Луиджи Фаджиоли - Luigi Fagioli
 Фаджиоли в 1932 году | |
| Родившийся | 9 июня 1898 г. Осимо, Анкона, Италия |
|---|---|
| Умер | 20 июня 1952 г. (54 года) Монте-Карло, Монако |
| Формула один Карьера на чемпионате мира | |
| Национальность |  Итальянский |
| Активные годы | 1950 –1951 |
| Команды | Альфа-Ромео |
| Записи | 7 |
| Чемпионаты | 0 |
| Побед | 1 |
| Подиумы | 6 |
| Очки карьеры | 28 (32)[1] |
| Поул-позиции | 0 |
| Самые быстрые круги | 0 |
| Первая запись | 1950 Гран-при Великобритании |
| Первая победа | 1951 Гран-при Франции |
| Последняя победа | 1951 Гран-при Франции |
| Последняя запись | 1951 Гран-при Франции |
Луиджи Криштиану Фаджиоли (Итальянское произношение:[luˈiːdʒi faˈdʒɔːli]; 9 июня 1898 г. - 20 июня 1952 г.), по прозвищу "the Абруцци грабитель ",[2] был итальянским автогонщиком. В настоящее время он является самым старым гонщиком, выигравшим гонку в Формуле-1, а также единственным победителем гонок, родившимся в 19 веке.
Карьера
Родился в маленьком городке Осимо, в Марке район центрального Италия В детстве Луиджи Фаджиоли был очарован относительно новым изобретением автомобиля и последующими гонками. Одаренный прекрасным природным инстинктом вождения, молодой Фаджиоли несколько лет участвовал в скалолазание и спортивная машина гонки перед входом Гран При гонок в 1926 году. К 1930 году его гоночный успех привел к возможности присоединиться к Maserati команда на автодроме Гран-при. Он сразу же дал почувствовать свое присутствие, выиграв Коппа Чиано и Автодром Авеллино. В апреле следующего года он встретился лицом к лицу с Луи Широн и его Bugatti Тип 51 на Гран-при Монако. В одном из самых известных гоночных сражений Хирон в конце концов победил, но Фаджиоли показал, насколько он хорош в машине, рассчитанной на большую скорость на длинных участках, а не на крутых поворотах и коротких пробегах. Монте-Карло. Фаджиоли одержал победу на Автодром Национале Монца в Монца, Италия победив Хирона и других великих итальянцев, Ахилле Варци и Тацио Нуволари. В 1932 году Фаджиоли выиграл Гран-при Рима за рулем Maserati, но на сезон 1933 года он был подписан Альфа-Ромео команда Скудерия Феррари. Вождение Альфа Ромео P3, он выиграл Coppa Acerbo, то Grand Prix du Comminges, а Гран-при Италии.
В высшей степени уверенный в себе Фаджиоли часто проявлял вспыльчивый характер и принимал ответные меры против других гонщиков на трассе, когда чувствовал, что они сделали что-то не так. Кроме того, он часто рисковал, что другие не могут, и поэтому он заработал несколько отрицательную репутацию после нескольких значительных гоночных аварий. Тем не менее его таланты были значительными, и на сезон 1934 года его переманили Мерседес водить один из своих Серебряные стрелы с блестящим Герман Ланг как его главный механик. Этот шаг оказался успешным для Фаджиоли, но его отношения с менеджером немецкой команды и штурманами были чрезвычайно сложными. В своей самой первой гонке за Mercedes, где доминировала одна из их машин, разъяренный Фаджиоли покинул свой автомобиль после того, как менеджер команды отдал приказ. Альфред Нойбауэр остаться на втором месте и позволить коллеге-водителю Mercedes Манфред фон Браухич побеждать. Несмотря на проблемы, Фаджиоли остался в составе немецкой команды, заработав свой второй подряд Coppa Acerbo и вместе с Рудольф Караччиола, водил Mercedes W25A, чтобы завоевать свой второй подряд титул Гран-при Италии. После этого Фаджиоли занял первое место на Гран-при Испании на Circuito Lasarte.
К сезону гонок 1935 года его заводской Mercedes был модернизирован до модели W25B, с которой он запечатлел Гран-при Монако и AVUS и Пенья Рин Гонки Гран-при. Однако его отношения с товарищами по команде ухудшились, в частности, с Рудольфом Караччиолой, а в некоторых гонках Фаджиоли пытался обойти Караччолу вопреки приказам команды. Он покинул Mercedes в конце сезона 1936 года и присоединился к Авто Союз где его соперничество с Караччолой обострилось, достигнув высшей точки в Гран-при Триполи когда Фаджиоли физически атаковал своего бывшего товарища по команде.
Проблемы со здоровьем, в том числе тяжелый ревматизм, вскоре начали серьезно сказываться на гоночных способностях Луиджи Фаджиоли. На Coppa Acerbo ему понадобилась трость, чтобы просто ходить, и у него не было другого выбора, кроме как сойти с дистанции. Когда его здоровье несколько улучшилось, после окончания Вторая Мировая Война, 52-летний Луиджи Фаджиоли присоединился к Альфа-Ромео в 1950 году. Формула один команда, управляющая 158/159 Альфетта, заработав пять подиумов в шести гонках на пути к замечательной третьей в общем зачете Чемпионат мира FIA. Он даже вошел в финал в качестве одного из трех гонщиков, претендующих на титул, несмотря на то, что не выиграл гонку. Его единственный Гран-при 1951 года был его последним, но, тем не менее, он выиграл Гран-при Франции с Хуан-Мануэль Фанхио, получив звание самого пожилого человека, когда-либо выигравшего гонку Формулы-1. Во время гонки менеджер команды Alfa Romeo приказал ему передать свою здоровую машину Фанхио, а Фаджиоли будет управлять автомобилем Фанхио, у которого были проблемы с двигателем. Феррари сделал то же самое, заказав Хосе Фройлан Гонсалес передать более быстрым и опытным Альберто Аскари; это было обычной практикой в гонках Гран-при, прежде чем 1957. Фанхио сражались трудно с Аскари и одержал победу, а Fagioli законченный 11-м и последним в оригинальном автомобиле Фанхио, 22 кругов вниз. Фаджиоли был так рассержен этим, что ушел из гонок Гран-при после этой гонки.
На 1952 год Фаджиоли подписал контракт с Lancia водить спортивные автомобили и получил большое личное удовольствие, заняв третье место в Mille Miglia впереди главного соперника Рудольфа Караччиолы. Вскоре после этого, тренируясь для Гран-при Монако, который в том году проводился как гонка на спортивных автомобилях, он попал в небольшую аварию: однако его внутренние травмы были такими, что он скончался в больнице через три недели.
Луиджи Фаджиоли считается одним из величайших автогонщиков Италии и имеет второй по величине процент попаданий на подиум в чемпионате мира Формулы-1 (85,71%) после «разового чуда» Дорино Серафини.[3]
Основные победы
- Avusrennen 1935
- Coppa Acerbo 1933, 1934
- Коппа Чиано 1930
- Гран-при Франции /Гран-при Европы 1951
- Grand Prix du Comminges 1933
- Гран-при Италии 1933, 1934
- Гран-при Монако 1935
- Гран-при Пенья Рин 1935
- Гран-при Испании 1934
Гоночный рекорд
Полные результаты чемпионата Европы
(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | EDC | Оч |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1931 | Officine A. Maserati | Maserati 26 млн | Maserati 2.8 L8 | ITA | FRA Ret | BEL | 26-е | 22 | ||||
| 1932 | Officine A. Maserati | Maserati V5 | Maserati 5.0 V16 | ITA 2 | FRA | GER | 7-е | 18 | ||||
| 1935 | Daimler-Benz AG | Мерседес W25A | Мерседес 4.0 L8 | ПН 1 | FRA 4 | BEL 2 | GER 6 | SUI 2 | ITA Ret | 2-й | 22 | |
| Мерседес W25B | ESP 2 | |||||||||||
| 1936 | Daimler-Benz AG | Мерседес W25 | Мерседес 4.3 L8 | ПН Ret | 14-е | 26 | ||||||
| Мерседес W25K | Мерседес 4.7 L8 | GER 5 | SUI Ret | ITA | ||||||||
| 1937 | Auto Union AG | Авто Союз C | Авто Союз 6.0 V16 | BEL | GER DNS | ПН | SUI 7 | ITA | 20-е | 36 | ||
Источник:[4] | ||||||||||||
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | WDC | Оч[1] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | Альфа Ромео SpA | Альфа-Ромео 158 | Альфа-Ромео 158 1.5 L8s | GBR 2 | ПН Ret | 500 | SUI 2 | BEL 2 | FRA 2 | ITA 3 | 3-й | 24 (28) | |
| 1951 | Альфа Ромео SpA | Альфа-Ромео 159 | Альфа-Ромео 158 1.5 L8s | SUI | 500 | BEL | FRA 1* | GBR | GER | ITA | ESP | 11-е | 4 |
Источник:[5] | |||||||||||||
* Два общих диска с Хуан Мануэль Фанхио, что приводит к позициям 1 и 11 соответственно. Каждый гонщик за победу набрал половину балла.
Результаты не-чемпионата Формулы-1
(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | Альфа Ромео SpA | Альфа-Ромео 158 | Альфа-Ромео 158 1.5 L8s | PAU | RIC | SRM | PAR | EMP | БАР | JER | ALB | NED | NAT | НЕТ | ULS | PES 3 | STT | INT | ИДТИ | РУЧКА |
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б До 1990, не все очки, набранные гонщиком, повлияли на его окончательный результат на чемпионате мира (см. список систем начисления баллов для дополнительной информации). Цифры без скобок - очки чемпионата; числа в скобках обозначают общее количество набранных баллов.
- ^ «Золотая эра GP Racing 1934–40 - Пилоты (F)». Kolumbus.fi. Получено 2009-11-11.
- ^ "Профиль на ChicaneF1". Chicanef1.com. 1952-06-20. Получено 2011-11-02.
- ^ «Золотая эра гонок Гран-при». kolumbus.fi. Получено 9 декабря, 2016.
- ^ «Луиджи Фаджиоли - Гран-при стартовал». statsf1.com. Получено 14 декабря, 2016.