Leyton House Racing - Leyton House Racing

Leyton House Racing

Полное имя	Leyton House Гоночная команда Формулы-1
Основание	Bicester, Оксфордшир, объединенное Королевство
Учредитель (и)	Акира Акаги
Отмеченный персонал	Адриан Ньюи Густав Бруннер
Отмеченные драйверы	Маурисио Гугельмин Иван Капелли Карл Вендлингер
Формула один Карьера на чемпионате мира
Первая запись	Гран-при США 1990 года
Участие в гонках	32
Конструкторы Чемпионаты	0
Водителей Чемпионаты	0
Победы в гонках	0 (лучший результат: 2-й, Гран-при Франции 1990 года )
Поул-позиции	0 (лучшая позиция в сетке: 7-е, Гран-при Франции 1990 года и 1991 Гран-при Португалии )
Самые быстрые круги	0
Заключительная запись	Гран-при Австралии 1991 года

• Портал Формулы-1

Leyton House Racing был Формула один конструктор что мчался в 1990 и 1991 сезоны.

По сути, это был ребрендинг марш команда, которая вернулась в Ф1 в 1987. Лейтон Хаус, а Японский недвижимость компания, была основным спонсором команды с того года, а затем купила команду в 1989 году. Иван Капелли и Маурисио Гугельмин, который работал с March с 1987 и 1988 годов соответственно, продолжил работу в команде в новом облике.

Сезон 1990 года

В сезоне 1990 года команда использовала CG901 шасси, разработанное Адриан Ньюи и питание от Джадд V8 двигатель. Сначала команда боролась: в первых шести гонках года и Капелли, и Гугельмин не смогли пройти квалификацию. Бразилия и Мексика, а Гугельмин тоже пропустил Монако и Канада. В результате Ньюи был уволен, но не раньше, чем он внес изменения в машину, что привело к значительному изменению ситуации на заводе. Гран-при Франции. Там Капелли и Гугельмин квалифицировались седьмым и десятым соответственно, прежде чем бежать первым и вторым на протяжении большей части гонки, в основном из-за решения команды не ять для шин. Гугельмин в конце концов ушел из-за отказа двигателя, но Капелли продолжал руководить Ален Прост в Феррари до трех кругов от дома, когда осечка заставила его пропустить француза; второе место по-прежнему оставалось популярным результатом.

Улучшение результатов продолжалось в течение следующих нескольких гонок: Капелли занял третье место в Британия прежде, чем его топливная трубка сломалась, затем финишировал сразу за пределами очков на седьмом месте Германия. Гугельмин финишировал восьмым Венгрия, а затем набрал очко за шестое место в Бельгия, финишировав прямо перед Капелли. Однако после этого сезон закончился.

Вне трека, управляющий директор Ян Филлипс заключил контракт менингит и покинул свой пост после Гран-при Бразилии. Менеджер команды Гарри Мандель также подал в отставку, а Ньюи на посту технического директора сменил Густав Бруннер. Несколько других инженеров, переброшенных с марта, также уехали в том же году.

Шесть очков Капелли из Франции дали ему 10-е место в чемпионате водителей, а результат Гугельмина из Бельгии поставил его на 18-е место. Первоначально команда финишировала седьмой в чемпионате конструкторов, но позже была поднята на шестую, когда Ларрус команда была дисквалифицирована за объявление Лола шасси они раньше были их собственными.^{[1]:стр.101}

1991 сезон

Маурисио Гугельмин вождение Лейтон Хаус CG911 на Гран-при США 1991 года.

В 1991 году Бруннер и Крис Мерфи разработали CG911 шасси, а команда перешла с двигателя Judd V8 на новый Ilmor V10. Как и в 1990 году, у команды были проблемы в начале сезона: Капелли отказался от участия в первых девяти гонках, несмотря на то, что попадал в шестерку лучших. Сан-Марино и Канада; Гугельмин также изо всех сил пытался финишировать в этот период, но сумел занять седьмое место. Франция. Устойчивый драйв в Венгрия принес Капелли и команде очко на шестое место; Затем итальянский гонщик снова попал в шестерку лучших Португалия перед отключением. Тем временем Гугельмин финишировал в последних пяти гонках, заняв еще два седьмых места в Португалии и Испания.

Иван Капелли за рулем CG911 на Гран-при США 1991 года.

В сентябре 1991 года владелец команды Акира Акаги был замешан в финансовом скандале с участием Fuji Bank и был арестован. Партнер Акаги Кен Маррабл взял на себя управление командой, но денег теперь не хватало. Когда осталось две гонки, Капелли ушел, чтобы уступить место Карл Вендлингер. В то время Вендлингер соревновался в Чемпионат мира по спортивным автомобилям за Sauber -Мерседес; В этом контексте примечательно, что Ilmor V10 использовался Sauber, когда они дебютировали в F1 два года спустя (с Вендлингером одним из пилотов), и что Ilmor стал производственным подразделением Mercedes-Benz по производству двигателей F1.

По очку Венгрии Капелли занял 20-е место в чемпионате пилотов, а команда - 12-е место в чемпионате конструкторов. За 1992, Капелли подписал контракт с Ferrari, а Гугельмин уехал в Иордания.

Потом

Команда была продана консорциуму, в который входили Marrable, Brunner и другие. В сезоне 1992 года он вернулся к мартовскому названию, возможно, чтобы дистанцироваться от споров вокруг Акаги и компании Leyton House. Вендлингер остался, к нему присоединился Поль Бельмондо; австрийский гонщик занял четвертое место в Канада. Однако денег оставалось мало, и Бельмондо в конце концов заменил Эмануэле Наспетти, а Вендлингер уступил место Ян Ламмерс, вернувшись в Формулу 1 после десятилетнего отсутствия.

Попытки продать команду зимой 1992 года не увенчались успехом, несмотря на то, что Ламмерс и Жан-Марк Гунон въехать 1993 Денег не хватило, и в начале 1993 года команда распалась.

8 августа 2018 года скончался основатель Акира Акаги.^[2]

Полные результаты Формулы-1

(ключ)

Год	Шасси	Двигатель	Шины	Нет.	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Точки	WCC
1990	CG901	Джадд EV 3.5 V8	грамм			Соединенные Штаты Америки	БЮСТГАЛЬТЕР	SMR	ПН	МОЖЕТ	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	ПОР	ESP	JPN	Австралия	7	7-е
				15	Маурисио Гугельмин	14	DNQ	Ret	DNQ	DNQ	DNQ	Ret	DNS	Ret	8	6	Ret	12	8	Ret	Ret
				16	Иван Капелли	Ret	DNQ	Ret	Ret	10	DNQ	2	Ret	7	Ret	7	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret
1991	CG911	Ilmor 2175A 3,5 V10	грамм			Соединенные Штаты Америки	БЮСТГАЛЬТЕР	SMR	ПН	МОЖЕТ	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	ПОР	ESP	JPN	Австралия	1	12-е
				15	Маурисио Гугельмин	Ret	Ret	12	Ret	Ret	Ret	7	Ret	Ret	11	Ret	15	7	7	8	14
				16	Иван Капелли	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	6	Ret	8	17	Ret
					Карл Вендлингер															Ret	20

Рекомендации

1. Генри, Алан, изд. (1991). АВТОКУРС 1991–92. Hazleton Publishing Ltd. ISBN  0-905138-87-2.
2. レ イ ト ン ハ ウ ス 創始 者 、 赤城 氏 の 急 逝 に 寄 せ て Motorsport.com Японская версия 11 августа 2018 г.

внешняя ссылка

• Leyton House Racing в энциклопедии Гран-при
• Профиль Leyton House в Checkered Flag Motorsports