Гран-при Сиситалии - Cisitalia Grand Prix

В Гран-при Сиситалии это одноместный автомобиль для послевоенного 1,5-литрового с наддувом Гран При класса, построенный итальянским производителем спорткаров Cisitalia и представлен в 1949 году. Он был разработан от имени Cisitalia Порше между 1946–47 годами и поэтому известен также под номером проекта Porsche, Тип 360.

Чрезвычайно передовая конструкция оказалась слишком сложной для небольшой итальянской фирмы, что привело к длительному развитию и, в конечном итоге, к финансовому краху компании. Между 1949 годом Cisitalia ликвидация и тот факт, что двигатели с наддувом были запрещены в сезоне Формулы-1 1952 года, машина никогда не участвовала в гонках.

В Тип 360 также примечателен использованием ранней формы последовательная механическая коробка передач, и был одним из первых гоночные машины сделать так.

История

Автомобиль был заказан Пьеро Дузио в 1946 году. Дусио заплатил вперед крупную сумму денег, часть которой была использована для освобождения Фердинанд Порше от Французский тюрьма, в которой он содержался эффективно за выкуп. Дузио дал Porsche всего 16 месяцев на завершение работы над автомобилем, что оказалось слишком коротким временем, чтобы разобраться в усовершенствованном дизайне.

Porsche 360 ​​Cisitalia в старом музее Porsche
Porsche 360 ​​Cisitalia в новом музее Porsche

дизайн

Спроектированный доктором Порше без гусеницы 1939 г. 1482,56 куб. См (53,0 x 56,0 мм) 2-ступенчатый двигатель Roots с наддувом Flat-12 Auto-Union должен был выдавать 327 л.с. (244 кВт) при 9000 об / мин. Это послужило основой для автомобиля Cisitalia 360, который был построен в Италии персоналом Cisitalia с помощью бывшего сотрудника Porsche Роберта Эберана фон Эберхорста.[1] вокруг в середине с наддувом 1492,58 куб. См (56,0 x 50,5 мм) квартира 12 двигатель, выдающий консервативные 300 л.с. (224 кВт) при 8500 об / мин и максимальную скорость 300 км / ч (186 миль / ч). Полностью закрытый обтекаемый кузов для быстрых трасс планировался со скоростью более 200 миль в час (320 км / ч). Более поздние стендовые испытания показали около 385 л.с. (287 кВт) при 10500 об / мин. Шасси было хромомолибден трубки и включал / выключал полный привод с последовательное переключение передач и задний коробка передач также отправка энергии через карданный вал к фронту дифференциал. Подвеска была независимой типа Порше. продольные рычаги спереди и параллельно действующие рычаги сзади.[1] Опыт Porsche с довоенным Авто Союз Автомобили Гран-при проявились в компоновке и дизайне Cisitalia до такой степени, что его стали называть «E-Type».

Наследие

К тому времени, как единственный прототип был закончен, у Дусио кончились деньги. Автомобиль находился в разработке до 1951 г., когда его отправили в Аргентина попытаться уговорить президента Хуан Перон инвестировать в компанию. К 1952 г. Формула один правила изменились, и в то время как Дусио пытался получить 2-литровый двигатель для автомобиля, из-за нехватки средств один из самых передовых автомобилей Гран-при того времени оказался в нескольких местах. Формула Либре события и быстрый выход на пенсию. Автомобиль в настоящее время выставлен в Музей Порше в Штутгарт.

использованная литература

  1. ^ а б "Cisitalia 360 Grand Prix Car" (PDF). stevemckelvie.files.wordpress.com. Архивировано из оригинал (PDF) 27 февраля 2015 г.. Получено 17 июля 2018.

внешние ссылки