двух побед По американской лицензии конструктор в Формуле-1.^[1]^[5]

Орел-Уэслейк был красивым и эффективным автомобилем, один из экземпляров которого был построен в титан и экзотика сплавы. Более того, Eagle был разработан для того, чтобы высокий Гурни удобно сидел за рулем. Их усилия привели к созданию двигателя V12, который был плавным и мощным. В Монце впервые была представлена возможность заглянуть в будущее конструкции двигателей. У двигателя было четыре клапана на цилиндр с узким входным углом (тридцать градусов), что позволяло одной крышке закрывать оба близко расположенных распределительных вала на каждом ряду. Компоновка с V-образным вырезом на шестьдесят градусов имела диаметр больше, чем ход поршня (72,8 х 60 мм). В 1968 году на программу Герни закончились деньги, и к концу года он вернулся в Соединенные Штаты, чтобы сосредоточить свои усилия на более успешной программе Indycar, в которой Бобби Ансер выиграл Индианаполис 500 и чемпионат Indycar 1968 года. Нерабочая версия ненадолго появилась с капером Эл Пиз в 1969 Гран-при Канады, но Пиз стал замечен по всем неправильным причинам и вошел в историю как единственный гонщик Формулы 1, когда-либо дисквалифицированный за слишком медленную работу.

Автомобиль USAC & CART Champ

Орел занял 6 место в 1969 Индианаполис 500 к Джо Леонард

В годы существования USAC шасси Eagle пользовались большим успехом в конце 1960-х и 1970-х годах. Иглз выиграл 51 гонку Champ Car, включая Indy 500 1968 и 1975 годов, выигранную Бобби Ансер и гонку 1973 года выиграл Гордон Джонкок. Бобби Ансер одержал 22 победы и 52 подиума на автомобилях Eagle.

Команда All American Racers не использовала одноместные автомобили с 1987 по 1995 год и вернулась в 1996 году, снова построив собственное шасси и используя новые. Toyota двигатели. Однако эта новая попытка - сочетание нового и непроверенного оборудования - не увенчалась успехом, так как ни разу не выиграла гонку, а лишь изредка собирала десятки лучших. Команда прекратила активные гонки после сезона CART 1999 года.

CART / USAC драйверы

IMSA GT

С командой Гурни был заключен контракт с Toyota в 1983 году, чтобы войти в Чемпионат IMSA GT со специально модифицированным Toyota Celicas.

В 1988 году команда перешла в категорию GTP с двумя шасси - модифицированным Toyota 88C Группа C автомобиль и спроектированный командой Орел HF89 специально разработан для соревнований IMSA.

AAR добился наибольшего успеха в соревновании GTP с Орел MkIII, представленный в 1991 году. с турбонаддувом 2,1-литровый Toyota рядный-4 Развивая мощность до 800 лошадиных сил и создавая 10 000 фунтов прижимной силы на скорости 200 миль в час, MkIII выиграл 21 из 27 гонок, в которых он участвовал - рекорд, настолько доминирующий, что его обвиняли в крахе серии GTP.^[6]^[7]

Транс-Ам

AAR создал специальный Серия Trans-Am версия Плимут Барракуда, работает в 1970 сезон с водителями Дэном Герни и Швед Сэвидж.^[8] А омологация специальный серийный выпуск был предложен в 1970 году.^[9]

Результаты гонок

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

Англо-американские гонщики

(ключ) (Результаты в курсив указать самый быстрый круг.)

Год	Шасси	Двигатель (и)	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Точки	WCC
1966	Орел T1G	Климакс S4 Уэслейк V12	грамм		ПН	BEL	FRA	GBR	NED	GER	ITA	Соединенные Штаты Америки	MEX				4	7-е
				Дэн Герни		Ret	5	Ret	Ret	7	Ret	Ret	5
				Фил Хилл							DNQ
				Боб Бондюрант								DSQ	Ret
1967	Орел T1G	Уэслейк V12	грамм		ЮАР	ПН	NED	BEL	FRA	GBR	GER	МОЖЕТ	ITA	Соединенные Штаты Америки	MEX		13	7-е
				Дэн Герни	Ret	Ret	Ret	1	Ret	Ret	Ret	3	Ret	Ret	Ret
				Ричи Гинтер		DNQ
				Брюс Макларен					Ret	Ret	Ret
				Людовико Скарфиотти									Ret
1968			грамм		ЮАР	ESP	ПН	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	МОЖЕТ	Соединенные Штаты Америки	MEX	0*	12-е
	Орел T1G	Уэслейк V12		Дэн Герни	Ret		Ret	Ret			Ret	9	Ret
	McLaren M7A	Форд V8		Дэн Герни										Ret	4	Ret

* 4-е место на Гран-при США 1968 года было набрано на McLaren-Ford, поэтому очки не учитывались при подсчете общего количества очков Игл-Уэслейк.

Нерабочие записи

(ключ)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1967	Castrol Oils Ltd.	Орел T1G	Климакс S4	грамм		ЮАР	ПН	NED	BEL	FRA	GBR	GER	МОЖЕТ	ITA	Соединенные Штаты Америки	MEX
1967	Castrol Oils Ltd.	Орел T1G	Климакс S4	грамм	Эл Пиз								NC
1968	Castrol Oils Ltd.	Орел T1G	Климакс S4	грамм		ЮАР	ESP	ПН	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	МОЖЕТ	Соединенные Штаты Америки	MEX
1968	Castrol Oils Ltd.	Орел T1G	Климакс S4	грамм	Эл Пиз										DNS
1969	Джон Мэрион	Орел T1G	Климакс S4	F		ЮАР	ESP	ПН	NED	FRA	GBR	GER	ITA	МОЖЕТ	Соединенные Штаты Америки	MEX
1969	Джон Мэрион	Орел T1G	Климакс S4	F	Эл Пиз									DSQ

Полные результаты Формулы-1 вне чемпионата