Bentley 4½ литра - Bentley 4½ Litre - Wikipedia

Bentley 4½ литра
Герни Наттинг седан 1928 г. Шасси MF3155, Двигатель MF3155, Reg PH 9512 Тело Веймана все оригинал с ручками багажник
Обзор
Производитель	Bentley Motors Limited
Производство	1927–1931 (модель с наддувом с 1929 г.) 720 произведено
сборка	Cricklewood, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
Дизайнер	Уолтер Оуэн Бентли
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина шасси
Тип кузова	по договоренности с изготовителем кузовов заказчиком[1]
Макет	Макет FR
Связанный	Воздуходувка Bentley (модель с наддувом)
Трансмиссия
Двигатель	4,4 л (270 куб. Дюймов) I4 4,4 л с наддувом I4
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	Стандарт: 10 футов 10 дюймов (3300 мм)[2] SWB (8 штук):[2] 117,5 дюймов (2980 мм)
Длина	4380 мм (172,4 дюйма)
Ширина	1740 мм (68,5 дюйма)
Снаряженная масса	4½ литра: 1625 кг (3583 фунта) Воздуходувка: 1727 кг (3807 фунтов)
Хронология
Предшественник	Bentley 3 литра
Преемник	Bentley 6.5 литров

В Bentley 4½ литра был британский автомобиль, основанный на подвижное шасси построен Bentley Motors.^[1] Уолтер Оуэн Бентли заменил Bentley 3 литра с более мощным автомобилем за счет увеличения его объем двигателя до 4,4 литра (270 кубических дюймов). Гоночный вариант был известен как Воздуходувка Bentley.

Покупатели Bentley использовали свои автомобили в качестве личного транспорта и договорились о том, чтобы их новое шасси было оснащено различными типами кузова, в основном салоны или же туристы.^[1] Однако известность, которую принесла их конкурсная программа, была неоценима для маркетинга автомобилей Bentley.^{[нужна цитата ]}

В то время известные производители автомобилей, такие как Bugatti и Лоррейн-Дитрих сосредоточился на разработке автомобилей, чтобы конкурировать в 24 часа Ле-Мана, популярный курс автомобильной выносливости, основанный всего несколько лет назад. Победа в этом конкурсе быстро подняла репутацию любого автопроизводителя.

С 1927 по 1931 год было произведено в общей сложности 720 автомобилей объемом 4½ литра, в том числе 55 автомобилей с двигателем с наддувом, широко известным как Blower Bentley. 4½-литровый Bentley выиграл 24 часа Ле-Мана в 1928 году. Хотя 4½-литровый Bentley с наддувом не был выдающимся, он установил несколько рекордов скорости, самый известный из которых - Воздуходувка Bentley №1 Monoposto в 1932 г. Brooklands с зарегистрированной скоростью 222,03 км / ч (138 миль / ч).

Предпосылки и развитие

1929 г. 4½ литра с оригиналом Thrupp & Maberly четырехместный кузов

Очень немногие винтажные Bentley выжили с неповрежденным четырехместным кузовом.

Bentley на 24 часах Ле-Мана

Гонка на выносливость 24 часа Ле-Мана - это 24-часовая гонка вокруг Автодром де ла Сарт. Инаугурационная гонка проходила 26–27 мая 1923 г. и привлекла внимание многих водителей, в основном французов.^[3] В первой гонке участвовали два иностранных участника, Фрэнк Клемент и канадский Джон Дафф, последний выигрывал соревнования 1924 года на своем личном автомобиле Bentley 3 Liter.

«Сделано с точностью и из лучших материалов»,^[4] и с недавним успехом привлекли внимание роскошные автомобили Bentley. После двух лет безуспешных попыток Бентли собрал группу богатых британцев, «объединенных любовью к беззаботности, элегантному пошиву одежды и жаждой скорости», чтобы возобновить успех Бентли.^[5] И водители, и механики, эти люди, позже прозванные "Bentley Boys ", привел автомобили Bentley к победе в нескольких гонках между 1927 и 1931 годами, включая четыре победы подряд в 24 часах Ле-Мана, и укрепил репутацию бренда.^[4][5]

Именно в этом контексте в 1927 году компания Bentley разработала модель Bentley объемом 4½ литра. Два цилиндра были сняты с модели объемом 6½ литра, что уменьшило рабочий объем до 4,4 литра.^[6] В то время 3 литра и 6½ литра уже были доступны, но 3 литра была устаревшей моделью с недостаточной мощностью, а имидж 6½ литра был запятнан плохими характеристиками шин.^[4][7][8]

Тим Биркин и воздуходувка Bentley

Основная статья: Воздуходувка Bentley №1

Тим Биркин с Воздуходувка Bentley №1, показанный на 2009 Галечный пляж Concours d'Elegance

Сэр Генри "Тим" Биркин Бентли, которого У. О. Бентли назвал «величайшим британским гонщиком своего времени», был одним из Bentley Boys.^[5] Он отказался строго придерживаться утверждения Бентли о том, что увеличение объема всегда предпочтительнее. принудительная индукция. Биркин при помощи бывшего механика Bentley решил произвести серию из пяти моделей с наддувом для соревнований «24 часа Ле-Мана»;^[9] Мерседес Бенц много лет использовал нагнетатели.^[10]

Так родился 4½-литровый вентилятор Bentley. Первым Bentley с наддувом был 3-литровый FR5189, который устанавливался на заводе в Криклвуд зимой 1926/7 года.^{[нужна цитата ]} В Воздуходувка Bentley №1 был официально представлен в 1929 г. Британский международный автосалон в Олимпия, Лондон. 55 экземпляров были построены в соответствии с правилами 24 часов Ле-Мана.^[11] Биркин организовал строительство автомобилей с наддувом, получив одобрение председателя правления Bentley и мажоритарного акционера. Вульф Барнато^[12][11][13] и финансирование от богатых энтузиастов скачек Дороти Пэджет.^[12][8][14] Разработка и строительство Bentley с наддувом производились в мастерской в ​​г. Welwyn Garden City к Амхерст Вильерс, который также предоставил нагнетатели.^[15]

W.O. Bentley враждебно относился к принудительной индукции и считал, что «наддув двигателя Bentley - значит исказить его конструкцию и снизить производительность».^[12][14] Однако, потеряв контроль над компанией, которую он основал, из-за Барнато, он не смог остановить проект Биркина.^[12]

Характеристики

Боковой двигатель

Двигатель на стороне

Хотя Bentley 4½ литра был тяжелым, весом 1625 кг (3583 фунта) и просторным, длиной 4380 мм (172 дюйма) и колесной базой 3302 мм (130,0 дюйма), он оставался хорошо сбалансированным и маневренным.^[16] Однако механическая коробка передач требовала умения, так как четыре ее передачи не синхронизировались.^[16]

Надежность решетки 4½ литра шасси,^[16] изготовлены из стали и усилены стяжками,^[17] был нужен для поддержки тяжелого чугуна рядный четырехцилиндровый двигатель.^[16]

Двигатель был «решительно современным».^[10] на время. Объем двигателя составил 4398 куб. См (268,4 куб. Дюймов): диаметр цилиндра 100 мм (3,9 дюйма) и ход поршня 140 мм (5,5 дюйма). Два СУ карбюраторы и двойной зажигание с Bosch магнето были подогнаны. Двигатель производил 110 л.с. (82 кВт) для туристической модели и 130 л.с. (97 кВт) для гоночной модели. Частота вращения двигателя была ограничена 4000 об / мин.^[10][16] Один верхний распределительный вал приводил в действие четыре клапана на цилиндр, наклоненных под углом 30 градусов. Это была технически продвинутая конструкция в то время, когда в большинстве автомобилей использовалось только два клапана на цилиндр.^[16][17] Распределительный вал приводился в движение коническими шестернями на вертикальном валу в передней части двигателя, как и на 3-литровом двигателе.^[18]

Баки Бентли - радиатор, масло и бензин - имели быстроразъемные крышки заливной горловины, которые открывались одним движением рычага. Это сэкономило время на пит-стопах.^[19]

Этот 4½ был оснащен холщовой верхней частью, натянутой на легкий Weymann тело.^[1] Конструкция капота была очень легкой, но с высокой ветроустойчивостью (правила 24-часового Ле-Мана между 1924 и 1928 годами требовали определенного количества кругов, для которых капот должен был быть закрыт). Рулевое колесо имело диаметр около 45 см (18 дюймов) и было обернуто прочной плетеной веревкой для лучшего захвата.

Тормоза были обычные, состоящие из 17-дюймовых (430 мм) барабанные тормоза оребренный для улучшенного охлаждения и управляемый штоком. Полуэллиптический рессоры использовались спереди и сзади.^[16][17]

• купе с фиксированной головкой от Harrison 1928
• 
• 
• 

Воздуходувка Bentley

Спереди «Blower Bentley» с нагнетателем перед решеткой радиатора.

Впускной коллектор автомобиля «Бентли».

Существенным отличием Bentley 4½ литра от воздуходувки было добавление Нагнетатель типа Рутса к двигателю воздуходувки инженером Амхерст Вильерс, который также произвел нагнетатель. У. О. Бентли, как главный инженер основанной им компании, отказался разрешить модификацию двигателя для включения в него нагнетателя. В результате нагнетатель был размещен на конце коленчатого вала перед радиатором. Это придало Blower Bentley легко узнаваемый внешний вид, а также увеличило габариты автомобиля. недостаточная поворачиваемость из-за дополнительного веса спереди.^[16] Решетка защищала два карбюратора, расположенные на входе компрессора. Аналогичная защита была использована как в 4½ литра, так и в воздуходувке для топливного бака сзади, потому что летящий камень пробил 3 литра Фрэнка Клемента и Джона Даффа в течение первых 24 часов Ле-Мана, что способствовало их поражению. .^[20][21]

Коленчатый вал, поршни и система смазки были особенными для двигателя Blower.^[10] Он производил 175 л.с. (130 кВт) при 3500 оборотах в минуту для туристической модели.^[22] и 240 л.с. (180 кВт) при 4200 об / мин для гоночной версии, что было больше мощности, чем у Bentley 6½ литров.^{[нужна цитата ]}

В 2019–2020 годах компания Bentley просканировала все 630 компонентов, из которых состояла воздуходувка, чтобы они могли воссоздать ее в цифровом виде и создать 12 новых моделей.^[23][24][25]

• 4½ литровые автомобили с наддувом
• 

  Двигатель с наддувом MS3948, копия автомобиля конца 1931 года в Национальном автомобильном музее Болье (см. Внешнюю ссылку ниже)

• 

  S / c двигатель MS3948 приборная панель

• 

  S / c двигатель MS3948 Другой вид решетки радиатора, нагнетателя и воздухозаборников

• 

  Воздуходувка Bentley из коллекции Ralph Lauren.

Конкурсное выступление

Гоночный автомобиль Bentley "Mother Gun", 1927 года постройки, двигатель 4,5 л.

Bentley 4½ Liter No. 10 занял третье место на 1929 24 часа Ле-Мана

Между 1927 и 1931 годами Bentley 4½ литра участвовал в нескольких соревнованиях, в первую очередь в 24 часах Ле-Мана. Первый был Старый пистолет матери на гонке «24 часа Ле-Мана» 1927 года на опытном экземпляре до начала производства.^[26] Вместо этого он разбился и не финишировал. Его производительности было достаточно, чтобы Bentley решила начать производство и выпустить первые модели в том же году.^[10]

4½ литра Вульф Барнато и Бернарда Рубина, далеко не самые мощные в соревнованиях, мчались против. Чарльз Вейманн с Штутц Блэкхок DV16, установив новый рекорд средней скорости 111,12 км / ч (69 миль / ч); Тим Биркин и Жан Шассань финишировали пятыми. В следующем году три 4½ литра финишировали вторыми, третьими и четвертыми после другого Bentley, Speed ​​Six, у которого было еще два цилиндра.^[13][26][27]

В без наддува 4½ литра отличались хорошей надежностью. Моделей с наддувом не было; две модели Blower, представленные в гонке 24 часа Ле-Мана 1930 г. Дороти Пэджет, одним из которых управлял Тим Биркин, не завершили гонку.^[27] В 1930 году Биркин финишировал вторым на Гран-при Франции на автодроме По. Bugatti Type 35.^[3][13][27] Этторе Бугатти раздраженный производительностью Bentley, назвал 4½ литра «самым быстрым грузовиком в мире». Type 35 намного легче и потребляет меньше бензина.^[9][10] Воздуходувка Bentley потребляет 4 литра в минуту на полной скорости.^[21]

Несмотря на низкую надежность Blower, Милдред Брюс, британская гонщица, достигла 24-часового рекорда дистанции в Монлери за одну гонку, достигнув средней скорости 89,4 миль в час (143,89 км / ч).^[28] В 1930 г. Daily Herald предложил приз самому быстрому гонщику на мероприятии в Brooklands. Первый год Тим Биркин и Кэй Дон соревновались, и Кайе Дон выиграла со скоростью 137,58 миль в час (221,41 км / ч). В 1932 году Тим Биркин выиграл гонку на своем красном Blower «Monoposto», разогнавшись до 137,96 миль в час (222,03 км / ч).^[29]

Bentley 4½ литра в Ле-Мане

Год	Конкуренция	Позиция	Драйверы	Команда	Модель
1928	24 часа Ле-Мана	1	Вульф Барнато Бернар Рубин	Bentley Motors Ltd.	Bentley 4½ литра
1929	24 часа Ле-Мана	2	Джок Лоусон Данфи Глен Кидстон	Bentley Motors Ltd.	Bentley 4½ литра
		3	Доктор Дадли Бенджафилд Андре д'Эрланжер	Bentley Motors Ltd.	Bentley 4½ литра
1930	Гран-при Франции	2	сэр Генри (Тим) Биркин	Bentley Motors Ltd.	Воздуходувка Bentley
	500 миль Brooklands	2	Доктор Дадли Бенджафилд Эдвард Р. Холл	Bentley Motors Ltd.	Bentley 4½ литра

Конец производства

Автомобиль с наддувом GN1767
горы Коп Хилл 22 сентября 2013

В ноябре 1931 года после продажи 720 экземпляров 4½ литра - 655 без наддува и 55 с наддувом - в трех разных моделях (Tourer, Drophead Coupé и Sporting Four Seater).^[1]), Бентли был вынужден продать свою компанию Rolls-Royce за 125 175 фунтов стерлингов, став жертвой рецессии, поразившей Европу после Крах Уолл-стрит 1929 года.^[10][30]

Текущее состояние

По состоянию на 2013 год^{[Обновить]}, Автомобили Bentley емкостью 4½ литра из этого межвоенного периода - "Прекрасная эпоха" для некоторых ^[31] - продано примерно за 1000000 евро. Воздуходувки могут принести более 7 миллионов евро^[32] Коллекционеры любят их, несмотря на то, что ни разу не выиграли ни одной гонки.^[10][11][33] Для многих 4½ литра для автомобилей - это то, что Спитфайр к самолету.^[10][34]

Популярная культура

ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК певец и автолюбитель Брайан Джонсон назвал 4½ литровый Ле-Ман лучшим, на котором он ездил: «Когда я впервые увидел его, все пошло на север на нас, кроме моей челюсти - это пошло на юг. Мне просто нужно было это иметь. Эта машина, я думаю, шедевр… [Она] была невероятно дорогой - я имею в виду, просто крекеры ».^[35]

Яна Флеминга персонаж Джеймс Бонд ездит на Bentley Blower 1930 года выпуска в трех романах 007, Казино Рояль, Живи и дай умереть и Лунный гонщик.^[36] В книгах Бонд ездит на одном из последних построенных Blower Bentley, сером линкоре Convertible Coupé с французскими фарами Marchal.

Примечания

1. VBO 2006.
2. Рольятти 1973, п. 132.
3. Беллу 1998 С. 101–102.
4. Bonnafous 2006.
5. Муж 2009, п. 132.
6. Праздник 2004, п. 46.
7. Christies 2004.
8. Воан 2008.
9. Мартин 2010.
10. (На французском) "Bentley Blower: le temps des géants". Классические драйверы (На французском). 13 октября 2000 г.. Получено 17 августа 2010.
11. СКМ 1995.
12. Праздник 2004, п. 47.
13. (На французском) ван Дамм, Стефан. "Bentley 4 1/2 литра". Гистомобиль (На французском). Архивировано из оригинал 5 марта 2016 г.. Получено 17 августа 2010.
14. Мелиссен 2008.
15. Праздник 2004, п. 50.
16. Читэм 2006.
17. Гуннхор 2006, п. 320.
18. Джонсон 2011, п. 7.
19. Purdy 1969 С. 27, 72.
20. Поверенный, Тьерри. "История: Ле-Ман 1924 - Джон Дафф". les24heures.fr (На французском). Получено 27 августа 2010.
21. Purdy 1969, п. 72.
22. "Bentley 4½ литра и 4½ литра с наддувом (1926-1930)". Чистокровные и классические автомобили. Архивировано из оригинал 24 марта 2012 г.. Получено 17 августа 2010.
23. Бланко, Себастьян (14 сентября 2019 г.). «Bentley делает с десяток репродукций Bentley Blower». Автомобиль и водитель. Получено 18 апреля 2020.
24. Маркиз, Эрин (18 апреля 2020 г.). «Bentley просканировал все 630 частей воздуходувки Bentley 1929 года, чтобы восстановить легенду». Ялопник. Получено 18 апреля 2020.
25. "Продолжение серии Bentley Blower". Bentley Motors. нет данных
26. Bonnafous 2006b.
27. Атлас 2003.
28. Букет 2009, п. 176.
29. "Рекордный период в Бруклендсе 1920-1939". Бруклендский музей. Получено 18 августа 2010.
30. ООО «Роллс-Ройс». Британские производители автомобилей. Архивировано из оригинал 23 декабря 2009 г.. Получено 17 августа 2010.
31. Sparke 2003.
32. Гаррет, Джерри (19 июля 2013 г.). «По словам историков, вентилятор Bentley, выставленный на аукцион, был изменен».
33. Праздник 2004 С. 47, 50.
34. Purdy 1969, п. 27.
35. Эллиотт, Пол: «Вопросы и ответы: Брайан Джонсон»; Классический рок # 138, ноябрь 2009 г., стр.
36. де Гейер д'Орт 2008.

Рекомендации

• Беллу, Серж (1998). Histoire mondiale de l'automobile (На французском). Фламмарион. С. 101–102. ISBN  978-2-08-013901-6.
• Боннафус, Жиль (24 ноября 2006 г.). "Historique Bentley avant-guerre" (На французском). п. 1.
• Боннафус, Жиль (7 декабря 2006b). "Бентли и соревнования". Motorlegend (На французском). С. 1–4.
• Букет, Жан Франсуа (2009). Fast Ladies: женщины-гонщики с 1888 по 1970 год. Издательство Veloce. п. 176. ISBN  978-1-84584-225-3.
• Читам, Крэйг (2006). Винтажные автомобили. Серия из пяти просмотров. MotorBooks International. ISBN  978-0-7603-2572-8.
• Праздник, Ричард (2004). «Глава 3: Урожай годы». ДНК Bentley. Сент-Пол Миннесота США: MotorBooks International. С. 46–50. ISBN  978-0-7603-1946-8. Получено 26 марта 2012. Ответом W.O. был четырехцилиндровый 4 1/2 литра, который составлял две трети шестицилиндрового 6 1/2; его реальный объем двигателя составлял 4,4 литра.
• де Гейер д'Орт, Нильс (30 октября 2008 г.). "Автомобили полувекла Джеймса Бонда". Автоновости (На французском). Архивировано из оригинал 10 мая 2009 г.. Получено 18 августа 2010.
• Ганнор, Ричард (2006). Суперкары: les voitures les plus extraordinaires au monde (На французском). Gremese Editore. п. 320. ISBN  978-88-7301-623-6.
• Муж, Стюарт (июль 2009 г.). "Сказочные парни Бентли" (PDF). Грабли. Revolution Press (8): 130–149. Архивировано из оригинал (pdf) 13 июня 2010 г.. Получено 24 июн 2012. Это была группа диких, сказочно богатых бездельников, объединенных любовью к беззаботности, элегантному пошиву и потребностью в скорости, которые создали репутацию Bentley, обогнав свои спортивные модели мимо победных постов в 24 часах Ле-Мана. - самая известная в мире гонка на выносливость - четыре раза подряд с 1927 по 1930 год.
• Джонсон, Харви (осень 2011 г.). Verschoor, Рон (ред.). «Восьмилитровый: последний Bentley - лучший Bentley». Классический автомобиль. Беверли-Хиллз, Калифорния, США: Клуб классических автомобилей Америки. LIX (3): 3–11. ISSN  0009-8310. В этом 3-литровом автомобиле (а также в более поздних 4-1 / 2-литровых автомобилях) использовалась конструкция с одним верхним распределительным валом, четырьмя клапанами на цилиндр и приводом вал-коническая шестерня.
• Мартин, Фрейзер (25 июля 2010 г.). "1930 Bentley Blower". Автомобиль Ближний Восток. Архивировано из оригинал 29 августа 2010 г.. Получено 17 августа 2010.
• Мелиссен, Воутер (29 мая 2008 г.). "Bentley 4.5 Litre 'Blower' Birkin Monoposto". Ultimatecarpage. Получено 23 декабря 2010.
• Парди, Кен В. (Сентябрь 1969 г.). "Большой зеленый Бентли". Жизнь мальчиков. 59 (9): 27, 72–73. ISSN  0006-8608.
• Рольятти, Джанни (1973). Постум, Кирилл Постум (ред.). Исторические автомобили. Фелтхэм, Миддлсекс, Великобритания: Хэмлин. п. 132. ISBN  0-600-33401-5.
• Спарк, Пенни (2003). Автомобиль un siècle de design (На французском). Фламмарион. ISBN  978-2-08-011083-1.^[1]
• Воан, Дэниел (апрель 2008 г.). "1927 Bentley 4,5 литра". ConceptCarz.com. Получено 23 декабря 2010.
• "Бентли 4,5 литра". Christies.com. 2004. Получено 17 августа 2010.
• Воздуходувка "Bentley 4 1/2 литра""". Рынок спортивных автомобилей. 31 августа 1995 г. Архивировано из оригинал 7 августа 2011 г.. Получено 19 августа 2010.
• "История шасси - Список всех W.O. Bentley с оригинальными номерами шасси 4 1/2 литра (страница 1)". VintageBentleys.Org. Хьюстон, Техас, США: Роберт Маклеллан. 2006 г. В архиве из оригинала от 9 октября 2010 г.. Получено 25 июн 2012.
• Атлас болидов: 100 лет назад (На французском). Атлас. 2003. с. 240. ISBN  978-2-7234-4315-9.

внешняя ссылка

• Легко скользит в транспортный поток Окленда (копия автомобиля Birkin Team
• Оригинальный кузов купе двигателя MS3948 с наддувом 1931 года, шасси MS3946, Reg GY 3905 в галерее выше в 1959 году.

1. Sparke 2003.