Порше 930 - Porsche 930

Порше 930
1976 Porsche 930 Turbo (США)
Обзор
Производитель	Porsche AG
Также называемый	Порше 911 Турбо
Производство	1975-1977 (3,0 литра) 2,819 произведено 1978 - 1989 (3,3 литра) 18,770 произведено
сборка	Западная Германия: Штутгарт, Zuffenhausen
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина (S )
Тип кузова	2-дверный 2+2 купе 2-дверный 2+2 кабриолет 2-дверный тарга
Макет	Задний двигатель, задний привод
Платформа	Porsche G-серия
Связанный	Порше 911 Порше 934 Порше 935 Порше 959 Порше 961
Трансмиссия
Двигатель	3,0–3,3 л Одинарный с турбонаддувом с воздушным охлаждением квартира-6
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство 5-ступенчатая Getrag G50 руководство
Размеры
Колесная база	89,4 дюйма (2272 мм)
Длина	168,9 дюйма (4291 мм)
Ширина	69,9 дюйма (1775 мм)
Высота	51,6 дюйма (1311 мм)
Снаряженная масса	2,668–3,040 фунтов (1,210–1,379 кг)[1][2]
Хронология
Предшественник	Porsche 911 Carrera RS 3.0
Преемник	Порше 964 Турбо

Порше 911 (930) Турбо

В Порше 930 это спортивная машина производства немецкого автопроизводителя Порше между 1975 и 1989 годами, известная общественности как 911 Turbo. Это была лучшая модель производителя 911 на протяжении всего периода производства и на момент своего появления была самой быстрой. серийный автомобиль доступно в Германии.^[3][4][5]

История модели

Porsche начала экспериментировать с технологией турбонаддува на своих гоночных автомобилях в конце 1960-х годов, а в 1972 году приступила к разработке версии 911 с турбонаддувом. Изначально Porsche требовалось производить автомобиль, чтобы соответствовать правилам омологации, и намеревался продавать его как уличный гоночный автомобиль, такой как Carrera 2.7 RS 1973 года. Правила Приложения «J» FIA, по которым 911 Turbo Carrera RSR 2.1 участвовал в соревнованиях в 1974 году, были изменены в 1975 и 1976 годах. FIA объявила, что автомобили для Группы 4 и Группы 5 должны быть серийными автомобилями и быть доступными для продажи частным лицам. покупатели через дилерские сети производителей. В сезоне 1976 года новые правила FIA требовали, чтобы производители выпустили 400 автомобилей в течение двадцати четырех месяцев, чтобы получить одобрение для Группы 4. Группа 5 потребовала, чтобы автомобиль был производным от омологированной модели Группы 3 или 4. Группа 4 Porsche. вход был 934, омологированный 6 декабря 1975 года. Для Группы 5 Porsche разработал один из самых успешных гоночных автомобилей того времени, 935. 911 Turbo был запущен в производство в 1975 году. Первоначальной целью 911 Turbo было получение омологации к гоночному сезону 1976 года, но он быстро стал популярным среди автолюбителей. К концу 1975 года было выпущено 400 машин.^{[нужна цитата ]} Поскольку Porsche хотела участвовать в сезоне 1976 года, они приобрели FIA. омологация для Porsche Turbo для группы 4 под № 645 6 декабря 1975 года, а тысячный 911 Turbo был завершен 5 мая 1976 года.

Эрнст Фурманн адаптировали турбо-технологию, первоначально разработанную для 917/30 CAN-AM и применил его к 3,0-литровому 6-цилиндровому двигателю, используемому в Carrera RS 3.0, таким образом создав то, что Porsche внутренне назвала 930. В автомобиле используется единственный KKK турбокомпрессор.^[6]

Общая выходная мощность двигателя составляла 260 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) при 5500 об / мин и 329 Н · м (243 фунт-фут) крутящего момента при 4000 об / мин, что намного больше, чем у стандартной Carrera, на которой он был основан. Двигатель имеет степень сжатия 6,5: 1. Чтобы платформа могла максимально использовать более высокую выходную мощность, пересмотренная подвеска, более крупные тормоза и более мощные коробка передач стал частью пакета, хотя некоторые потребители были недовольны тем, что Porsche использовал четырехступенчатую коробку передач в то время как пятиступенчатую механическая коробка передач был доступен в «нижней комплектации» Carrera. "Китовый хвост" задний спойлер был установлен, чтобы способствовать выпуску большего количества воздуха в двигатель и создать большую прижимную силу в задней части автомобиля, а также были реализованы более широкие задние колеса с модернизированными шинами в сочетании с расширяющимися колесными арками, чтобы увеличить ширину автомобиля и сцепление с дорогой, сделав его более устойчивым. .

Ранняя модель 930 для США со значком Turbo Carrera

Porsche обозначил автомобиль просто как "Turbo" (хотя ранние американские подразделения были обозначены как "Turbo Carrera") и представил автомобиль на Парижский автосалон в октябре 1974 г. перед поступлением в продажу весной 1975 г .; экспорт в США начался в 1976 году.

930 оказался очень быстрым, но при этом требовательным к вождению благодаря короткой колесной базе и расположение двигателя сзади, был склонен к избыточная поворачиваемость и турбо-лаг.

Porsche внесла свои первые и наиболее значительные изменения в 930 для 1978 модельного года, увеличив диаметр цилиндра двигателя на 2 мм (0,08 дюйма) до общего рабочего объема 3299 куб. См (3,3 л; 201,3 куб. Дюйма) и добавив воздуховоздушный интеркулер. Путем охлаждения наддувочного воздуха промежуточный охладитель помог увеличить выходную мощность до 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) при 5500 об / мин и 412 Н · м (304 фунт-фут) крутящего момента при 4000 об / мин (DIN ); Задний спойлер «китовый хвост» был изменен и слегка приподнят, чтобы освободить место для интеркулера, и теперь энтузиасты позорно называли спойлер «чайным подносом». Подвеска получила новые стабилизаторы поперечной устойчивости, более жесткие амортизаторы и задние торсионы увеличенного диаметра. Porsche также модернизировал тормоза до тех, которые используются на гоночном автомобиле 917. Хотя увеличение рабочего объема и добавление промежуточного охладителя увеличили выходную мощность и крутящий момент, эти изменения также увеличили вес автомобиля, особенно двигателя, что способствовало значительному изменению управляемости и характера автомобиля по сравнению с более ранним 3.0- литровые модели.

Изменения в правилах выбросов в Японии и США вынудили Porsche отозвать 930-й с этих рынков в 1980 году. Однако он оставался доступным в Канаде. Представляя роскошный 928 Gran Turismo В конечном итоге заменив 911 в качестве вершины модельного ряда Porsche, Фурманн сократил дальнейшие разработки модели, и только после его отставки компания наконец выделила финансирование для изменения регулирования автомобиля.

930 оставался доступным в Европе, а в 1983 году 330 л.с. (243 кВт; 325 л.с.) при 5750 об / мин и 432 Нм (319 фунт-фут) при 4000 об / мин крутящего момента.^[7] Вариант исполнения стал доступен для сборки под заказ от Porsche. С так называемым Werksleistungssteigerung (WLS, "Повышение производительности работы") появился четырехканальный вытяжная система и дополнительный масляный радиатор, требующий переделанного переднего спойлера, и узлы, несущие надстройку, часто имели дополнительные вентиляционные отверстия в задних крыльях и модифицированных коромыслах.

К 1985 г. год выпуска Продажи 928 немного выросли, но оставался вопрос, вытеснит ли он 911 в качестве главной модели компании. Porsche повторно представил 930 в Японский и Рынки США в 1986 году с двигателем с ограничением выбросов, имеющим выходную мощность 282 л.с. (210 кВт; 286 л.с.) при 5500 об / мин и 377 Н · м (278 фунт-фут) при 4000 об / мин крутящего момента.^[8] В то же время Porsche представила варианты тарги и кабриолета, оба из которых оказались популярными.

Porsche прекратил выпуск 930 после 1989 модельного года, когда его базовая платформа "G-Series" была заменена на 964. Модели 1989 года были первой и последней версией 930 с Getrag Пятиступенчатая механическая коробка передач G50. Вариант 964 с турбонаддувом официально сменил 930 в 1991 году с модифицированной версией того же 3,3-литрового двигателя. квартира шесть двигатель и пятиступенчатая коробка передач.

Плосконос (Slantnose 930S)

1988 завод 930 Cabriolet Flatnose

Первоначально Kremer Racing начала предлагать комплекты для переоборудования для моделей 930 Turbo, которые включали передний кузов, как у знаменитого гоночного автомобиля 935 1981 года.^[9] В 1982 г. TAG Heuer совладелец Мансур Оджех поручил Porsche разработать дорожную версию гоночного автомобиля 935. Конечный продукт был разработан с использованием корпуса 930 и приспособления к нему изготовленных панелей кузова 935. В единственном экземпляре также были подвеска и тормоза, общие с гоночным автомобилем 935. Другие особенности автомобиля включали специальное лакокрасочное покрытие, названное производителем Brilliant Red, колеса BBS и использование 3,3-литрового оппозитного 6-цилиндрового двигателя с турбонаддувом гоночного автомобиля 934. Автомобиль оказался очень популярным среди энтузиастов, и потенциальные покупатели начали требовать аналогичный автомобиль в качестве заводского предложения. Porsche предложил "Flachbau"(" плоский "или" наклонный ") 930 в рамках" Sonderwunschprogramm "(программа специального заказа) 1986 модельного года, в остальном обычный 930 с наклонным носом в стиле 935 вместо обычного 911-го передка с заменой знаменитого" жучий глаз »фары со всплывающими элементами.^[10]

Каждый Flachbau Устройство было изготовлено вручную путем модернизации передних крыльев (код опции M505 для США и M506 в других странах). Было произведено ограниченное количество единиц из-за того, что пакет предлагал высокую премиальную цену, начальную премию до 60 процентов (высоко индивидуализированные автомобили, требующие даже больше) сверх стандартной цены. Всего было построено 948 единиц, из которых 160 импортированы в США. Установки Flachbau, поставляемые в Европу, обычно имели комплект WLS мощностью 330 л.с. (243 кВт; 325 л.с.). Плоский нос значительно улучшил аэродинамику автомобиля и позволил ему разогнаться с 0 до 97 км / ч за 4,85 секунды и достичь максимальной скорости 278 км / ч (173 миль / ч) (данные с комплектом характеристик).^[11][12]

Данные о производительности, прошедшие независимую проверку

Технические характеристики: европейская версия Porsche 930
Модель	0–97 км / ч (0–60 миль / ч)	0–100 км / ч (0-62 миль / ч)	0–160 км / ч (0–100 миль / ч)	0–200 км / ч (0–124 миль / ч)	1/4 мили	1 км	Максимальная скорость
1975 930 (260 л. С.)	5,2 с	5,2 с[1]	11,8 с[1]	19,8 с[1]	?	24,2 с	250 км / ч (155,3 миль / ч)[1]
1978 930 (300 л.с.)	5.0 с[13]	5,4 с[14]	11.9 с[13]	19,7 с[14]	13,7 с при 171,4 км / ч (106,5 миль / ч)[13]	24,4 с[14]	260,9 км / ч (162 миль / ч)[14]
1983 930 (330 л. С.) Flachbau	4,7 с	4.85 с	?	?	?	?	275 км / ч (171 миль / ч)
1984 930 (330 л. С.)	4,6 с	4.8 с	11,6 с	17,7 с	?	23,8 с	278 км / ч (173 миль / ч)
1989 930 (с 5-ступенчатой ​​коробкой передач)	4,9 с[15]	5,1 с	12.0 с[16]	20,4 с[16]	13.6	24,6 с[16]	260 км / ч (162 миль / ч)[16]

Результаты тестов производительности: Porsche 930 версия для США
Модель	0–30 миль / ч	0–50 миль / ч	0–60 миль / ч	0–80 миль / ч	0–100 миль / ч	0–120 миль / ч	1/4 мили	Максимальная скорость
1975 930 (234 л. С.)	1.9 с[17]	3,7 с[17]	4,9 с[17]	7,9 с[17]	12,9 с[17]	?	13,5 с при 103 миль / ч[17]	156 миль / ч (251 км / ч)[17]
1978 930 (261 л. С.)	2,1 с[18]	3,6 с[18]	4,9 с[18]	7,5 с[18]	12,1 с[18]	?	13,7 с при 104,2 миль / ч[18]	165 миль / ч (266 км / ч)[18]
1986 930 (282 л. С.)	1,6 с[2]	3,3 с[2]	4,6 с[2]	7,3 с[2]	11.9 с[2]	18,9 с[2]	13,1 с при 105 миль / ч[2]	155 миль / ч (250 км / ч)[2]
Кабриолет 930 1987 года (282 лс)	1,7 с[19]	3,7 с[19]	4,9 с[19]	8,4 с[19]	13.0 с[19]	20,6 с[19]	13,5 с при 102 миль / ч[19]	150 миль / ч (242 км / ч)[19]

Автомобиль и водитель зарегистрировали время разгона от 0 до 60 миль в час за 4,9 секунды для Porsche 911 Turbo 1975 и 1978 годов, они разделили первое место в рейтинге журнала «Самые быстрые автомобили 1970-х годов» с преимуществом на 0,4 секунды.^[20]

TAG Turbo

В 1980-х годах Porsche построил с двойным турбонаддувом 1,5-литровые двигатели V6 для Команда McLaren Формулы-1. Двигатель получил код TTE P01 и был установлен в McLaren MP4 / 2 и MP4 / 3 мощностью 760–1 014 л.с. (559–746 кВт; 750–1000 л.с.) в зависимости от состояния трассы. Двигатель финансировался люксембургской холдинговой компанией Techniques d’Avant Garde (TAG), в результате чего двигатель получил название TAG Turbo. McLaren использовал Porsche 930 Turbo в качестве тестового мула для проверки возможностей двигателя. Автомобиль был внешне похож на стандартный 930 Turbo, но имел колеса производства Ruf вместо стандартных Fuchs, более высокий задний спойлер в виде «китового хвоста», чтобы вместить большую пару интеркулеров и новый передний бампер. Изменения в интерьере коснулись гоночных ковшеобразных сидений и нового тахометра TAG с красной линией 10 000 об / мин. Английская тюнинговая компания Lanzante представила новую модель, основанную на том же принципе, на выставке RennSport Reunion VI. Компания получила разрешение от McLaren на производство модели и закупила у производителя 11 из этих двигателей, изначально установленных на автомобили F1 для этой цели. Косворту поручено восстановить двигатели. Каждый из 11 автомобилей, оснащенных двигателями, будет иметь табличку с указанием истории гонок двигателя, номера двигателя и серийного номера автомобиля. Двигатель демонстрационного автомобиля Lanzante был первоначально установлен в 1984 году для Ники Лауда MP4 / 3, в котором он выиграл Гран-при Великобритании.^[21][22]

Галерея

• 

  Интерьер

• 

  930 кабриолет

• 

  Porsche 930 Targa, доработанный Руф

Примечания

1. Авто, Мотор и Спорт 11/1975
2. "Автомобиль и водитель, январь 1986 г." (PDF). Получено 24 февраля, 2016.
3. roadandtrack.com, Porsche 930 Turbo - антисовременный автомобиль, Кристен Ли, 10 ноября 2015 г.
4. Напротив, печально известный Porsche 930 Turbo "Blackbird" Вангана, вечно-социально-апатичный, 10 февраля 2014 г.
5. Перкинс, Крис; Сильвестро, Брайан (6 декабря, 2017). «13 величайших Porsche 911, когда-либо созданных, за последние 53 года компания Porsche произвела много 911-х. Это лучшие». Road & Track.com.
6. «Порше 911 Турбо». Получено 26 мая 2018.
7. Зал, Павел. "1984 Porsche 911 Turbo WLS". Automobile-Catalog.com. Получено 3 мая 2019.
8. Зал, Павел. "Порше 911 Турбо 1986 года". Automobile-Catalog.com. Получено 3 мая 2019.
9. "1989 Porsche 930 Turbo Slantnose Cabriolet". Bonhams. 2018-08-24. Получено 2019-04-07.
10. Барнетт, Джош. «Porsche 930 SE: притягательность косого». Всего 911. Получено 2019-04-07.
11. "Porsche 930 Turbo 'Flachbau' (косой нос)". Автомобильный дроссель. Получено 2019-04-07.
12. Дженсен, Том (2018-06-07). "ШЕСТЬ ПЛОСКИХ ЛИХОРАДОВ И ЧУДО КИТОВОГО ХВОСТА: впечатляющий дуэт Porsche для Северо-восточного аукциона". Баррет-Джексон. Получено 2019-04-07.
13. Дорога и трек Сентябрь 1984 г.
14. Авто, Мотор и Спорт 9/1978
15. Машина Март 1989 г.
16. Авто, Мотор и Спорт 3/1989
17. "Автомобиль и водитель, декабрь 1975 г." (PDF). Получено 12 марта, 2016.
18. "Автомобиль и водитель, апрель 1978 г.". Получено 12 марта, 2016.
19. "Автомобиль и водитель сентябрь 1987" (PDF). Получено 16 марта, 2016.
20. «Автомобиль и водитель протестированы: 10 самых быстрых автомобилей 1970-х годов». Получено 2016-02-29.
21. Аккарди, Майкл (13 октября 2018 г.). «McLaren сделал лучший Porsche, о котором вы никогда не слышали». Carbuzz. Получено 15 октября 2018.
22. Сильвестро, Брайан (10 октября 2018 г.). "Lanzante ставит настоящие двигатели Формулы-1 80-х в Porsche 930". Дорога и трек. Получено 15 октября 2018.

Рекомендации

• Бонгерс, Марк (2004). Porsche - Serienfahrzeuge und Sportwagen seit 1948 (первое издание). Motorbuch Verlag. ISBN  3-613-02388-1
• Питер Ванн и К. Бекер, М. Юргенс, М. Кокриц, Э. Шимпф (2004). Porsche Turbo - полная история гоночных и серийных автомобилей. Motorbooks International, США. ISBN  0-7603-1923-5