Гран-при Белграда - Belgrade Grand Prix
| Калемегдан Парк | |
| Информация о расе | |
|---|---|
| Длина контура | 2.79 км (1,74 ми) |
| Длина гонки | 139.55 км (87.00 ми) |
| Круги | 50 |
| Последняя гонка (1939 ) | |
| Поул-позиция | |
| Подиум | |
| |
| Самый быстрый круг | |
| |
В Гран-при Белграда это бывший Гран-при от Гран-при автоспорта эра - предшественник Формула один. Он проходил на улицах г. Белград, столица Югославия (сегодня Сербия ). Только один чемпионат был проведен 3 сентября 1939 года. В этой гонке приняли участие 5 гонщиков - двое. Мерседес Бенц в их Серебряные стрелы, два Авто Союзы (современное Audi ) и Bugatti, который финишировал на 19 кругов меньше, и выиграл Тацио Нуволари.[1] Автодром Калемегдан больше не работает.
Организация
Международная гонка была организована в воскресенье, 3 сентября 1939 г., и была запланирована как главное мероприятие в рамках празднования 16-летия Король Югославии, Петр II, который был 6 сентября. Его организовал Автомобильный клуб Королевства Югославия, а покровителями выступили Королева мать, Мария и Политика газеты. Сама королева Мария была страстным водителем, и ее часто видели за рулем. Rolls-Royce через Белград во время Межвоенный. Она перестала водить машину после того, как ее муж король Александр I Югославии был убит в машине, в 1934 г. Марсель.[2]
Схема
Трасса была построена как круглая трасса вокруг Белградская крепость, обычно называемый Калемегдан, после парка в крепости. Старт был у входа в Калемегдан со стороны Князя Михайлова улица, на кафана "Сербская Круна" ("Сербская Корона"), где сегодня располагается Городская библиотека Белграда. Затем машины поехали на север, по улице Маршала Пилсудског (сегодня Тадеуша Кошчушког) к Душанова Улица в районе Дорчол. Затем маршрут повернул налево, рядом с Институтом пошива военной формы (позже фабрика Беко, снесен в 2010-х), а затем продолжился вокруг Крепости и Башня Небойша, по правому берегу р. Сава река, постоянно кружащаяся влево. Дойдя до начала раздела Караджордеева улица в районе Савамала был еще один поворот налево рядом с посольством Франции, а затем вверх по Князь Михайлов Венац (сегодня Pariska Ул.) Обратно к "Сербской Круна". Первые гонки были короче, а финальная гонка Гран-при состояла из 50 кругов.[2]
Трасса считалась сложной, так как имела холмистый участок, частично состояла из булыжник и пересекся с трамвай треки.[3]
Скачки
Всего мероприятие состояло из 8 отдельных гонок. Первые 7 включали автомобильные гонки с менее известными водителями на менее мощных автомобилях, гонки на мотоциклах и гонки на мотоциклах с коляской и балансиром. Обязанность балансировщика заключалась в том, чтобы сидеть в коляске и предотвращать опрокидывание мотоцикла, наклоняясь в ту или иную сторону, когда мотоцикл выезжает на поворот на полной скорости. Журналисты писали, что он был «на грани самоубийства». Самая важная гонка, Гран-при, была оставлена напоследок.[2]
Препараты
В то время население Белграда составляло 360 000 человек, а гонка привлекла 100 000 зрителей, поэтому организация мероприятия была сложной задачей. По просьбе организаторов, которые хотели привлечь как можно больше зрителей, железная дорога снизила цены на билеты в Белград из других частей Югославии (Ниш, Сараево, Любляна, Сплит) на 66%. 26 августа самолеты пролетели над крупными городами всего королевства (Белград, Нови-Сад, Загреб, Скопье, Ниш, Сараево), бросая брошюры с приглашениями для всех «воспользоваться всеми преимуществами и скидками и не пропустить величайшее спортивное мероприятие». ". По этому случаю почтовое отделение выпустило специальную серию из 4 марок. В Художественный павильон Cvijeta Zuzorić в Калемегдане было временно приспособлено под почтовое отделение, где посетители могли покупать специальные конверты и марки, а также специальные почтовые штемпели.[2][3]
Возле входа в Калемегдан построили несколько трибун. Оба тянулись вниз по направлению к Маршала Пилсудског на север и Князь Михайлов Венац На юг. Вдоль почти всей трассы, 2,7 км (1,7 мили), были построены комнаты для стоячих зрителей. Билеты за сидячие места были в 10 раз больше, чем за стояние. В связи с большим интересом публики была добавлена еще одна трибуна. Поскольку она была построена в спешке, чтобы убедить общественность в ее правильной и качественной постройке, организаторы вызвали 600 солдат для проверки трибуны.[2]
Прибытие
Конкурсанты начали прибывать в конце августа 1939 года. Белградцы ждали знаменитых водителей, хотя они никогда не были в Белграде, но популярные журналы о них показывались перед каждым выступлением в кинотеатрах. Самыми популярными были Герман Ланг и Манфред фон Браухич от Mercedes-Benz и Тацио Нуволари и Герман Пауль Мюллер от Авто-Союза. Хотя объявлено, Нуволари не прибыл. Он был в Италия введен запрет на выезд из страны в связи с международной ситуацией. Немецкие власти вмешались в дела своих итальянских коллег, и Нуволари прибыл в Белград с опозданием на один день. Приехали также французская и венгерская команды, но главной достопримечательностью было соперничество между двумя немецкими командами. Журналисты осадили гостиницы Белграда («Париж», «Москва »), где остановились гонщики. Однако наибольшая толпа была перед« Сербским краем », где находились члены команды Auto-Union.[2] Начиная с 25 августа, члены немецких команд проехали на своих машинах 1400 км (870 миль) от Германии до Белграда, имея собственные автоцистерны с ними. Водители из Великобритании не приехали из соображений безопасности, а из-за запрета на выезд из Италии Альфа-Ромео и Maserati также отсутствовали.[3]
Тест-драйвы
31 августа прошел первый тест-драйв. Во время второго круга на машине сербского гонщика Лазара Радича взорвалась шина. Взрыв заблокировал колесо, и машина сошла с трассы, ударившись о черная саранча дерево и разрезать его пополам. Машина была сильно повреждена, но никто из зрителей не пострадал, а у Радича было всего несколько царапин.[2]
Во время второго тест-драйва 1 сентября 1939 года Германия напала на Польшу. После того, как новость дошла до Белграда, французские и венгерские гонщики отказались от участия, а немецкие команды продолжили движение, как будто ничего не произошло.[2]
Предварительная программа
Толпа собралась с раннего утра 3 сентября. Охранники и полицейские убирали людей с улиц, в то время как специальные инспекции контролировали качество и цены на киосках с едой и напитками.[2] Предварительная программа включала 4 автомобильные и 3 мотоциклетные гонки. Гонка на мотоциклах с объем двигателя объемом более 3 л (0,66 галлона имп; 0,79 галлона США) был очень популярен.[3]
Во время гонок пришло известие о том, что Великобритания и Франция объявляют войну Германии. Альфред Нойбауэр, менеджер команды Mercedes-Benz Grand Prix, прибыл из посольства Германии и сказал гонщикам расслабиться и продолжить подготовку к гонке. Однако, проявив патриотизм, фон Браухич покинул зал и отправился в аэропорт, чтобы покинуть Белград. Ланг уведомил Нойбауэра, который пришел в ярость. Он прыгнул в свою машину и лихорадочно проехал по городу, прибыл в аэропорт в Бежания где фон Браухич уже сидел в Люфтганза самолет. Нойбауэр уговорил фон Браухича вернуться в гонку, сказав ему, среди прочего: «Если хочешь войны, можешь подождать несколько часов».[2][3]
Гран При
| 1939 г., Белградская городская гонка | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Детали гонки | |||
| Дата | 3 сентября 1939 г. | ||
| Официальное название | я Белградская городская гонка | ||
| Место расположения | Калемегдан Парк Белград, Королевство Югославия | ||
| Курс | Дорожная трасса | ||
| Продолжительность курса | 2.790 км (1.734 миль) | ||
| Расстояние | 50 кругов, 139,50 км (86,68 миль) | ||
| Погода | Солнечно, жарко | ||
| Поул-позиция | |||
| Водитель | Мерседес Бенц | ||
| Время | 1:14.2 | ||
| Положения сетки, установленные по результатам нагрева | |||
| Самый быстрый круг | |||
| Драйверы |  Тацио Нуволари | Авто Союз | |
 Манфред фон Браухич | Мерседес Бенц | ||
| Время | 1:14.0 | ||
| Подиум | |||
| Первый | Авто Союз | ||
| Второй | Мерседес Бенц | ||
| В третьих | Авто Союз | ||
Поскольку французская и венгерская команды отказались от участия, в гонке участвовали только две немецкие команды со своими «серебряными машинами» и четырьмя гонщиками. К ним присоединился местный денди Бошко Миленович в синем Bugatti Тип 51.[2]
Гонка началась в 16:45. Средняя скорость составляла 136 км / ч (85 миль / ч). Однако, участвуя в гонке рядом с башней Небойша, Нуволари превысил скорость 200 км / ч (120 миль в час). Особенно привлекательным был участок улицы Князя Михайлова. Поскольку это была самая высокая точка трассы, быстро взбираясь на холм, автомобили буквально пролетали почти 10 м (33 фута) над точкой и сразу же продолжали спускаться. Во время гонки камень отскочил из-под машины фон Браухича, задел очки его товарища по команде Ланга, разбив их, поэтому Ланг сошел с дистанции.[2] Его заменили на Вальтер Боймер но вскоре он сошел с дороги в рощу тополя возле башни Небойша. Боймер не пострадал. На последнем повороте (посольство Франции) на 16-м круге фон Браухич не справился с управлением на полированном булыжнике, машина встала крест-накрест и остановилась. Казалось бы, из ниоткуда, Нуволари появился, едва пропустив машину фон Браухича. Из-за жаркой погоды и покрытия улиц, на которых проложена трасса, не подходящей для гонок, почти у всех участников были проблемы с шинами.[3]
Нуволари выиграл гонку с 1:04:03, фон Браухич отставал от него на 7,6 секунды, а пресса назвала его «вечно вторым», Мюллер был третьим и опаздывал на 31,6 секунды, а Миленович финишировал четвертым, хотя и отставал на 19 кругов.[2][3]
Классификация
| Поз | Нет | Водитель | Команда | Машина | Круги | Время / На пенсии | Сетка |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | Тацио Нуволари | Авто Союз | Авто Союз D | 50 | 1:04:03.8 | 5 |
| 2 | 6 | Манфред фон Браухич | Мерседес Бенц | Мерседес Бенц W154 | 50 | + 7,6 с | 1 |
| 3 | 8 | Герман Пауль Мюллер | Авто Союз | Авто Союз D | 50 | + 31,6 с | 3 |
| 4 | 12 |  Бошко Миленкович | Частный | Bugatti T51 | 31 | +19 кругов | 4 |
| Ret | 2 | Герман Ланг Вальтер Боймер | Мерседес Бенц | Мерседес Бенц W154 | 17 | Авария | 2 |
| DNS | 4 | Ульрих Бигалке | Авто Союз | Авто Союз D | |||
| DNS | 8 | Ганс Штук | Авто Союз | Авто Союз D | |||
| DNS | 10 | Вальтер Боймер | Мерседес Бенц | Мерседес Бенц W154 |
Оценка
Гран-при Белграда 1939 года имеет несколько наград. Поскольку Вторая мировая война началась за два дня до гонки, это единственная гонка Гран-при, проводимая на территории Европы.[4][5] во время войны. Это единственная гонка такого класса, когда-либо проводившаяся в Белграде.[2] Это также важно, поскольку это была последняя крупная победа великого Тацио Нуволари выдающаяся карьера (выиграл 1946 г. Гран-при Альби ).[3] Ему тогда было 46 лет.
После войны новые коммунистические власти сделали все возможное, чтобы стереть это событие гонки из коллективного национальная память. Проблемы, связанные с мероприятием, включали общее ощущение новой системы, согласно которой автомобильные гонки - это элитарное развлечение, противоположное жизни рабочего класса, факт, что все участники пришли из Осевые силы но в основном, поскольку молодой царь Петр II был в организации, потому что это могло показать свергнутого царя в хорошем историческом свете.[3]
Рекомендации
- ^ Ричард Армстронг (27 марта 2007 г.). «Неоконченная симфония: почему чемпионат Европы 1939 года так и не был выигран». 8Вт.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Драган Перич (10 сентября 2017 г.), «Beogradski vremeplov - Pedeset krugova oko Kalemegdana za» gran-pri"", Политика -Магазин, № 1041 (на сербском языке), стр. 28–29.
- ^ а б c d е ж грамм час я Марко Танаскович (9 сентября 2017 г.). "Неиспользованная цена о Гран-при Белграда из 1939" (на сербском). Mondo.rs.
- ^ http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/gp396.htm#26
- ^ http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/gp40.htm