Tecno (автоспорт) - Tecno (motorsport)

Не путать с Текно Автоспорт.

Tecno

Полное имя	Команда Tecno Racing
Основание	Болонья, Италия
Учредитель (и)	Лучано Педерзани Джанфранко Педерзани
Отмеченный персонал	Гордон Фауэлл, Алан МакКолл, Дэвид Йорк
Отмеченные драйверы	Нанни Галли Дерек Белл Крис Амон
Формула один Карьера на чемпионате мира
Первая запись	1972 Гран-при Бельгии
Участие в гонках	10
Конструкторы Чемпионаты	0 (лучший результат: 11-е, 1973 )
Водителей Чемпионаты	0
Победы в гонках	0 (лучший результат: 6-е, 1973 Гран-при Бельгии )
Поул-позиции	0 (лучшая позиция в сетке: 12, 1973 Гран-при Монако )
Самые быстрые круги	0
Заключительная запись	1973 Гран-при Австрии

Tecno итальянец картинг и бывший гоночный автомобиль конструктор. Он начинался как традиционный инженерный бизнес по производству гидравлических насосов. Со временем компания стала Формула один конструктор и участвовал в 10 Гран При, заявив в общей сложности 11 автомобилей и набрав одно очко чемпионата.

История

В 1961 году Tecno начала заниматься автоспортом как конструктор карты в Болонье, которым управляют братья Педерзани. К середине шестидесятых годов компания перешла на автомобильные гонки с Формула 3 (выиграв несколько чемпионатов в 1968 году) и Формула 2 шасси, F2 был достаточно хорош, чтобы взять чемпионат F2 1970 года в руки Клей Регаццони.

Tecno была первой компанией, которая построила шасси со смещением («sidewinder») для картинга, чтобы воспользоваться преимуществами недавно разработанных роторных двигателей с воздушным охлаждением, производимых Parilla. Первое шасси Tecno было названо Kaimano (игра на итальянском языке, обозначающем крокодил Camen и являющимся источником логотипа). Дизайн Kaimano был основан на американских картах с задним расположением двигателя начала 1960-х годов. Второе шасси, Piuma («Перо»), произвело революцию в дизайне картинга и было настолько успешным, что выигрывало чемпионаты мира в 1964, 1965 и 1966 годах.

Tecno добилась больших успехов в юниорских формулах, и заинтересованный спонсор в лице графа Росси (из Мартини и Росси fame) был готов поддержать братьев в попытке построить автомобиль и двигатель F1.

Автомобиль впервые выступил на конкурсе 1972 Гран-при Бельгии в руках Нанни Галли. Машина ничем не примечательна, двигатель такой плоско-двенадцатицилиндровый двигатель очень похож на современный Феррари агрегат, хотя внешне заметно менее мощный. В тот сезон Галли делил машину с Дерек Белл; ни одному не удалось набрать очки. И шасси, и двигатель были подвержены поломкам. Рон Торанак, фриланс после продажи Brabham, внес в автомобиль некоторые улучшения, но его характеристики существенно не улучшились.

1972 год Tecno PA123

В 1973 году Tecno оказалась в положении, когда у компании было два разных автомобиля, одна из которых поддерживалась спонсорами команды, а другая - братьями Педерзани. Граф Росси нанял опытного британского гоночного менеджера Дэвида Йорка и гонщика. Крис Амон (кто не смог согласовать условия с Марш Инжиниринг за сезон). Йорк и Росси заказали новое шасси у дизайнера Гордона Фауэлла, а Педерзани наняли Алана МакКолла, чтобы он спроектировал для них новый автомобиль. МакКолл уехал до того, как машина была полностью разработана, просто чтобы добавить хаоса. Текно пропустил гонки в начале сезона и использовал машину МакКолла без особого эффекта. Гран-при Бельгии, хотя машина показала краткие обещания во втором своем выступлении на гоночной трассе Монако, где Амон квалифицировался 12-м и хорошо пробежал в верхней части полузащиты 25 кругов, что дало спонсорам неплохой результат. Посредством Гран-при Великобритании были доступны и машина Фауэлла «Горал», и машина Макколла, но Амону удалось квалифицироваться только последним с изношенным двигателем без двигателя и ему удалось подняться на 23-е место на Гран-при Голландии, где он был еще больше разочарован плохими службами безопасности, которые видели Уильямсон сгорел в своем марше.

Tecno E371 1973 года

Наличие двух разных, недостаточно финансируемых и недостаточно развитых автомобилей, соревнующихся за ограниченные ресурсы, означало, что команда боролась за успех, и к середине сезона возникли разногласия между Педерзани, Йорком и Росси. Амон добился единственного для команды очка на машине МакКолла в Бельгии. (Ему было очень трудно даже влезть в кабину автомобиля ГорАл, который когда-либо появлялся на практике, хотя Амон утверждал, что у него есть потенциал стать одним из лучших шасси, на которых он когда-либо участвовал.)

Посредством Гран-при Австрии, ему противно весь этот беспорядок, и он покинул команду, которая впоследствии распалась - деньги Martini & Rossi перешли в Brabham в 1974 году, братья Педерзани ушли из соревнований, а Амон закончил сезон гостем в Tyrrell.

В другом проявлении неудач и суждений, о которых прославился Амон, он вернулся как конструктор в 1974 году. Его дизайнером снова стал Гордон Фауэлл.

Полные результаты Формулы-1

(ключ)

Год	Шасси	Двигатель (и)	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Точки	WCC
1972	Tecno PA123	Серия Tecno-P F12	F		ARG	ЮАР	ESP	ПН	BEL	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	МОЖЕТ	Соединенные Штаты Америки				0	NC
				Дерек Белл						DNS		Ret		DNQ	DNS	Ret
				Нанни Галли					Ret		Ret		NC	Ret
1973	Tecno PA123B Tecno E731	Серия Tecno-P F12	F		ARG	БЮСТГАЛЬТЕР	ЮАР	ESP	BEL	ПН	SWE	FRA	GBR	NED	GER	AUT	ITA	МОЖЕТ	Соединенные Штаты Америки	1	11-е
				Крис Амон					6	Ret			Ret	Ret		DNS
Источник:[1]

Рекомендации

1. Маленький, Стив (1994). The Guinness Complete Grand Prix Who's Who. Гиннесс. С. 24, 52 и 147. ISBN  0851127029.