Шеннон Гоночные Машины - Shannon Racing Cars

Не путать с Шеннон Расинг.

Шеннон Гоночные Машины как конструктор шасси Формулы-1
ОснованиеВеликобритания
Учредитель (и)Пол Эмери
Эйден Джонс
Формула один Карьера на чемпионате мира
ДвигателиКовентри Кульминация
Первая запись1966 Гран-при Великобритании
Последняя запись1966 Гран-при Великобритании
Участие в гонках1
Победы в гонках0
Чемпионат конструкторов0
Водителей
Чемпионаты		0
Поул-позиции0
Самые быстрые круги0

Шеннон Гоночные Машины был Формула один конструктор из Соединенного Королевства с Эйденом Джонсом, бывшим механиком Принц Бира и Принц Чула, и Пол Эмери как руководители.[1] Используя автомобиль, построенный бывшим Эмерисон дизайнер Эмери и старый Ковентри Кульминация двигателя они участвовали в одиночном Гран-при. Тревор Тейлор ехал за команду на 1966 Гран-при Великобритании, выйдя на пенсию в начале гонки. Затем автомобиль использовался в Формуле 3 до 1969 года.

SH1

Единственное шасси Формулы-1, произведенное Shannon Racing Cars, имело стальную несущую раму, переднюю подвеску на верхнем и нижнем поперечных рычагах с внешним тормозом и стабилизатором поперечной устойчивости. Это была очень компактная конструкция с верхним I-образным рычагом и нижним перевернутым A-образным рычагом с верхним и нижним радиусными рычагами, соединенными с блоком внешней пружины / демпфера, внешним тормозом и стабилизатором поперечной устойчивости сзади. Задний рычаг переднего верхнего рычага A был намного толще, чем передняя труба, и действовал как канти-рычаг для управления внутренним блоком пружины / демпфера, установленным вертикально. Монокок простирался к задней части двигателя, а коробка передач выступала дальше на корму. Еще одна ванна-монокок была сделана из алюминия, но никогда не использовалась.

Coventry Climax 2,5 литра FPE Godiva V8 двигатель, используемый в Shannon, был построен 12 годами ранее в 1954 году для Кифт F1, но не был выпущен из-за отсутствия надлежащего впрыска топлива. Весь запас запчастей был продан Эндрю Гетли, который позволил Полу Эмери преобразовать один агрегат в 3-литровый формат F1 1966 года, который требовал, чтобы он работал на насосном топливе, а не на оригинальном спирте.[1]

Пол Эмери расточил двигатель, использовал систему впрыска Tecalemit Jackson и двухклапанный трехлитровый двигатель DOHC с шестеренчатым приводом. кросс-плоскость V8 выдал 312 л.с. Chrysler динамометр, расположенный в Кью.

SH1 прибыл в Бренды Hatch с Сид Фокс как водитель, который ехал в тренировочный день. Топливные баки Pannier были установлены на ночь, чтобы справиться с расходом топлива 3-литрового двигателя. Однако было принято решение предложить место Тревор Тейлор, который прошел квалификацию и начал гонку. Через один круг в одном из грузовых баков произошла утечка, и автомобиль был списан.[1]

Спонсорство бензиновой компании было обещано, но провалилось, и SH1 получил 1-литровый Cosworth MAE построен Холбей (позже EMC Motorsport), оснащенный двумя двойными дросселями с диагональной горловиной, отлитыми в песчаную форму Вебер карбюраторы за Формула 3 гонки. Этот автомобиль участвовал во многих гонках F3 под управлением Джона Уилсона и Кейта Джаппа до 1969 года. Позже Уилсон вспомнил, что автомобиль управлялся лучше, чем у конкурентов, дизайн которых был на два или три года новее.

Последующий владелец SH1 получил Climax FPE от Гордона Чепмена, тогдашнего владельца запчастей FPE. Сообщается, что автомобиль и двигатель находятся в Австрии вместе с г-ном Буркхардтом Листом вместе с коллекцией гоночных автомобилей Emeryson.[2]

Полные результаты Формулы-1

(ключ)

ГодШассиДвигатель (и)ШиныДрайверы123456789ТочкиWCC
1966Шеннон SH1Климакс FPE V8DПНBELFRAGBRNEDGERITAСоединенные Штаты АмерикиMEX0NC
объединенное Королевство Тревор ТейлорRet
Источник:[3]

Рекомендации

  1. ^ а б c Причард, Энтони (1986). Справочник автомобилей Формулы-1: 1966-1986 гг.. Соединенное Королевство: Aston Publications. п. 187. ISBN  0946627029.
  2. ^ "Проект Шеннон F1". 26 мая 2008 г.. Получено 12 декабря 2013.
  3. ^ Маленький, Стив (1994). The Guinness Complete Grand Prix Who's Who. Гиннесс. п. 381. ISBN  0851127029.

внешняя ссылка