Itala - Itala

Для использования в других целях см. Итала (значения).
Itala
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Судьбапроизводство прекращено, остатки проданы Fiat
Основан1904
Несуществующий1934
Штаб-квартираТурин, Италия
Ключевые люди
Маттео Сейрано, основатель
ПродуктыАвтомобили

Itala был производителем автомобилей из Турин, Италия, с 1904 по 1934 год, начат Маттео Сейрано и пять партнеров в 1903 году.

История семьи Сейрано

Братья Сейрано, Джованни Баттиста, Джованни, Эрнесто и Маттео, оказали влияние на основание итальянской автомобильной промышленности, отвечая по разному за: Ceirano; Welleyes (техническая база F.I.A.T.); Fratelli Ceirano; S.T.A.R. / Rapid (Società Torinese Automobili Rapid ); SCAT (Società Ceirano Automobili Torino); Итала и СПА. (Società Piemontese Automobili). Сын Джованни Джованни «Эрнесто» был также влиятельным, соучредителем Ceirano Fabbrica Automobili (он же Джованни Сейрано Fabbrica Automobili ) и Fabrica Anonima Torinese Automobili (FATA).

В 1888 году, после восьми лет обучения в часовом бизнесе своего отца, Джованни Баттиста начал строительство Welleyes велосипеды, названные так потому, что английские названия были более привлекательными.[1] В октябре 1898 года Джованни Баттиста и Маттео основали Ceirano GB & C и начал производить Welleyes автомобиль в 1899 г. В июле 1899 г. завод и патенты были проданы Джованни Аньелли и произведен как первый F.I.A.T.s - в Fiat 4 л.с.. Джованни Баттиста был нанят Fiat в качестве агента в Италии, но в течение года он уехал, чтобы основать Fratelli Ceirano & C., который в 1903 г. стал Società Torinese Automobili Rapid (S.T.A.R.) строит автомобили под маркой Rapid. В 1904 г. Маттео Сейрано покинул Ceirano GB&C, чтобы создать свой собственный бренд - Itala. В 1906 году Маттео покинул Италу, чтобы основать СПА. (Società Piemontese Automobili) с главным дизайнером Альберто Баллакко. В 1906 году Джованни основал SCAT (Società Ceirano Automobili Torino) в Турине. В 1919 году Джованни и Джованни «Эрнесто» основали компанию Ceirano Fabbrica Automobili (он же Джованни Сейрано Fabbrica Automobili ), а в 1922 году они взяли под свой контроль Fabrica Anonima Torinese Automobili (FATA).

История

1907 Itala Grand Prix Racer с 14,75-литровым (900 кубических дюймов) четвёрка двигатель
Модель 1907 года Itala. 35/45 л.с., которые выиграли Пекин в Париж автопробег 1907 г.
Мод Itala. 35/45 л.с. на Museo Nazionale dell'Automobile в Турин[2]

В первый год было предложено три машины: 18, 24 и 50 л.с. В 1905 году они начали производить гоночные автомобили с очень большим двигателем с 5-цилиндровым двигателем объемом 14,8 литра, который выиграл Коппа Флорио и через год после этого Targa Florio. В 1907 году модель объёмом 7 433 куб. См (453,6 куб. Дюйма) мощностью 35/45 л.с., управляемая графом Сципионе Боргезе, выиграла Пекин в Париж автопробег на три недели. Эти спортивные успехи значительно помогли продажам; компания продолжала расти. Компания экспериментировала с рядом новых двигателей, таких как с регулируемым ходом поршня, рукав-клапан, и «Авальве» роторного типа и в начале Первой мировой войны предлагали широкий ассортимент автомобилей. Во время войны компания Itala строила двигатели для самолетов, но их производство было убыточным.

После заключения перемирия производство автомобилей возобновилось с выпуском моделей, основанных на довоенных автомобилях, таких как Tipo 50 25/35 л.с. и повторное появление Avalve объемом 4426 куб. См (270,1 куб. Дюймов) Tipo 55, но финансовый успех ускользнул от компании.

С 1924 года компания находилась под управлением конкурсной комиссии, и они назначили Джулио Чезаре Каппа из Fiat как генеральный директор. Он произвел новый автомобиль Tipo 61 с 7-цилиндровым легкосплавным двигателем, который был хорошо принят, но затем он решил вернуться в автоспорт, выпустив в 1925 году модель Itala. 11, очень продвинутый одноместный гоночный автомобиль с объемом двигателя 1050 куб. с наддувом Двигатель V12 которые разработали 60 резюме в 7000 об / мин. Он имел передний привод и независимую подвеску по всему периметру с максимальной скоростью около 150 км / ч (93 миль / ч).[3] но машина ни разу не гонялась. Два Tipo 61 участвовали в 1928 г. 24-часовая гонка в Ле-Мане, выиграв 2-х литровый класс.

Компанию купил производитель грузовиков Officine Metallurgiche di. Тортона в 1929 году, и еще несколько машин было произведено до 1935 года. Остатки компании были проданы Fiat.

Поворотные клапаны Itala

Отличительной чертой довоенных до Первой мировой войны моделей мощностью 50 и 90 л.с. было использование поворотный клапан. Каждый клапан питал пару цилиндров и был установлен рядом, вращаясь параллельно им. Четыре порта, встроенные в клапан, поочередно соединены с цилиндрами, через боковые стороны клапана с впускным и выпускным коллекторами внизу и вверху клапанов.[4]

  • Клапан и цилиндры сверху

  • Ход двигателя и положение клапана

  • Внутреннее водяное охлаждение клапана

Лео Вилла начал свою карьеру гоночного механика, работая над двигателями с поворотными клапанами для водителя. Джулио Форести. Он встретил Малькольм Кэмпбелл, когда в 1923 году Кэмпбелл принял на себя управление Itala и Бюллетень уступки в Лондоне. Видя потенциал рекламы их гонок на Brooklands Кэмпбелл также купил две машины Foresti, подготовленные для гонок. Форести и Вилла доставили их лично из Парижа в дом Кэмпбелла в Пови Кросс. Впечатленный богатством и амбициями Кэмпбелла, Вилья принял предложение стать его постоянным механиком.[5]

Список используемой литературы

  • Барзини, Луиджи и Л. П. Де Кастельвеккьо. Издание к 100-летию Пекина и Парижа. Demontreville Press Inc, 2007.ISBN  0978956311
  • Клаттон, Сесил (1967). Гоночные Italas 1907 и 1908 годов. Публикации профиля. 61.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ "YourWebHosting". www.italiancar.net. Архивировано из оригинал 24 февраля 2011 г.. Получено 23 октября 2018.
  2. ^ «ИТАЛА обр. 35/45 л.с. (Печино - Париги)». Museoauto.it. Архивировано из оригинал 30 марта 2014 г.. Получено 9 января 2013.
  3. ^ "ИТАЛА МОД. 11". Museo Nazionale dell'Automobile. 2011. Получено 2019-09-02. Его передовые спецификации включали двигатель V12 объемом чуть более 1 литра с нагнетателем объемного действия Roots, полностью независимую подвеску, усиленное деревянное шасси и встроенный двигатель, трансмиссию и дифференциал.
  4. ^ Рэнкин Кеннеди C.E. (1912). Книга об автомобиле. Кэкстон.
  5. ^ Лео Вилла и Кевин Десмонд (1979). Жизнь с королем скорости. Лондон: Маршалл Харрис и Болдуин. ISBN  0-906116-06-6.

внешние ссылки