Эдвард Рамсден Холл - Edward Ramsden Hall

Эдвард Рамсден "Эдди" зал (17 июля 1900 - 12 мая 1982) был английским автогонщиком. Он родился в Milnsbridge в богатый Йоркшир семья в 1900 году, наследник успешного текстильного бизнеса, который финансировал его автоспорт и другие спортивные достижения. Он известен тем, что был единственным водителем, успешно прошедшим полные 24 часа 24 часа Ле-Мана гонка соло, подвиг, которого он достиг в 1950. Он жил в Киркбертон, возле Хаддерсфилд пока не покинул Соединенное Королевство после выхода на пенсию в начале 1950-х годов, чтобы жить, первоначально в Южная Африка, позже Канада а потом Монте-Карло, где у него была квартира с видом на гавань и часть Гран При схема. Он был дважды женат, сначала на Эвелин Мюриэл (развелся в 1931 году).[1] и, во-вторых, в 1933 году разведенной Джоан Эвелин Квармби (урожденная Годдард), которая пережила его смерть в 1982 году.

Гоночная карьера

Холл начал автогонки в 1922 году и активно участвовал в соревнованиях-любителях на многих соревнованиях, включая Donington Park, Шелсли Уолш, остров Мэн и Mille Miglia до своего выхода на пенсию в 1951 году. Он отдавал предпочтение гонкам, требующим выносливости, и сегодня его больше всего помнят за его многочисленные гонки на 410 миль (478 с 1933 года). РАК Турист Трофи (TT) в Ольстер, где он соревновался каждый год, он проводился там (с 1928 по 1936 год). В 1960 году он подарил бессменный трофей B.A.R.C. для ежегодного победителя своих Формула Юниор Победитель чемпионата (позже Формула 3 ).[2]

Ардс ТТ

TT был доставлен в Ирландию промышленником и пионером современного сельскохозяйственного трактора, Гарри Фергюсон, и в то время было крупнейшим спортивным мероприятием в этом районе, которое регулярно привлекало более четверти миллиона зрителей. Это произошло на закрытой автодороге, охватывающей Newtownards, Comber и Дандональд в County Down, Северная Ирландия. Как и многие другие в то время, гонка велась с учетом гандикапов, так что автомобили самых разных размеров и характеристик могли участвовать в одной гонке, что, хотя зрителям было трудно следить во время гонки, все же обеспечивало близкие финиши. В первой гонке TT в 1928 году он управлял 2-литровым Лагонда Модель 14/60 Speed, в которой кончилось масло и заедало масло, из-за чего он покинул гонку всего за несколько кругов до конца. В гонке 1929 года он показал себя не лучше, разбив свою машину с наддувом. Аррол-Астер 17/50 в ратушу Ардса. 1930 видел, как он управлял ненагруженным Bentley 4½ литра и финишировал впервые, вторым в классе и двенадцатым в общем зачете. В 1931 году он ездил на 746cc с наддувом. MG Карлик, снова сошел с дистанции из-за отказа двигателя, но в гонке 1932 года на той же модели автомобиля он финишировал первым в классе и третьим в общем зачете. Его выступление в 1933 году в MG с наддувом. К3 Магнит было похоже, заняв второе место в классе и четвертое в общем зачете в гонке, выигранной Тацио Нуволари.

Для 1934 года Холл спросил Rolls-Royce изменить Bentley 3½ литра Первоначально они отказались сделать это, потому что компания давно ушла из гонок. Рассуждения о том, что эта машина была неудачной для частного входа, не отразится плохо на заводе, и Rolls-Royce помог Холлу, увеличив мощность своего двигателя со стандартных 114 л.с. до более полезных 131 л.с. Его жена была его «очень эффективным» пит-менеджером (хотя вход был частным, Rolls-Royce предоставил команду поддержки), и в 1934 году Холлы беспокоились о бесшумности машины и отсутствии драматизма или окончательной доработки перед гонкой (модель была известный как "бесшумный спорткар"; вход был подготовлен на заводе, с непрерывным 12-часовым пробегом для «слегка разогретого двигателя»). В их предыдущей записи «требовалось четыре различных типа свечей зажигания, чтобы она работала на шести цилиндрах». После гонки команда праздновала в Белфасте, а Эрнест Ульс подать заявку на простой расходный счет «К шампанскому - 45 фунтов.". [3]

Автомобиль был первым гоночным автомобилем, построенным на Rolls-Royce с тех пор, как он был построен для Чарльз Роллс на которой он выиграл гонку 1906 TT, и она также была их последней. Тяжелый Bentley не идеально подходил для сложных уличных трасс в Ардсе, но когда серия подошла к концу в 1936 году.[4] Холл накопил в нем 3 вторых места (1934, 1935 и 1936), каждый раз задавая самый быстрый темп гонки (78,40 миль в час, 80,36 миль в час и 80,81 миль в час соответственно), и каждый раз побеждался только по системе гандикапов. Окончательная версия автомобиля имела 4-литровый двигатель мощностью более 160 л.с. и топливный бак на 40 галлонов за сиденьями, что позволяло ему преодолевать дистанцию ​​без остановки. Он был одним из двух спортсменов, которые участвовали в каждом забеге Ards TT, а второй - Эрл Хау.

BRDC

Холл был избран в Британский клуб гонщиков (BRDC) в 1932 году и был награжден Золотой звездой в 1933 году за выступление на Brooklands когда он участвовал в гонке BRDC 500 Mile Race в Bentley 4½ литра, партнером Д-р Д.Дж. Benjafield, и занял второе место по гандикапу. Их машина была самой быстрой в гонке - 112,12 миль в час.

На BRDC 500 в Бруклендсе в 1933 году Холл проехал MG К3 Магнетт с обтекаемым кузовом и со своей тогдашней девушкой (позже второй женой) Джоан, действующей в качестве менеджера команды и контролирующей гонку из боксов. Вместе они разработали новый метод контроля пит-стопа, сочетающий в себе устойчивое вождение (рассчитанное на то, чтобы машина могла пережить своих конкурентов) с одним эффективно управляемым пит-стопом, и эти два фактора вместе позволили ему одержать знаменитую победу.

Ле-Ман

Холл вошел в 4-литровый Bentley в 24-часовая гонка Ле-Мана в 1936 году, но гонка была отменена из-за экономических условий и трудностей с работой. Однако у этой машины была лебединая песня, когда Холл вел ее во время второй послевоенной войны. 24-часовая гонка в Ле-Мане в 1950 году, став первым (и единственным) человеком, который проехал в одиночку всю дистанцию, несмотря на то, что в боксах есть штурман, готовый взять на себя ответственность. Он проехал 236 кругов, что составляет почти 3200 км (2000 миль). На вопрос Денис Дженкинсон Что это за туалет, если он не покидает кабину в течение 24 часов, Холл ответил: «Зеленый комбинезон, старина!»[5]

Его последнее международное мероприятие было в 1951 Ле-Ман гонки, за рулем 4,1-литрового Феррари 340 Америка Барчетта. Он проехал 125 кругов, прежде чем был вынужден сойти с дистанции из-за проблем с электрикой.[6]

Фотография

Холл также был фотографом и в 1938 году опубликовал книгу о современном фигурном катании. Фотопластинки состоят из снимков фигуристов (снятых во время Чемпионат Европы по фигурному катанию в Санкт-Мориц ), а также сочетание формального и импровизированного портрета. Т. Д. Ричардсон, автор Современное фигурное катание и катание на коньках, писал во введении к книге Холла, «было очень интересно наблюдать, как мистер Холл, нагруженный камерами и гаджетами, бродит по каткам, преследует свою добычу в надежде поймать новый или необычный ракурс или часами лежать на животе, чтобы он мог получить хоть один шанс. Молодые фигуристы часто обладают «темпераментом», но терпение и хорошее настроение мистера Холла преодолели все трудности ».

Бобслей

Холл был участником победившей Великобритании в двойках и пятерках. бобслей экипажей на чемпионате Европы по бобслею 1927 г. Санкт-Мориц, а также оспорил 1928 Зимние Олимпийские игры в бобслее Великобритании номер 2, заняв 9 место в общем зачете и опередив команду Великобритании номер 1.

Рекомендации

  1. ^ "Суд по разводам и семейным делам: досье по разводам и супружеским делам". Национальный архив Великобритании. Получено 5 января 2009.
  2. ^ M.G.D. (Ноябрь 1970 г.). «Обзор F3». Автоспорт архив журнала. п. 30. Получено 13 мая 2016.
  3. ^ Роуботэм 1970 С. 82-87.
  4. ^ «Мемориал возрождает воспоминания Ардса ТТ». BBC. 18 августа 2008 г.. Получено 5 января 2009.
  5. ^ Янг, Эоин. "Коллекционная колонна Эоина Янга № 17". peterrenn.co.uk. Получено 5 января 2009.
  6. ^ "Гонки и результаты 24 часов Ле-Мана 1951 года". ACO. Архивировано из оригинал 12 мая 2008 г.. Получено 5 января 2009.

дальнейшее чтение

  • Э. Р. Холл и Т. Д. Ричардсон - Все чемпионы: исследования камеры Э. Р. Холла (Фредерик Мюллер, 1938)
  • Ольстерский клуб старинных автомобилей - Ардс ТТ (Blackstaff Press, 1978) ISBN  0-85640-147-1
  • Майкл Эллман-Браун - Bentley - бесшумный спортивный автомобиль (Redwood Burn Ltd., 1989) ISBN  0-901564-33-8
  • Алек Харви-Бейли - Rolls-Royce - Дерби Бентли (Мемориальный фонд сэра Генри Ройса, 1985 г.)
  • Роуботэм, Уильям Артур (1970). Серебряные призраки и Серебряный рассвет. Лондон: Констебль.
  • Дебра Венлок - Кампари и содовый хлеб (Линенополис, 2003) ISBN  0-9545322-0-1

внешняя ссылка