Colotti Trasmissioni - Colotti Trasmissioni

Colotti Trasmissioni (Colotti Transmission) - итальянская машиностроительная компания, расположенная в Модене, Италия. Он специализируется на шестернях, дифференциалы повышенного трения и коробка передач системы для гоночных автомобилей.

История 1958-1979 гг.

Валерио Колотти, известный как конструктор шасси / инженер Maserati 250F, основал собственную компанию под названием Tec-Mec в 1958 году. Одним из первых достижений была разработка и изготовление дифференциальная передача комплект / корпус для Роб Уокер, что укрепило его репутацию в Гран При круги.

После постройки машины GP для Жан Бера, который стал известен как Бехра-Порше, Колотти построил свой собственный Гран При автомобиль под названием Tec-Mec F415, основанный на Maserati 250F в 1959 г., с Фриц д'Орей как гонщик, финишировавший 10-м на 1959 Гран-при Франции. Примерно в то же время Альф Фрэнсис, главный инженер на Роб Уокер Гонки, начал работать с Colotti, изменив название Tec-Mec на Колотти-Фрэнсис.

Колотти-Фрэнсис отвечал за Формула Юниор машина названа T.C.A. (Экскурсии Colotti Automobili ) построен для Граф фон Трипс, но этот проект закончился Поездки 'смерть в 1961 Гран-при Италии состоится в Монца, где его Феррари 156 столкнулся с Джим Кларк с Лотос 21, когда третье место обеспечило бы Считать поездки первый в истории титул чемпиона мира Гран-при для немца, который не был реализован до 1994 года.

Роб Уокер попросили Колотти разобрать и доработать переднюю подвеску двух Лотос гоночные автомобили, принадлежащие Роб Уокер Гонки, и правдоподобный результат подсказал Роб Уокер позволить Колотти пересмотреть дизайн своего собственного автомобиля Гран-при, Уокер Специальный, который строился в то время. В связи с тем, что в сезоне 1960 года вступили в силу новые правила Формулы-1 объемом 1,5 литра, Colotti спроектировал и построил Т.32 5 скоростей и Т.34 6 скоростей коробки передач, который весил менее 35 кг, подходит для маломощных двигателей объемом 1,5 литра, установленных за водителем.

За пределами гоночного поля Колотти работал под именем G.S.D. (Развитие скоростей передач ), например, при передаче Судно на воздушной подушке за Бриттен-Норман из Остров Уайт, а коробка отбора мощности / система передачи барабана смесителя на автобетоносмесителях, которая заменила ранее использовавшиеся длинные цепные приводы.

Lotus 18/21 со снятым кузовом

Фрэнсис и Колотти знали о нехватке дифференциал повышенного трения Строители Гран-при тогда пережили большие трудности. Например, Колин Чепмен были свои штатные инженеры, Кейт Дакворт и Майк Костин, развернуть последовательно смещающуюся коробки передач за Лотос 16 и Лотос 18, который он изначально спросил Ричард Ансдейл и Гарри Манди разрабатывать для Лотос 12. Но, несмотря на то, что эти коробки передач были уникальными и инновационными, они все же включали дифференциалы повышенного трения производства ZF Германии, который был почти единственным источником, а использовавшаяся технология была старым принципом ограничения скольжения, изобретенным Фердинанд Порше в 1930-е годы для Автомобили Auto Union GP.

Колотти, название компании к тому времени называвшееся Colotti Trasmissioni (Colotti Transmission), исследовало проблему, разработало и запатентовало уникальный механизм под названием Коппия-Френата для ограничения пробуксовки дифференциалов. Этот дифференциал повышенного трения стал популярным среди Формулы 1 и других гоночных команд, став одной из немногих жизнеспособных альтернатив ZF товар.

Лотос 29

В 1962 г. Колин Чепмен попросил Колотти спроектировать и построить коробка передач для автомобиля, предназначенного для Индианаполис 500. Эта характеристика с высоким крутящим моментом 4 скорости Т.37 коробка передач был разработан для Малый блок Ford на базе двигателей.

На Лотос 29, у которого был полностью алюминиевый двигатель Ford 256 CID с толкателем V-8, основанный на их железном Fairlane 260 CID V-8, Т.37 использовался с выключенными 2 скоростями.[1]И машина заняла 2-е и 7-е места на 1963 Indy 500 в руках Джим Кларк и Дэн Герни, соответственно.

Лола МК6
4-й прототип Ford GT40

Т.37 был со всеми четырьмя ведущими / ведомыми шестернями, затем использовался Эрик Бродли на Лола МК6, и по Форд для Ford GT40 в совместном проекте с Бродли.


История 1980-настоящее время

Джанпаоло Даллара попросил Колотти Трасмиссиони разработать и произвести гоночную версию коробка передач за Lancia Montecarlo, который должен был быть Fiat Группы Группа 5 ФИА оружие. Оборудован новой системой быстрого реагирования дифференциал повышенного трения называется Duo-Block, эта трансмиссия оказалась очень успешной, выиграв Чемпионат мира по выносливости в 1980 и 1981 годах, и Duo-Block был запатентован.[2]

Lancia Beta Montecarlo Группа 5

Colotti Trasmissioni также активно участвовал в ралли, разработав новый тип межосевого дифференциала повышенного трения для полноприводных гоночных автомобилей. Это устройство разделения / дозирования крутящего момента запатентовано как Сплит-Дифф.

Феррари 125

Основная статья: Феррари 125 F1

Валерио Колотти работая на Феррари в конце 1940-х - начале 1950-х годов, и спроектировав шасси и трансмиссию своего первого автомобиля GP собственной разработки под Энцо Феррари, Аурелио Лампреди и Gioacchino Colombo, Пьеро Феррари попросил Колотти Трасмиссиони построить точную копию Феррари 125, с оригинальным двигателем и чертежами, предоставленными заводом в Маранелло. Этот первый в истории автомобиль Гран-при, построенный Ferrari, был утерян, а законченная копия в настоящее время находится в Музей Феррари в Маранелло, рядом с новыми машинами Ferrari F1.

Музей Феррари

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Внутри Lotus 29 Ford 1963 года выпуска Дэна Герни". Получено 2013-07-01.
  2. ^ "Компания". Архивировано из оригинал на 2013-08-27. Получено 2013-06-28.

внешняя ссылка