Connew - Connew - Wikipedia
 | |
| Полное имя | Connew Racing Team |
|---|---|
| Основание | Чедвелл Хит, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ |
| Учредитель (и) | Питер Коннью |
| Отмеченный персонал | Роджер Доран Барри Бур |
| Отмеченные драйверы |  Франсуа Миго Дэвид Перли |
| Формула один Карьера на чемпионате мира | |
| Первая запись | 1972 Гран-при Великобритании |
| Участие в гонках | 2 (1 пуск) |
| Двигатели | Cosworth DFV |
| Победы в гонках | 0 |
| Поул-позиции | 0 |
| Самые быстрые круги | 0 |
| Заключительная запись | 1972 Гран-при Австрии |
Connew Racing Team, широко известный как Connew (/ˈkɒп.ju/), был недолгим британским Формула один конструктор. Основанная в 1971 году Питером Коннью, команда сконструировала единственный автомобиль - PC1. Первый монокок пришлось прервать из-за изменения правил, а второй бак был известен как PC2.[1] Однако в книгах рекордов автомобиль, управляемый Миго и другими, обозначен как PC1.[2] Намерение состояло в том, чтобы участвовать в чемпионате мира Формулы-1 в 1972 году, но отсутствие финансовых и технических ресурсов означало, что машине удалось стартовать только в одной гонке чемпионата. 1972 Гран-при Австрии, с французским водителем Франсуа Миго за рулем. После австрийской гонки машина участвовала в нескольких гонках, не относящихся к чемпионату, прежде чем была преобразована в гоночную. Формула 5000 спецификации на сезон 1973 года. В шасси был поврежден и не подлежал ремонту в финале сезона на Бренды Hatch и команда закрылась.
История
Когда Питера Коннью было 24 года, друг спросил его, хочет ли он присутствовать на Гран-при Италии в Монца. Работодатель Коннью отказался дать ему отгул для участия в гонке, поэтому он ушел в отставку и все равно поехал на гонку.[3] По возвращении Коннью нуждался в работе, и его нанял Surtees, а Формула один команда, которой руководит бывший чемпион Джон Сёртиз, как рисовальщик.
1972: Формула-1
После ссоры с руководителем команды Джон Сёртиз,[нужна цитата ] Коннью покинул команду, чтобы заняться проектированием собственной машины. А гараж был арендован в Чедвелл Хит и первоначальное построение шасси джиг началась в декабре 1970 года. Коннью помогали Роджер Доран, который работал продавцом, и кузен Коннью Барри Бур.[3][4]
Философия дизайна Коннью заключалась в том, что, хотя автомобиль должен быть эффективным, с ним также должно быть легко работать и обслуживать. Конструкция Connew была испытана и усовершенствована с использованием аэродинамической трубы местного технического колледжа. Во время сборки драйверы Тони Триммер, Хауден Гэнли и Джерри Биррелл Все пришли посмотреть на машину, и Триммер заявил, что это одна из самых удобных машин, в которых он когда-либо сидел.[3]
Команда планировала дебютировать в гонках на Гран-при Монако, но внезапное изменение правил потребовало создания другого шасси в другом типе алюминий. Тем временем Коннью заключил сделку с Макларен купить подержанный Cosworth DFV двигатель. француз Франсуа Миго подписал контракт на привлечение команды, а также предоставил Форд грузовая машина, который перевез машину во Францию. Грузовик сломался, не успев добраться до Клермон-Ферран цепь, расположение Гран-при Франции и вместо этого команда протестировала Автодром Bugatti в Ле-Ман.[4]
Машина наконец-то приняла участие в зачете 1972 Гран-при Великобритании но был снят перед гонкой. У машины была необычная задняя подвеска, которая, как оказалось, не соответствовала требованиям. Его отвезли обратно в мастерскую и отремонтировали в течение ночи, но при загрузке на следующий день была обнаружена трещина в задней стойке, и ее сняли.[1]
Небольшая команда также успела появиться на 1972 Гран-при Германии, но без надлежащей предварительной записи официальные лица гонки отказали в участии.
Автомобиль был доработан и внесен в 1972 Гран-при Австрии. Миго квалифицировался в конце поля, несмотря на некоторые проблемы с двигателем. После 22 кругов Миго обогнал четырех соперников, но позади поперечный рычаг точка крепления не удалась[2] и у Миго был неприятный момент. На прямой старт / финиш машина свернула в сторону барьеров, но водитель остановил машину без повреждений.
Коннью снова появился в конце сезона Победная гонка на чемпионате мира в Бренды Hatch с Дэвид Перли ехал, но не заводился из-за проблем с электрикой. Перли попросил установить на рулевом колесе электрический выключатель, но на прогревочном круге он дал сбой, двигатель остановился, и автомобиль списали.[1]
1973: Формула 5000
Автомобиль был доработан под встречу Формула 5000 правил и появился в Чемпионат Европы Формула 5000 в 1973 году, оснащенный Chevrolet Двигатель V8.[5] Автомобиль сделал свой первый выход в серию на Мэллори Парк для раунда 10 из 18. Швейцарский водитель Пьер Сукри квалифицировал автомобиль на двадцать первое место, но не смог стартовать из-за разрыва маслопровода.[6] Три гонки спустя Connew не смогли квалифицироваться на Бренды Hatch, с Соукры за рулем.[7] Окончательный вид автомобиля был в финале сезона, опять же в Brands Hatch. Тони Триммер проехал, но из-за столкновения с преградой шасси не подлежит ремонту.[4]
Гоночный рекорд
Формула один
Чемпионат мира Формулы-1
(ключ)
| Год | Шасси | Двигатель (и) | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1972 | Connew PC1 | Форд V8 | F | ARG | ЮАР | ESP | ПН | BEL | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | МОЖЕТ | Соединенные Штаты Америки | 0 | NC | |
| Франсуа Миго | DNS | Ret |
Результаты вне чемпионата
| Год | Мероприятие | Место проведения | Водитель | Результат | Категория | Отчет |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1972 | Ротманы 50 000 | Бренды Hatch | Франсуа Миго | DNQ | Формула Либре | Отчет |
| 1972 | Трофей конкурса John Player Challenge | Бренды Hatch | Дэвид Перли | DNS | Формула один | Отчет |
Формула 5000
Чемпионат Европы Формула 5000
(ключ)
| Год | Шасси | Двигатель (и) | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1973 | Connew PC1 | Chevrolet V8 | БЮСТГАЛЬТЕР | ТЗА | SIL | SNE | БЮСТГАЛЬТЕР | OUL | ТЗА | MIS | ZAN | ТЗА | ПН | SIL | БЮСТГАЛЬТЕР | OUL | JYL | ZAN | SNE | БЮСТГАЛЬТЕР | |
 Пьер Сукри | DNS | DNQ | |||||||||||||||||||
| Тони Триммер | Ret |
Рекомендации
- ^ а б c Лоуренс, Майк (август 1986). «История автомобиля Connew GP». Автоспорт архив журнала. Получено 12 октября 2014.
- ^ а б Маленький, Стив. The Guinness Complete Grand Prix Who's Who. п. 255. ISBN 0851127029.
- ^ а б c d Най, Дуг (17 февраля 1972 г.). «Коннью: история до сих пор». Автоспорт. Vol. 46 нет. 7. С. 26–8.
- ^ а б c Diepraam, Mattijs; Муэлас, Феликс. «Герои своими руками». forix.com. Получено 24 августа 2007.
- ^ Браун, Аллен. "Connew PC1-002". oldracingcars.com. Архивировано из оригинал 17 марта 2016 г.. Получено 24 августа 2007.
- ^ Браун, Аллен. "Раунд чемпионата Rothmans F5000: Мэллори Парк, 8 июля 1973 г.". oldracingcars.com. Получено 24 августа 2007.
- ^ Браун, Аллен. "Раунд чемпионата Rothmans F5000: Брэндс-Хэтч, 27 августа 1973 г.". oldracingcars.com. Получено 24 августа 2007.
- Результаты Формулы-1 взяты с официального сайта Формулы-1. Обзор сезона 1972 года. www.formula1.com. Проверено 9 января 2010 года.
- Результаты Formula 5000 взяты с сайта OldRacingCars.com. Формула 5000 гонок. www.oldracingcars.com. Проверено 9 января 2010 года.
- Результат Rothmans 50,000 взят с сайта OldRacingCars.com. Ротманов 50 000. www.oldracingcars.com. Проверено 9 января 2010 года.
- Результат John Player Challenge Trophy взят с сайта OldRacingCars.com. Трофей конкурса John Player Challenge www.oldracingcars.com. Проверено 9 января 2010 года.
внешняя ссылка
- История Коннью. Историю проекта Connew написал член команды Барри Бур.
- Сделай сам героев. Статья о команде.
- История Коннью на YouTube.
- История автомобиля Connew GP на Автоспорт архив журнала