Робб Грэветт - Robb Gravett - Wikipedia
Робб Грэветт (родился 10 мая 1956 г. (иногда отмечается как 2 мая 1956 г.[1]) это Британский на пенсии автогонщик и владелец команды из Лондон. Он начал свою карьеру в автоспорте на двух колесах, участвуя в гонках Мото Кросс в возрасте 12 лет. К 15 годам он уже был чемпионом Великобритании, но решил переключиться на гонки на четырех колесах в возрасте 20 лет. Робб начал заниматься гонками на автомобилях в 1978 году, в конечном итоге войдя в Британский чемпионат по кузовным гонкам в 1987 г.
Он выиграл 1987 Уилшир 24 часа совместное вождение с Грэм Хэтэуэй и вошел в Батерст 1000 четыре раза с лучшим финишем на 8-м месте в 1989 году. Британский чемпионат по кузовным гонкам победитель со своей собственной командой Trakstar, в Ford Sierra RS500 построен австралийской командой Дик Джонсон Racing кто, как было широко известно, построил самый быстрый Ford Sierra группы А в гоночные автомобили.
Тракстар Моторспорт
Граветт стал соучредителем Trakstar в 1989 году с Майк Смит - Робб занял 2-е место в своем классе в том году, уступив Энди Роуз с Ford Sierra RS500. В 1990 году он выиграл 9 гонок на единственном Trakstar RS500 (автомобиль, построенный Дик Джонсон Racing в Австралия ), наслаждается ожесточенным соперничеством на трассе с Роуз. В те дни за один и тот же титул гонялись 4 разных класса автомобилей, каждый из которых набирал очки в зависимости от того, где он финишировал в своем классе. Робб доминировал в своем классе и сразу выиграл чемпионат, будучи единственным гонщиком, завоевавшим общий титул на Sierra RS500, несмотря на ограниченный бюджет. Ключом к успеху Граветта было Иокогама шины, которые использовал Trakstar, были более долговечными, чем резина Dunlop, используемая на большей части поля. В 1990 году Граветт участвовал в двух гонках в DTM чемпионат, но очков не набрал. [2] Тракстар также построил Honda Civic бежать под PG советы Гоночный баннер для Рэй Армс в том сезоне.
В 1991 году чемпионат изменился на одноклассный, и Trakstar заручился поддержкой производителя от Ford для запуска Sierra Sapphires в этом году при спонсорской поддержке со стороны Shell Oil и двигатели подготовлены Mountune Однако Граветту не хватило хороших результатов. Первоначально планировалось, что это будет одна из двух машин, которыми управляет команда, но второй кузов был построен, но так и не был завершен. Sierra Sapphire прибыл с опозданием и не успел повернуть колесо до первого круга в Сильверстоуне.[3] Это привело к сложному периоду разработки, и команда экспериментировала с различными конфигурациями двигателя и коробки передач и даже с полноприводный автомобиль в попытке наверстать упущенное. В машине не хватало мощности, и ее было трудно настроить.[4] Результаты начали приходить ближе к концу года, но было уже поздно. Несмотря на то, что Ford был заводским подразделением, он не вкладывал средства в команду или затраты на разработку автомобиля. Не сумев найти нового титульного спонсора, команда весь год боролась с нехваткой средств и к концу сезона была вынуждена перейти в администрацию.[1] Форд взял год в 1992 году, прежде чем вернуться в BTCC в 1993 году с Энди Роузом.
Более поздняя карьера
Граветт присоединился к фабрике Пежо состав команды 1992 и 1993 годов. Peugeot добился больших успехов в европейских гонках на туристических автомобилях, но никогда не участвовал в соревнованиях по BTCC, отчасти из-за бюджетных проблем. В 405 требовалось много доработок, но Граветт продолжал, почти выиграв испытание TOCA в конце 1992 года. Ему удалось финишировать вторым на Бренды Hatch в 1993 году, достигнув лучшего результата Peugeot в BTCC. Стив Сопер на последнем круге сильно ударил его, но получил штраф и занял третье место. В 1994 году у него не было диска, и он вернулся через год в качестве независимого водителя.[5]
Несмотря на его успех, команды BTCC в то время все активнее продвигали международных гонщиков, и Граветт больше не хотел выступать за заводскую команду. Он обратил свое внимание на бег в качестве капера, но был не менее заинтересован, включая лучшее на тот момент 3-е место в общем зачете в Snetterton для независимой команды. Затем он выиграл независимый чемпионат BTCC 1997 года, спонсируемый Total. Грэм Хэтэуэй подготовил хонду аккорд. Он ехал за Brookes Motorsport в последний год гонок, заняв второе место в Кубке независимых. Он был партнером Брукса на Bathurst 1000 в том году, но не смог финишировать.[6] Сообщалось, что Граветт рассматривает возможность возвращения в BTCC в 2014 году, но в конечном итоге это ни к чему не привело.[7]
Сейчас Граветт реализует программу по обеспечению безопасности водителей под названием "Ultimate Car Control UK Ltd" с головным офисом по адресу Crowthorne в Беркшире и региональных центрах по всему графству.[8] Он также является директором Brand Synergy - консорциума, надеющегося спасти Гран-при Великобритании.[9]
Сейчас он в разводе. У него есть сын, который начал карьеру в автоспорте, участвуя в чемпионате BARC Sax Max Championship.
Гоночный рекорд
Полные результаты British Touring Car Championship
(ключ) Гонки в смелый указать поул-позицию (начисляется 1 очко - 1996 г. во всех гонках) курсив указывает на самый быстрый круг (присуждается 1 очко - 1987–1989 в классе) (* означает, что гонщик лидирует в гонке по крайней мере на одном круге - 1 очко начислено только в 1998 году)
- ^ - Гонка остановлена из-за сильного дождя. Никаких очков не начислялось.
Полные результаты чемпионата Японии по кузовным гонкам
(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Команда | Машина | Учебный класс | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Оч |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | Команда Napolex Racing | Ford Sierra RS500 | JTC-1 | Шекелей | СУГ | СУЗ | ТГУ | SEN | FUJ Ret | NC | 0 |
Полные результаты Bathurst 1000
| Год | Машина # | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Круги | Поз. | Учебный класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | 18 |  Shell Ultra Hi Racing | Джон Боу Невилл Крайтон | Ford Sierra RS500 | А | 27 | DNF | DNF |
| 1989 | 18 | Shell Ultra Hi Racing |  Джефф Аллам | Ford Sierra RS500 | А | 158 | 8-е | 8-е |
| 1990 | 40 | Марк Петч Motorsport |  Джанфранко Бранкателли | Ford Sierra RS500 | 1 | 118 | DNF | DNF |
| 1998 | 29 | Brookes Motorsport | Ли Брукс | Honda Accord | ST | 49 | DNF | DNF |
Рекомендации
- ^ "Робб Грэветт". Регистр Super Touring. Получено 19 октября 2016.
- ^ http://www.motorsportmagazine.com/archive/article/may-2010/122/ford-sierra-cosworth
- ^ http://www.motorsportmagazine.com/archive/article/may-1991/28/under-scrutiny-trakstar
- ^ http://tentenths.com/forum/showthread.php?t=102043
- ^ http://tentenths.com/forum/showthread.php?t=142914
- ^ http://www.robbgravett.com/
- ^ http://www.autosport.com/news/report.php/id/112894
- ^ http://www.ultimatecarcontrol.com/
- ^ https://www.independent.co.uk/sport/motor-racing/former-reporter-leads-gp-consortium-27446.html. Отсутствует или пусто
| название =(помощь)
внешняя ссылка
| Награды и достижения | ||
|---|---|---|
| Предшествует Аллан МакНиш | Автоспорт Национальный автогонщик года 1990 | Преемник Дэвид Култхард |
| Спортивные позиции | ||
| Предшествует Джон Клиланд | Британский чемпион по кузовным автомобилям 1990 | Преемник Уилл Хой |