Brabham BT53 - Brabham BT53
 Нельсон Пике за рулем BT53 на 1984 Гран-при Далласа | |||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Brabham | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Гордон Мюррей | ||||||||
| Предшественник | Brabham BT52B | ||||||||
| Преемник | Brabham BT54 | ||||||||
| Технические характеристики[1] | |||||||||
| Шасси | Алюминий и углеродное волокно монокок | ||||||||
| Подвеска (перед) | Двойные поперечные рычаги, цилиндрические пружины с толкателем над амортизаторами | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Двойные поперечные рычаги, цилиндрические пружины с толкателем над амортизаторами | ||||||||
| Колея оси | Спереди: 1702 мм (67,0 дюйма) Сзади: 1626 мм (64,0 дюйма) | ||||||||
| Колесная база | 2946 мм (116,0 дюйма) | ||||||||
| Двигатель | BMW M12 / 13, 1499 куб. См (91,5 куб. Дюйма), Прямой 4, турбо, средний двигатель, продольно установленный | ||||||||
| Передача инфекции | Brabham / Hewland 5-ступенчатая руководство | ||||||||
| Масса | 545 кг (1201,5 фунта) | ||||||||
| Топливо | Castrol | ||||||||
| Шины | Мишлен | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | MRD International | ||||||||
| Известные водители | 1.  Нельсон Пике2.  Тео Фаби2. Коррадо Фаби2.  Манфред Винкельхок | ||||||||
| Дебют | 1984 Гран-при Бразилии | ||||||||
| |||||||||
| Чемпионат конструкторов | 0 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||
В Brabham BT53 был Формула один автомобиль разработан Гордон Мюррей для Brabham команда для Сезон Формулы-1 1984 года и был развитием BT52 который перевозил ведущего пилота команды Нельсон Пике к 1983 чемпионат.
Машина
Автомобиль был практически идентичен финальной опытной версии 1983 Автомобиль, BT52B, но имел большие боковые панели для улучшения охлаждения, а турбокомпрессоры и промежуточные охладители были перемещены для повышения эффективности использования топлива, поскольку остановки для дозаправки были запрещены, что привело к тому, что автомобиль должен был иметь увеличенный (220 литров) топливный бак. С турбонаддувом BMW M12 Двигатель теперь производил около 900 л.с. (671 кВт; 912 л.с.) в квалификационной комплектации, а для гонок он был настроен на 800 л.с. (597 кВт; 811 л.с.), что сделало его самым мощным автомобилем, когда-либо виденным в Формуле-1 в то время. Эта мощность позволила Пике установить рекорд скорости в сезоне 1984 года, когда он разогнался до 325 км / ч (202 мили в час) на 1-километровой прямой на старом участке. Кьялами во время квалификации ко 2 раунду чемпионата в Южная Африка.
Как и у всех других автомобилей Формулы-1 1984 года, на задних крыльях были установлены крылышки меньшего размера с каждой стороны концевых пластин для дополнительной прижимной силы. Феррари в 1983 г.[2]
Драйверы
Машиной управлял действующий чемпион мира Пике, к которому присоединился Brabham братьями Фаби Тео и Коррадо в общей поездке, позволяя старшему брату Тео выполнять обязательства в североамериканский -основан Чемпионат мира по автомобилям за Форсайт Гонки (Тео Фаби начал участвовать в гонках Champ Car для Форсайта в 1983 году и сел на шесте для 1983 Индианаполис 500, будучи вторым новичком в 500 история сделать так). Коррадо трижды заменял Тео в 1984 г. Монако когда Тео мчался в Милуоки. Двое других были в Северной Америке, так как Тео пропустил оба Канадский и Даллас Гран-при во время гонок на Портленд и Кливленд соответственно. Тео Фаби тоже пропустил концовку сезона Гран-при Португалии когда он участвовал в гонке Champ Car на Лагуна Сека. Фаби был заменен в Португалии на Манфред Винкельхок который участвовал в первых 13 гонках сезона за АТС команда.
Как сообщается, причина, по которой Брэбхэм оказался в группе братьев Фаби, была связана с главным спонсором команды, итальянской молочной компанией. Пармалат, желая, чтобы рядом с Пике был итальянский водитель. Босс команды Берни Экклстоун остановил свой выбор на Тео Фаби как на лучшем доступном итальянце, но из-за его обязательств в Champ Car было принято решение нанять братьев (Коррадо ездил на Оселла в 1983 г.). Ходили слухи, что по предложению Пике молодой бразильский гонщик Роберто Морено должен был быть товарищем по команде Пике, прежде чем Пармалат выступил с их требованиями, пока Джон Ватсон также подтвердил, что был близок к подписанию контракта с командой после того, как его бросил McLaren, подписавший контракт. Ален Прост.
Итоги сезона
Хотя Пике выигрывал дважды (в Канаде и Детройт ), а во второй половине сезона заняли несколько призовых мест, прямой 4цил Двигатель BMW, а точнее турбокомпрессоры, а не сам двигатель, теперь становился ненадежным. Команда неоднократно терпела неудачи турбонаддува как в квалификации, так и в гонках, несмотря на усилия Гордона Мюррея и инженеров BMW по улучшению машины и двигателя, и Пике не набрал свои первые очки в сезоне до своей победы в 7-м раунде в Канаде. В Джон Барнард разработан Макларен MP4 / 2 с этими Порше построен ТЕГ V6 турбо был доминирующим, с драйверами Ники Лауда (чемпион мира 1984 года), и Ален Прост (2-е место с Лауда всего на ½ очка), выиграв 12 гонок из 16 в сезоне между ними, и позаботился о том, чтобы Пике не смог сохранить свое чемпионство. Он одержал еще одну победу на изнурительном Гран-при Детройта через неделю после своего триумфа в Канаде, но в том году Пике больше не выигрывал.
Надежность была обнаружена во второй половине сезона, что позволило Пике в итоге финишировать пятым в охоте за титулом. Самым печальным аспектом было то, что в руках Пике и Тео Фаби BT53 был регулярно быстрее, чем МакЛаренс, о чем свидетельствуют девять поул-позиций Пике в течение сезона (Прост был единственным гонщиком McLaren, который квалифицировался на поул в течение 1984 года, сделав это три раза). Автомобиль очень быстро прошел квалификацию на легких заправках, но на его гоночный темп отрицательно повлиял, особенно при полной заправке. Повышенная надежность турбомотора BMW могла бы дать Пике реальный шанс защитить свое чемпионство. В самом деле, в первых семи гонках, прежде чем одержать победу в Канаде, Пике отказался от двигателя с электрическим приводом (например, Монако ) или турбо отказ. Часто в начале сезона, когда он уходил на пенсию, Пике либо лидировал в гонке, либо имел возможность бороться за лидерство.
BT53 был заменен на BT54 за 1985.
Полные результаты Формулы-1
(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1984 | MRD International | BMW M12 / 13 S4 tc | M | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | BEL | SMR | FRA | ПН | МОЖЕТ | DET | DAL | GBR | GER | AUT | NED | ITA | евро | ПОР | 38 | 4-й | |
| Нельсон Пике | Ret | Ret | 9 | Ret | Ret | Ret | 1 | 1 | Ret | 7 | Ret | 2 | Ret | Ret | 3 | 6 | ||||||
| Тео Фаби | Ret | Ret | Ret | Ret | 9 | 3 | Ret | Ret | 4 | 5 | Ret | Ret | ||||||||||
| Коррадо Фаби | Ret | Ret | 7 | |||||||||||||||||||
| Манфред Винкельхок | 10 |
Примечания
- ^ "Brabham BT53". www.statsf1.com. Получено 12 декабря 2019.
- ^ "Brabham BT53 - F1technical.net". www.f1technical.net. Получено 12 декабря 2019.
| |||||
|
