Арчи Баттерворт - Archie Butterworth

Арчи Баттерворт
Родившийся
Арчибальд Джеймс Баттерворт

(1912-06-19)19 июня 1912 г.
Waterford, Ирландия
Умер12 февраля 2005 г.(2005-02-12) (92 года)
Род занятийИнженер, изобретатель, автогонщик
ИзвестенБаттерворт Инжиниринг
Известная работа
Баттерворт квартира четыре двигатель
Компания A.J.B. Специальный полноприводный автомобиль гоночный автомобиль

Арчибальд Джеймс Баттерворт (19 июня 1912 - 12 февраля 2005) был изобретателем и гонщиком, который в 1948 году спроектировал и сконструировал A.J.B. Специальный, а полноприводный автомобиль Формула один машина. Он был победителем Брайтонские скоростные испытания в 1949 и 1951 годах. После серьезной аварии в 1951 году он отказался от участия в соревнованиях, но продолжал поставлять двигатели для гоночных автомобилей собственной конструкции, в частности, для Билл Астон для Астон Баттерворт Гран При машина и Арчи Скотт Браун для Эльва -Спортивный гоночный автомобиль Баттерворта.

Ранние годы

Получил образование в Колледж Mount St Mary's, присутствовал Университетский колледж, Лондон, но ушел в армию: ирландские гвардейцы, затем инструктор по вождению в RASC-MT. Отправлен в спецподразделение в Египет. Ушел из армии в 1937 году, но вернулся в начале Второй мировой войны. После Дюнкерка он провел всю войну и вплоть до 1950 года, занимаясь разработкой вооружения, когда основал компанию Butterworth Engineering из Фримли, графство Суррей. Он мчался Bentley 4½ литра с 1946 г. и стал членом BRDC в 1947 г.[1]

Компания A.J.B. Специальный

A.J.B. Special, получивший название S2, был построен в 1948 году за 300 фунтов стерлингов. Автомобиль был оснащен двигателем Steyr V8 с воздушным охлаждением, использовавшимся в военных целях. Баттерворта был вдохновлен Сиднея Алларда Одноместный автомобиль с двигателем Steyr, который выиграл Британский чемпионат по горному восхождению в 1949 году. работал на смеси: "80/12/8 метанол, бензол, бензин ". [2] A.J.B. был заявлен на восхождение на холм в Stanmer Park, Брайтон, Сассекс, которое состоялось 5 июня 1948 года, но не стартовало.[3]

Арчи Баттерворт: A.J.B. результаты гонки
ГодМероприятиеРезультатПримечания
1948Брайтонские скоростные испытания31.32 с[4] 4 сент. Старт с места Км. Дебют A.J.B. 3-е место в классе.
Прескотт Speed ​​Hill Climb56.12 с.[5] 12 сентября 5 в классе.
Скоростные испытания Weston Super Mare23.16 с.[6] 9 октября, 6-е выступление, ничья с Э. Ллойд-Джонсом, Triangle Skinner Spl.
1949СильверстоунНа пенсии.[7] 2 июля. Скретч-гонка на четыре круга для гоночных автомобилей.
Восхождение на холм Шелсли Уолш43.15 с.[8] 11 июля. 4 место в классе. Пятый R.A.C. Чемпионский класс.
Прескотт Speed ​​Hill Climb48.07 с.[9] 17 июля. 3-е место в классе. Командный приз с Пур и Жарить.
Подъем на холм Були-Бэй59.2 с.[10] 21 июля.
Горный подъем на грейт-оклум23,75 с[11] 14 августа. Классный рекорд. 3-й УТД.
Брайтонские скоростные испытания24,91 с, FTD[12] 3 сент. Старт с места Км.
Прескотт Speed ​​Hill Climb47.11 с.[13] 11 сентября 3-е в классе.
Скоростные испытания Weston Super Mare24,6 с[14] 8 окт. ½ мили по изгибу. Самый быстрый без наддува.
1950Отдыхайте и будьте благодарны Speed ​​Hill Climb67.97 с[15] 1 июля. 2-й по Аллард в более чем 3000 c.c. не-S / C класс.
Горный подъем на грейт-оклум23,50 сек, FTD[16] 23 июля.
Blandford Hill Climb30,36 с, FTD[17] 29 июля.
Международный приз Daily Express, СильверстоунИсключение круга 1.[18] 26 авг. Нагрейте 1 сломанный коленвал.
Прескотт Speed ​​Hill Climb47.85 с.[19] 10 сентября 3-е в классе.
Шелсли Уолш Speed ​​Hill ClimbАвария.[20] 23 сен. Авария на практике.
1951West Essex C.C. Скоростное испытание, Борхэм25,12 с, FTD[21] 1 апреля.
Gosport A.C. Speed ​​Trials12,69 с, FTD[22] 17 июня. Спринт на ¼ мили по прямой.
Шелсли Уолш Speed ​​Hill Climb39,44 с[23] 23 июня. Самый быстрый без наддува автомобиль.
Аэродром БорехэмВторой.[24] 30 июня. Скретч-гонку выиграл Ролта E.R.A.-Delage.
Гран-при Шотландии, WinfieldЗавершение 13 круга.[25] 21 июля.
Брайтонские скоростные испытания26,63 с, FTD[26] 1 сент. Старт с места Км.
Прескотт Speed ​​Hill Climb47.45 с.[27] 9 сентября 3-е в классе.
Шелсли Уолш Speed ​​Hill ClimbАвария22 сентября.
Хорошее деревоНе стартер.[28] 25 сен.

Ключ: FTD = Самое быстрое время дня; non-S / C = без наддува.

В Шелсли Уолш 22 сентября 1951 г .: «Прискорбная авария произошла с Эй Джей Баттервортом, когда Эй Джей Би врезался в берег у Кеннел-Бенд, оторвал заднее колесо и съехал с дороги. Баттерворт был сильно ранен». [29] ВМанчестер Гардиан сообщает: «А.Дж. Баттерворт, гонщик из Фримли, недалеко от Олдершота, был ранен, когда его автомобиль AJB (4425 куб. Его машина зацепилась за желоб на краю рельсового пути и оторвалась. Баттерворта схватили без сознания, и в субботу вечером в Королевском госпитале Вустера ему сообщили, что он находится в тяжелом состоянии.[30] Автоспорт опубликовал фотографию Баттерворта в # 79 A.J.B. выезжая с дороги в Шелсли Уолш.[31] Он оправился от полученных травм.

Специальное предложение "Баттербол"

AJB / FWD «Особый баттербол» в музее FWD, Клинтонвилл, Висконсин. Обратите внимание на то, что автомобиль под номером 90 с последней гонки в Уоткинс-Глен в 1957 году.

Билл Милликен посетил Prescott Hill Climb в Англии в 1951 году, где увидел A.J.B. в соревновании. Предложение о покупке автомобиля было отклонено, но впоследствии принято после аварии Арчи Баттерворта в Шелсли-Уолш.[32] Останки A.J.B. были экспортированы в США в начале 1952 г., перестроены и переименованы в Butterball Special, пьеса над именем Баттерворта. Реконструкция была проведена в Буффало, штат Нью-Йорк: «С тех пор конструкция автомобиля была значительно переработана: увеличена колесная база, установлена ​​новая задняя подвеска, улучшено рулевое управление, тормоза, шасси и кузов. Эта работа была выполнена в Департаменте летных исследований и динамики транспортных средств. Корнельская авиационная лаборатория под руководством Уильяма Клоуз ". Затем машину вел Билл Милликен:[33]

Билл Милликен: результаты гонки AJB / FWD 'Butterball Special'
ГодМероприятиеРезультатПримечания
1952Watkins Glen, Нью-Йорк, Кубок СенекиDNF20 сентября # 24 поул-позиция. Потерял контроль после Корнера Милликена. Ret'd из-за гибкости в рулевом управлении.
1953Подъем на холм Пайкс-Пик, CO.DNQ7 сентября №46 сломался рычаг переключения передач.
Уоткинс-Глен, штат Нью-Йорк.DNS19 сентября потрескались перегородки картера №1.
1955Эденвейл, ОнтариоDNF18 июня. # 22 стержень Панара вышел из строя.
Подъем на холм Отчаяния гигантов, PA.63.771 с.22 июля. # 111 3-й О / А.
Уоткинс-Глен, штат Нью-Йорк.DNF17 сен. №47 отказ сцепления.
1956Mount Equinox Hillclimb, VT.5: 30,02 сек[34] 17 июня. №15 без места. Победитель Билл Ллойд, Maserati №16, 4: 55,2.
Giant's Despair Подъем на холм, Пенсильвания.1: 02,441 с[35] 20 июля. Неограниченный класс: 2-й № 57 W. Милликен, AJB / FWD.
Уоткинс-Глен, штат Нью-Йорк.15-е15 сентября №2 третье место в классе и 15 место в классе.
1957Холланд Хилл Climb, Нью-Йорк.0,8672 мин FTD25 августа. Установить рекорд трека.
Уоткинс Глен, Нью-Йорк, Кубок Сенеки7-е[36] 21 сентября, 11 кругов, №90, 7-е выездное соревнование и 5-е место без ограничений.

Ключ: FTD = Самое быстрое время дня.

Осенью 1957 года машина была отправлена ​​в Полноприводный автомобиль Музей компании в Клинтонвилль, Висконсин. Машина еще стояла там в 2010 году (см. Фото).

Астон Баттерворт

Aston Butterworth NB42 выставлен на Автоспорт во Дворце Схема Хрустального дворца, 25 мая 2015

В 1952 году Баттерворт объединился с Биллом Астоном, чтобы построить Астон Баттерворт, автомобиль F2, который участвовал в гонках Гран-при, но был ненадежным. Баттерворт построил 1986 куб. плоские четырехцилиндровые двигатели с воздушным охлаждением.

Кифт Баттерворт

На автосалоне 1954 года в Лондоне Kieft Cars показал мотор, описанный Билл Бодди как: «Плоский четырехцилиндровый двигатель Kieft / Norton объемом 1,5 литра с воздушным охлаждением, развивающий более 100 л.с.» [37] Это была версия двигателя Баттерворта с головками блока цилиндров Norton. Ян Ричардсон успешно использовал этот двигатель в 1970-х годах на мотоцикле для дрэг-рейсинга Moonraker.[38]

Эльва Баттерворт

Арчи Скотт Браун водил Эльва - Спортивно-гоночный автомобиль Баттерворта Mk III в гонке поддержки на Международный трофей Сильверстоуна встреча в 1957 году, где: «Элва-Баттерворт сошла с дистанции со сломанным клапаном - Баттерворту будет трудно пережить это, но на самом деле упал выпускной клапан, а не откидной клапан Баттерворта». [39]

Тохейро Баттерворт

В Tojeiro - Спортивно-гоночный автомобиль Баттерворта был построен R.C.C. Палмером в течение более трех лет до 1960 года. Хотя он был построен как гоночный автомобиль, он никогда не участвовал в гонках. Был изготовлен только один экземпляр.[40] «Г-н Палмер особенно стремился получить правильное охлаждение, так как он считал, что неэффективное охлаждение было частью проблемы с Elva-Butterworth, на которой Арчи Скотт-Браун (так в оригинале) ездил несколько раз». [41] Автомобиль имел дорожный регистр XNK 900.

Более поздняя жизнь

После смерти своего друга Арчи Скотта Брауна в 1958 году Арчи Баттерворт меньше участвовал в автоспорте. Он сыграл важную роль в основании Британского спортивного стрелкового клуба в 1962 году.

Рекомендации

Сноски

  1. ^ Автоспорт, Ноябрь 1984 г., страницы 1330-1334.
  2. ^ Автоспорт, Октябрь 1949 г., стр. 406-407; Смотрите также Center Spread для фотографии.
  3. ^ Автоспорт, Июль 1948 г., стр. 213.
  4. ^ Автоспорт, Октябрь 1948 г., страницы 317, 319, 320.
  5. ^ Автоспорт, Октябрь 1948 г., страницы 327-328.
  6. ^ Мотор, 13 октября 1948 г., стр. 13; Смотрите также: Автоспорт, Ноябрь 1948 г., стр. 467.
  7. ^ Автоспорт, Август 1949 г., страницы 313, 315, 316.
  8. ^ Автоспорт, Июль 1949 г., стр. 261-262.
  9. ^ Автоспорт, Август 1949 г., стр.309.
  10. ^ Автоспорт, Август 1949 г., стр. 333.
  11. ^ Автоспорт, Сентябрь 1949 г., страницы 373-374.
  12. ^ Автоспорт, Октябрь 1949 г., страницы 395-396.
  13. ^ Автоспорт, Октябрь 1949 г., страницы 396-398.
  14. ^ Автоспорт, Ноябрь 1949 г., страницы 453, 455.
  15. ^ Автоспорт, Август 1950, стр. 320.
  16. ^ Автоспорт, Сентябрь 1950 г., стр. 428.
  17. ^ Автоспорт, Декабрь 1950 г., стр. 616.
  18. ^ Автоспорт, Сентябрь 1950 г., стр. 446.
  19. ^ Автоспорт, Октябрь 1950 г., страницы 495-496.
  20. ^ Автоспорт, Октябрь 1950 г., стр. 485.
  21. ^ Автоспорт, Май 1951 г., Center Spread.
  22. ^ Автоспорт, Август 1951 г., стр. 375.
  23. ^ Автоспорт, Август 1951 г., стр. 375.
  24. ^ Автоспорт, Август 1951 г., стр. 380, 382; Смотрите также Center Spread для фотографии.
  25. ^ Полученные результаты: Автоспорт, Август 1951 г., стр. 376.
  26. ^ Наблюдатель, 2 сентября 1951 г., стр. 5.
  27. ^ Автоспорт, Октябрь 1951 г., стр. 478.
  28. ^ Автоспорт, Ноябрь 1951 г., стр. 538.
  29. ^ Автоспорт, Ноябрь 1951 г., стр. 532.
  30. ^ Манчестер Гардиан, 24 сентября 1951 г., стр. 6.
  31. ^ Автоспорт, Ноябрь 1951 г., стр. 574, фотография.
  32. ^ Мистер Сверхъестественное Карла Людвигсена, Автомобиль Ежеквартально, Первый квартал 2004 г.
  33. ^ Инженерная автобиография Уильяма Ф. Милликена, Уравнения движения - приключения, риск и инновации, Bentley Publishing, 2006 г., ISBN  978-0-8376-1570-7
  34. ^ Национальный информационный бюллетень, S.C.C.A., No 25, 10 августа 1956 г.
  35. ^ Национальный информационный бюллетень, S.C.C.A., No 25, 10 августа 1956 г.
  36. ^ Национальный информационный бюллетень, S.C.C.A., № 32, 30 сентября 1957 г.
  37. ^ Автоспорт, Ноябрь 1954 г., стр. 614.
  38. ^ Кейт Ли, Drag Bike Racing в Великобритании: с середины 60-х до середины 80-х, Стр.71, Veloce Publishing, 2010.
  39. ^ Автоспорт, Октябрь 1957 г., стр. 568.
  40. ^ Торсон, Тор (февраль 2012 г.). "Гонщик AJB из Тохейро-Баттерворта 1956 года". Рынок спортивных автомобилей. 24 (2): 62–63.
  41. ^ Автоспорт, Август 1960 г., стр. 664.

Библиография

  • Джон Болстер, Специальные, Страницы 31–33, G.T. Foulis & Co Ltd, перепечатано 1971 г.