Elva (производитель автомобилей) - Elva (car manufacturer)

Elva Engineering Co Ltd
Британский производитель спортивных и гоночных автомобилей
ПромышленностьАвтомобили
Основан1955
ОсновательФрэнк Дж. Николс
Штаб-квартира
Бексхилл, Сассекс
,
Англия, Великобритания
ТоварыГоночные автомобили Elva
Эльва Курьер

Эльва компания по производству спортивных и гоночных автомобилей, базирующаяся в Bexhill, тогда Гастингс и Рожь, Восточный Суссекс, объединенное Королевство. Компания была основана в 1955 году Фрэнком Г. Николсом. Название происходит от французской фразы elle va ("она идет").[1]

Гоночные автомобили

Поздняя Elva Mk IIa (№ 100/49, 1957), переходная модель, которая во многом повторяет дизайн Mk III.

Фрэнк Николс намеревался построить недорогой спортивный / гоночный автомобиль, и в период с 1954 по 1959 год была произведена серия моделей. Первоначальная модель, основанная на автомобиле CSM, построенном неподалеку в Гастингсе Майком Чепменом, использовала Стандарт Десять передняя подвеска, а не поворотные оси Ford, и Ford Anglia задний мост с верхнеклапанной переоборудованием двигателя Ford 10. Изготовлено около 25 штук.[1] В ожидании доставки CSM Николс финишировал вторым в гонке с гандикапом в Гудвуде 27 марта 1954 года за рулем Lotus.[2] «После гонок на спортивном автомобиле CSM с двигателем Ford в 1954 году, просто для удовольствия, но, тем не менее, с большим успехом, Фрэнк Николс стал производителем компонентов. Промежуточный этап был связан с разработкой специальной головки, опробованной в CSM, и внедрением автомобиля Elva, который успешно участвовал в гонках в 1955 году ».[3] Головка блока цилиндров для двигателя Ford объемом 1172 куб. См, разработанного Малькольмом Уиттсом и Гарри Уэслейк с верхними впускными клапанами.[4]

22 мая 1955 года поднялся Робби Маккензи-Лоу. Прескотт в спорте Эльва поставила рекорд класса 51,14 сек.[5] Маккензи-Лоу также выиграла Bodiam Hill Climb в конце сезона.[6]

Заводской прототип Elva MK II 1956 года, зарегистрированный KDY 68, был оснащен Сокол полностью обволакивающий кузов из стекловолокна.[7] Николс разработал Elva Mk II на основе уроков, извлеченных из гонок на прототипе: «Этим автомобилем в гонках 1956 года управлял Арчи Скотт Браун, Стюарт Льюис-Эванс и др. "Elva Mk II появился в 1957 году:" Основные отличия от Mark I заключаются в использовании задней оси De Dion, как на прототипе, но с новым расположением, внутренними задними тормозами, удлиненной колесной базой и более легкой рамой шасси. . "[8] В стандартной комплектации автомобиль предлагался с объемом двигателя 1100 куб. Ковентри-Климакс двигатель. Он претерпел различные изменения вплоть до Mark IV 1958 года.

Elva BMW Mk VIII.

Карл Хаас из Чикаго был агентом Эльвы на Среднем Западе Соединенных Штатов с середины 1950-х по 1960-е годы. В 1958 году его пригласили в Англию, чтобы покататься на Elva в Туристический трофей в Хорошее дерево, где он занял двенадцатое место в общем зачете. В случае с Mark IV: «Основным изменением является полностью новая независимая задняя подвеска, использующая качающиеся оси с низким шарниром. Кузов совершенно новый, с повышенным вниманием к аэродинамике и уменьшенной передней площадью».[9] На Себринг 12 часов в гонке спортивных автомобилей в 1959 году № 48 Elva Mark IV, управляемый Фрэнком Баптистой, Артом Твидейлом и Чарли Уоллесом, финишировал первым в классе G,[10] и 19-е место в целом.[11]

21 июня 1959 года Артур Твидейл и Боб Дэвис выиграли гонку на выносливость Marlboro Six Hour Endurance Race в Мэриленде за рулем № 37 Elva Mk IV.[12] Артур Твидейл повторил победу в Marlboro Six Hours в 1960 году. Вместе с Эдом Костли он преодолел 337,75 миль на спортивном автомобиле Elva Mk V.[13] Это была последняя версия спортивного гоночного автомобиля Elva с передним расположением двигателя. Последнее шасси Mk V выиграло ряд важных гонок на Среднем Западе под управлением Дика Бюдингена, включая гонку Elkhart Lake 500 1961 года в команде с Карлом Хаасом. В то время Elva Cars Limited действовала из помещений на Седлескомб-Роуд-Норт, Гастингс, Сассекс, Англия.[14]

Эльва FJ 100
Elva-Climax Mk. III (Себринг, 1958)
Эльва FJ 200

Elva выпустила одноместный автомобиль для Формула Юниор events, FJ 100 изначально поставлялся с фронтальной установкой B.M.C. Двигатель серии «А» на стальном трубчатом шасси. "Elva Cars, Ltd., новая Formula Junior, оснащенная ненастроенным двигателем BMC 'A' Series 948cc. Цена этого 970-фунтового автомобиля составляет 2725 долларов в Англии. Колесная база: 84 дюйма, протектор: 48 дюймов, площадь тормозных накладок: 163 15-дюймовые колеса отлиты из магния. Независимая передняя и задняя подвески с поперечными рычагами, винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами. Автомобиль составляет 12 футов, четыре дюйма в длину ».[15] Билл де Селинкур выиграл гонку в Кадуре, Франция, на Elva-B.M.C. FJ 6 сентября 1959 г.[16] Николс перешел на двухтактный DKW двигатель поставлен Герхард Миттер.[7] В 1959 г. Питер Арунделл выиграл трофей Джона Дэви на встрече Brands Hatch в День подарков за рулем Elva-D.K.W.[17] «Заказы на Elva хлынули потоком, но когда начался сезон 1960 года, Lotus и Cooper взяли ситуацию под контроль и разочарованные владельцы Elva наблюдали, как автомобиль с задним расположением двигателя исчезает на поворотах, зная, что они поставили не ту лошадь». [18] Спорадический успех продолжался для Эльвы в начале того же года. Джим Холл победа в Sebring and Loyer на Montlhéry.[19]

Компания Elva произвела автомобиль FJ с задним расположением двигателя, а компания B.M.C. двигатель, в конце сезона 1960 года.[20] Чак Дитрих занял третье место в Сильверстоуне в BRDC Гонка за трофеями Британской Империи 1 октября.[21] В 1961 году в Гудвуде дебютировал «совершенно новый и экспериментальный автомобиль Elva-Ford» FJ, который проехал самый быстрый круг за рулем Криса Мика.[22]

После финансовых проблем, вызванных банкротством американского дистрибьютора, Фрэнк Николс основал новую компанию в г. Рожь, Сассекс в 1961 году, чтобы продолжить строительство гоночных автомобилей. Спортивный автомобиль с задним расположением двигателя Elva Mk VI объемом 1100 куб. Ковентри Кульминация power, дебютировал на выставке Brands Hatch в День подарков 1961 года, управляемый Крисом Эшмором, заняв второе место после трехлитрового Ferrari Грэхема Хилла.[23] Автомобиль был разработан Китом Марсденом.[24]

8 сентября 1963 года Билл Вестхофф и Оги Пабст выиграли Дорога Америка 500, седьмой тур Чемпионат США по шоссейным гонкам на озере Элкхарт, штат Висконсин, за рулем Elva Mk.7-Porsche. «Elva-Porsche основан на Mark VII Elva, но в задней части передней части был изменен дизайн, чтобы разместить на нем четырехцилиндровый двигатель Porsche с воздушным охлаждением объемом 1700 куб. См и его горизонтальный вентилятор».[25]

Эдгар Барт выиграл первый раунд Чемпионат Европы по восхождению в гору 7 июня 1964 года в Россфельде на юге Германии на спортивном восьмицилиндровом спортивном автомобиле Elva-Porsche.[26] Машины были размещены на протяжении семи раундов серии с Герберт Мюллер победа в финальном раунде на Сьерре Монтана Кранс в Швейцарии 30 августа 1964 года.[27]

Примерно в 1964-1966 годах Elva создала очень успешную серию спортивных гоночных автомобилей Mk8, в основном с 1,8-литровыми двигателями BMW (модифицированными от 1,6-литрового Nerus), а некоторые с 1,15-литровыми двигателями Holbay-Ford. У Mk8 была более длинная колесная база и более широкая колея по сравнению с Mk7, который был известен сложностью управления из-за смещения веса на 70-30 к задней части.[28] После успеха Макларен В гонках на спортивных автомобилях Elva начала производить автомобили для продажи клиентам:

"Позже связь с Эльвой и Троянская группа была организована, и они взяли на себя производство спортивного / гоночного автомобиля McLaren под названием McLaren-Elva-Oldsmobile ». [29]

На выставке Racing Car Show 1966 года, прошедшей в Лондоне в январе, Elva представила два спортивных гоночных автомобиля - McLaren-Elva Mk.II V8 и Elva-BMW Mk. VIIIS. McLaren-Elva предлагался с двигателями Oldsmobile, Chevrolet или Ford V8. Автомобиль Elva-BMW Mk. VIIIS был оснащен двухлитровым четырехцилиндровым двигателем BMW с верхним расположением ступенек.[30]

Луки Бота с 1966 года участвовал в кампании Elva-Porsche на юге Африки.

Эльва Курьер

Эльва Курьер
Эльва Курьер.JPG
Обзор
ПроизводительЭльва
Производство1958-1969
Около 500 сделано
Кузов и шасси
Учебный классспортивная машина
Тип кузова2-дверный кабриолет
2-дверный купе
Размеры
Колесная база90 дюймов (2286 мм)[31]
Длина154 дюйма (3912 мм)[31]
Ширина60 дюймов (1524 мм)[31]

Основной дорожный автомобиль, представленный в 1958 году, назывался Courier и за время существования компании претерпел ряд усовершенствований. Первоначально все автомобили шли на экспорт, продажи на внутреннем рынке начались только в 1960 году.[32] Марк Донохью имел свои первые успехи в гонках на Elva Courier, выиграв SCCA Чемпионат F Prod в 1960 году и чемпионат SCCA E Prod в 1961 году.

Mk 1 использовал 1500 куб. MGA или 1,5-литровый двигатель Riley на лестничном шасси с независимой передней подвеской Elva. Двигатель был установлен в шасси, чтобы облегчить распределение веса, что обеспечивало хорошую управляемость, но задел кабину, из-за чего автомобиль стал немного тесноват. Шасси несло легкий 2-местный открытый кузов из стекловолокна. Он производился как укомплектованный автомобиль для рынка США и Европы и доступен в форма комплекта для рынка Великобритании. После того, как было выпущено около 50 автомобилей, он был модернизирован до Mk II, который был тем же самым автомобилем, но с собственным ветровым стеклом с изогнутым стеклом, заменяющим исходное плоское стекло раздельного типа, и более крупным двигателем MGA объемом 1600 куб. Было произведено около 400 экземпляров Mk I и II.[33]

Права на курьер Elva приобрели Троян в 1962 г.,[34] и производство перенесено на главную фабрику троянцев в Purley Way, Кройдон, Суррей. Конкурсная пресса объявил: «Права на производство Elva Courier были проданы компании Lambretta-Trojan в Англии. Спортивные автомобили F-Jr Elva и Mark IV будут по-прежнему производиться Фрэнком Николсом, как и раньше».[35]

С захватом троянов Mk III был представлен в 1962 году и продавался как полноценный автомобиль. На внутреннем рынке полная машина стоила 965 фунтов стерлингов, а комплектная версия - 716 фунтов стерлингов. Шасси теперь представляло собой коробчатую раму, встроенную в кузов. Триумф реечное рулевое управление и передняя подвеска были стандартизированы. Также был доступен закрытый кузов купе с обратным наклоном заднего стекла типа Ford Anglia или фастбэк. Осенью 1962 года: «Elva Courier Mk IV был показан на Лондонской выставке. Новое купе имеет полностью независимую подвеску, кузов из стеклопластика, двигатель MG. Также были показаны Mk III Courier. Хотя ранее были оснащены двигателями MG-A, новые версии будут оснащены с 1800cc MG-B двигатель."[36] Позже Ford Cortina Блок ГТ был в наличии. В финальной версии использовалась фиксированная голова купе типа Mk IV T. Лотос двигатели с двумя распредвалами с измененным кузовом, чтобы дать больше внутреннего пространства. Это могло быть со всей независимой подвеской и четырехколесными дисковыми тормозами. 210 штук.[33]

Кен Шеппард Индивидуальные спортивные автомобили Шенли, Хартфордшир приобрел Elva Courier у Trojan в 1965 году, но производство прекратилось в 1968 году.

  • 1959 Эльва Курьер Марк 1

  • 1960 Эльва Курьер

  • Elva Courier, вид спереди / сбоку

GT160

GT160
Элва 160 (07.08.2009) ret.jpg
Обзор
ПроизводительЭльва
Производство1964
ДизайнерТревор Фиоре
Кузов и шасси
Учебный классСпортивная машина
Размеры
Колесная база93 дюйма (2362 мм)[31]
Длина150 дюймов (3810 мм)[31]
Ширина60 дюймов (1524 мм)[31]
Снаряженная масса559 кг (1232 фунта)

Еще был GT160, который так и не пошел дальше производства трех прототипов. Он использовал BMW сухой картер двигатель объемом 2 литра с кузовом в стиле англичанина Тревора Фроста (также известного как Тревор Фьоре, который также разработал Трезубец ) и сделано Carrozzeria Fissore Турина.[37] Он весил 11 длинных центнеров (559 кг) и имел 185 л.с. (138 кВт; 188 л.с.), поэтому имел бы очень впечатляющие характеристики, но считался слишком дорогостоящим для запуска в серийное производство. Машину показали на Лондонском автосалоне 1964 года.[38] Одна из машин была куплена Ричардом Роттсли и выставлена ​​на продажу. 1965 24 часа Ле-Мана. Совместно управляемый Тони Ланфранки, машина сошла с дистанции в начале гонки.

Elva GT160 на выставке 2014 г. Ле-Ман Классик

Другие компании

Была еще одна автомобильная компания Elva, которая просуществовала один год, 1907, и располагалась в Париже, Франция.[нужна цитата ]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Георгано, Г., Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье. Лондон: HMSO. ISBN  1-57958-293-1.
  2. ^ Автоспорт, Май 1954 г., страницы 230, 242.
  3. ^ Журнал спортивных автомобилей Западного побережья, Август 1956 г., стр. 24.
  4. ^ Г. Георгано, Полная энциклопедия автомобилей с 1885 года по настоящее время, Даттон 1971, стр. 276.
  5. ^ Автоспорт, Июнь 1955 г., стр. 298. См. Фотографию, стр. 308.
  6. ^ Автоспорт, Декабрь 1957 г., стр. 718, дает результат 1955 г.
  7. ^ а б Автомобиль Ежеквартально, Том 35, Выпуск 4, Страница 39.
  8. ^ Мотогонки, Март 1957 г., стр. 79.
  9. ^ Конкурсная пресса, Том II-№ 2, 31 января 1959 г., стр. 6. См. Также: Графика спортивного автомобиля, Декабрь 1959 г., страницы 28-31.
  10. ^ Cleveland Plain Dealer, 23 марта 1959 г., стр.
  11. ^ Конкурсная пресса, Том II-No 6, 28 марта 1959 г., стр.
  12. ^ Конкурсная пресса, 11 июля 1959 г., стр. 2.
  13. ^ The Washington Post, Times Herald, 6 июня 1960 г., стр. A19.
  14. ^ Книга обозревателя автомобилей, Восьмое издание, Frederick Warne & Co. Ltd., 1962, страницы 98-99.
  15. ^ Конкурсная пресса, 27 июня 1959 г., стр. 5.
  16. ^ Автоспорт, Январь 1960 г., стр. 18.
  17. ^ Автоспорт, Февраль 1960, стр. 109. См. Также фотографию на обложке.
  18. ^ Автоспорт, Апрель 1963 г., страницы 240-241, 244.
  19. ^ Автоспорт, Февраль 1961 г., стр. 114.
  20. ^ Мотогонки, Ноябрь 1960 г., стр. 389.
  21. ^ Автоспорт, Ноябрь 1960 г., стр. 958.
  22. ^ Автоспорт, 26 мая 1961 г., стр. 690.
  23. ^ Автоспорт, Февраль 1962 г., изображение на обложке также в центре разворота.
  24. ^ Дорога и трек, Февраль 1962 г., стр. 46-47. Смотрите также: Графика спортивного автомобиля, Апрель 1962 г., стр. 46-49, 70-71.
  25. ^ Автокар, 20 сентября 1963 г., страницы 541-542.
  26. ^ Автоспорт, Июль 1964 г., стр. 570.
  27. ^ Автоспорт, Январь 1965 г., стр. 8.
  28. ^ Автоспорт, 13 мая 2010 г., стр.78.
  29. ^ Автоспорт, Июль 1966 г., стр. 600.
  30. ^ Выставка гоночных автомобилей 1966 года, официальный каталог и руководство, Страницы 69-70.
  31. ^ а б c d е ж Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей. Лондон: Макмиллан. ISBN  0-333-16689-2.
  32. ^ Робсон, Грэм (2006). А-Я Британские автомобили 1945-1980 гг.. Девон, Великобритания: Herridge & Sons. ISBN  0-9541063-9-3.
  33. ^ а б Седжвик, Майкл; Гиллис (1993). А-Я автомобилей 1945-1970 гг.. Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN  1-870979-39-7.
  34. ^ "Расширение трояна Lambretta", Автомобильный инженер: 135, 1962
  35. ^ Конкурсная пресса, Том 8-Номер 5, 10 марта 1962 г., стр.
  36. ^ Конкурсная пресса, Том 9-10, 24 ноября 1962 г., стр.
  37. ^ "'Эль ва-она идет!'". Мир автомобилей. 5. Колумбийский дом. 1974. С. 597–598.
  38. ^ Автоспорт, Октябрь 1964 г., стр. 801.

внешняя ссылка