Педро Динис - Pedro Diniz

Это имя использует Португальские обычаи именования: первый или материнский фамилия является душ Сантуш и вторая или отцовская фамилия Diniz.

Педро Динис

Родившийся	(1970-05-22) 22 мая 1970 г. (возраст 50) Сан-Паулу, Бразилия
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Бразильский
Активные годы	1995 –2000
Команды	Forti, Ligier, Стрелки, Sauber
Записи	99 (98 пусков)
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	0
Очки карьеры	10
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	1995 Гран-при Бразилии
Последняя запись	2000 Гран-при Малайзии

Педро Паулу Фаллейрос душ Сантуш Динис (родился 22 мая 1970 г.) - бразильский бизнесмен и бывший автогонщик.

Диниз начал заниматься картингом в возрасте восемнадцати лет и добился незначительных успехов, прежде чем перейти к автомобильным гонкам в Чемпионат Бразилии по Формуле Форд и Британский чемпионат Формулы 3. Он впервые въехал Формула один с Forti для 1995 сезон. В следующем году он переключился на Ligier и переехал в Стрелки за 1997. В 1998, он занял 14-е место в чемпионате водителей, а затем перешел в Sauber на 1999. Он покинул Sauber после Сезон 2000 года и купил долю в Проста команда, которая распалась год спустя.

После ухода из автоспорта Диниз основал Формула Renault 2.0 Чемпионат Бразилии которым он руководил с 2002 по 2006 годы, позже став партнером Pão de Açúcar и управляет органической продукцией и молочной фермой вместе со своей женой Татьяной Диниз. Он является членом правления Емкость для еды, некоммерческая организация, которая выявляет экологически, социально и экономически устойчивые способы борьбы с голодом, ожирением и бедностью и работает над созданием сетей людей, организаций и контента для продвижения изменений в продовольственной системе.

Диниз считался платить водителю за свою карьеру благодаря поддержке семьи, но он набрал десять очков за свою шестилетнюю карьеру в Формуле-1 в период, когда только финишировавшие в первой шестерке получали очки, а другие гонщики не набирали очков.

Ранняя жизнь и карьера

Диниз родился в Сан-Паулу, Бразилия 22 мая 1970 года. Его отец Абилиу душ Сантуш Динис, бизнесмен, владевший бразильской дистрибьюторской сетью Companhia Brasileira de Distribuição и сеть супермаркетов Pão de Açúcar.^[1] Диниз изо всех сил пытался найти хорошее образование и ходил в несколько школ в окрестностях.^[2]

Диниз начал картинг в возрасте восемнадцати лет, и его карьеру финансировал отец, который поддерживал хобби сына.^[2] Он участвовал в нескольких соревнованиях по Бразилии, и его первый гоночный успех пришел, когда он выиграл «Два часа Сан-Паулу». В 19 лет Диниз перешел в автогонки, участвуя в гонках. Бразильская Формула Форд чемпионате, где он занял девятое место в чемпионате водителей. В 1990 году Диниз перешел в команду Reyanud Alfa и занял девятое место в общем зачете, а его лучшие выступления были на подиуме в Интерлагос.

В 1991 году Диниз перешел в британскую Формулу 3 с West Surrey Racing команда, занявшая 11 место в общем зачете. Он перешел в команду Edenbridge Racing в 1992 году, за рулем Reynard Mugen, и занял два подиума на пути к восьмому месту в общем зачете.

Формула-1 карьера

Форти (1995)

Диниз в 1995 Гран-при Великобритании

Диниз вошел в Формулу-1, высшую категорию кольцевых гонок, определенную Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), мировой руководящий орган автоспорта, с командой Forti в качестве напарника по Роберто Морено в 1995.^[3] Кроме того, это был первый трехлетний контракт с Динизом и его сторонниками.^[4] Несмотря на то, что он не добился успеха в F3000, ему было гарантировано место, так как его семья и спонсоры оплачивали значительную часть бюджета команды.^[4] Кроме того, водитель на пенсии Рене Арну работал консультантом и тренером водителей в компании Diniz.^[5] Сезон начался с того, что Диниз забил три финиша подряд, хотя и не в набранных очках, но не был классифицирован для гонок в Аргентина и Сан-Марино. Следующую гонку он не финишировал в Испания из-за проблемы с коробкой передач и финишировал десятым Монако. Диниз ушел из следующих пяти гонок, в которых участвовал, в основном из-за проблем с автомобилями, и ушел в отставку в Маньи-Кур. Впоследствии он финишировал во всех оставшихся гонках сезона, кроме Гран-при, проходившего в Сузука где он вырос. Он закончил сезон, не набрав ни одного очка, и не прошел классификацию в чемпионате пилотов.^[6] Хорошие финишные рекорды Диниза позволили ему зарекомендовать себя как стабильный и надежный гонщик.^[4] В декабре Диниз подписал контракт с Ligier команда для 1996, несмотря на владельца команды Том Уолкиншоу поначалу отказывались вести переговоры с бразильским водителем.^[7] Лижье в конечном итоге подписал Диниза после серии тестов по серии пенальти с другими гонщиками, в которых Диниз был самым быстрым, что также впечатлило команду своим подходом и технической обратной связью. В конце сезона Диниз и его спонсоры были охарактеризованы как «бросающие свои деньги» на неконкурентоспособный Forti.^[8] Но более значительным влиянием его первого года в Формуле 1 стало то, что бразилец не сделал ничего, чтобы успокоить критиков, которые назвали его «платежеспособным». Ему потребовалось несколько лет, чтобы доказать, что он занимается спортом не только из-за своего финансирования.^[9]

Лижье (1996)

Диниз начал сезон, финишировав за пределами очков в первых двух гонках - десятым в Австралия и восьмой в Бразилия. На Гран-при Аргентины, его автомобиль загорелся после пит-стопа из-за того, что его топливный клапан открылся; Британская газета Солнце знаменитую напечатанную фотографию рядом с заголовком «Диниз в духовке».^[10] После неудачной попытки Монако, гонку, которую выиграл его товарищ по команде Панис, Диниз заработал свое первое очко в карьере, заняв шестое место на Каталония. Последовало шесть выходов на пенсию, прежде чем он занял шестое место в Монца. После его неудачного сезона в Форти в 1995 году от него мало чего ждали в 1996 году, поэтому было мягким сюрпризом, когда ему удалось переиграть Паниса с более высоким рейтингом. Hockenheim и зарекомендовал себя как гонщик, способный набирать очки. Он закончил сезон 15-м в чемпионате водителей с двумя очками, шестью местами и 11 очками позади Паниса.^[11]

По окончании сезона было объявлено, что Диниз покинет Лижье на Стрелки команда на 1997 год, партнер действующего чемпиона мира Дэймон Хилл. Важным фактором была сумма спонсорской помощи, которую Диниз предоставил Arrows, которая оценивается в 13 миллионов долларов.^[12]

Стрелки (1997–98)

1997

За 1997 Диниз был уверен в начале сезона, и его решение присоединиться к Эрроузу сказал: «Всесторонняя сила пакета, который Том [Уокиншоу] собрал для 1997 года, сделал решение очень легким для меня».^[13] Диниз начал сезон с финиша в Австралия и позже пострадал от спада подряд в следующих пяти гонках. Ему удалось финишировать восьмым в Канада, прежде чем продолжить выбывание подряд в следующих четырех гонках. Динизу удалось занять седьмое место в Бельгия Тем не менее, он занимал отличное третье место, прежде чем проблема на его первом пит-стопе выбила его из поля зрения. Диниз выходит на пенсию в Италия, однако ему удалось добиться финиша в следующих трех гонках подряд, включая финиш с очками на Гран-при Люксембурга и сошел с финальной гонки сезона на Гран-при Европы. Репутация Диниза росла на протяжении всего сезона от простого гонщика до настоящего гонщика, ему удалось превзойти своего товарища по команде Хилла в Бельгия и Япония, две из самых технически сложных трасс в календаре, также имеющие ряд отличных гоночных характеристик. В октябре Эрроуз объявил, что Диниз подписал продление на один год своего контракта, оставаясь в команде на 1998 год.^[13] Диниз закончил сезон на шестнадцатом месте в чемпионате пилотов с двумя очками и финишировал на четыре места позади товарища по команде Хилла.^[14]

1998

Диниз остался в Эрроуз на 1998, партнером Мика Сало. Диниз пережил бурный старт: у его машины возникли проблемы с коробкой передач в первых трех раундах и отказ двигателя в гонках на Сан-Марино и Испания. Он набрал свое первое очко в сезоне, заняв шестое место в Монако и удалось финишировать в Канада и Франция. Диниз трижды подряд выходил из гонки и финишировал в Венгрия и Бельгия, в одиннадцатом и пятом соответственно. Диниз завершил сезон, сошедшим с дистанции в трех последних гонках. Он финишировал 14-м в чемпионате водителей и имел равные по очкам с товарищем по команде Сало.^[15]

В конце сезона Диниз оказался втянут в контрактный спор. 12 октября Диниз решил покинуть Arrows и подписал контракт на присоединение к Sauber,^[16] ранее был привязан к месту в БАР.^[17] Однако Эрроуз настаивал на том, что они имели право воспользоваться своим правом и оставить Диниза. Диниз утверждал, что вариант «Стрелки» содержал пункт, позволяющий ему уйти, если «Стрелки» не выполняли требования водителя. Спор перешел в Совет по признанию контрактов Формулы-1, который 22 февраля вынес решение в пользу Диниза.^[18] Позже Эрроуз подал в суд на Диниза на 4 миллиона фунтов стерлингов за нарушение контракта.^[19] Позднее дело было рассмотрено Высоким коммерческим судом Лондона в феврале 2001 года, и он постановил, что владелец Arrows Том Уолкиншоу выплатить Динизу компенсацию в размере 500 000 фунтов стерлингов.^[20] Позже Эрроуз подал апелляцию на это решение, и в феврале 2002 года Апелляционный суд вынес решение в пользу Диниза.^[21]

Sauber (1999–2000)

1999

За 1999, Диниз стал партнером опытного водителя Жан Алези в Sauber. Он пережил бурный старт: он был вынужден уйти в отставку в первых пяти гонках сезона; и в шестой гонке сезона, проходящей в Канада, ему удалось набрать свое первое очко в сезоне, заняв шестое место. Диниз выбыл в следующем туре в Франция, прежде чем занять шестое место подряд в следующих двух гонках, а затем потерпел последующие выбывания из гонки в следующих шести гонках. В конце августа было объявлено, что Диниз останется в Sauber на 2000 год.^[22] На Гран-при Европы, Диниз был сбит водителем Benetton Александр Вурц который отправил водителя Sauber в бочку и получил ушиб колена и плеча в результате повреждения обруча его автомобиля.^[23] Сезон стал в некоторой степени разочарованием как для команды, так и для пилота, однако, хотя Диниз завершил всего четыре гонки за сезон, он набрал очки в трех из них. Диниз завершил сезон четырнадцатым в чемпионате водителей и набрал три очка.^[24]

2000

Диниз в Гран-при Канады 2000 года

За 2000 Диниз снова соревновался с Sauber и был партнером Мика Сало. Руководитель команды Питер Заубер заявил, что Диниз и Сало будут иметь равный статус, и что первый будет использовать свой опыт в предстоящем сезоне.^[25]

Диниз начал сезон, выбывая из игры из-за проблем с трансмиссией в Австралия. Он вместе с Сало был вынужден покинуть Гран-при Бразилии из-за потенциально опасных поломок крыла в выходные дни.^[26] Ему удалось финишировать в следующих двух гонках - восьмым в Сан-Марино и одиннадцатый на Гран-при Великобритании - за которым последовала пенсия в Гран-при Испании из-за вращения на первом круге. Он был вовлечен в столкновение с Джанкарло Физикелла Бенеттон в Австрия за что он получил неустойку,^[27] И в Германия, Диниз столкнулся с водителем Проста Жан Алези вынуждая обоих водителей уйти на пенсию.^[28] Диниз закончил год без очков и не попал в чемпионат пилотов.^[29]

Диниз был недоволен в Sauber из-за контрольной серии перестрелок на Муджелло против земляка Энрике Бернольди.^[30] В октябре он провел переговоры с командами Prost и Sauber.^[31] и не смог найти место в гонке ни с одной из команд. Диниз решил уйти из активного автоспорта, и его семья приобрела 40 процентов акций команды Prost за 10 миллионов долларов и заняла руководящую должность в команде.^[32]

Пост-Формула-1

В конце 2001 года семья Диниз предложила выкупить оставшуюся долю, несмотря на переговоры с руководителем команды. Ален Прост не привели к соглашению.^[33] Диниз формально покинул команду в ноябре, так как его отношения с Простом испортились.^[34]

Диниз объявил о создании новой гоночной серии, Формула Renault 2.0 Чемпионат Бразилии в ноябре 2001 г.^[35] Диниз был партнером Wonder Inn, Фернандо де Норонья с июля 2003 года по май 2009 года.^[36] Впоследствии он стал партнером в сети супермаркетов своего отца и управляет фермой по производству органических продуктов и молочной продукции. Он женился на Татьяне, которая работает вместе с Диниз, и имеет двоих детей.^[2]

Гоночный рекорд

Опыт работы

Время года	Серии	Команда	Гонки	Поляки	Побед	F / круги	Подиумы	Точки	Позиция
1989	Бразильская Формула Форд 1600	?	11	?	0	?	?	0	Шестой
1990	Формула 3 Sudamericana	Даакар	12	0	0	1	1	4	15-е
1991	Британский чемпионат Формулы 3	West Surrey Racing	14	0	0	0	0	1	12-е
1992	Британский чемпионат Формулы 3	Edenbridge Racing	15	0	0	0	2	8	12-е
	Мастера Формулы 3	Edenbridge Racing	1	0	0	0	0	0	20-е
	Британская Формула 3000	Edenbridge Racing	1	0	0	0	0	0	-
1993	Международная Формула 3000	Форти Корс	8	0	0	0	0	0	-
	Формула 3 Sudamericana	?	1	0	0	0	0	0	-
1994	Международная Формула 3000	Форти Корс	8	0	0	0	0	3	12-е
1995	Формула один	Пармалат Форти Форд	17	0	0	0	0	0	NC
1996	Формула один	Ligier Gauloises Блондинки	16	0	0	0	0	2	15-е
1997	Формула один	Данка Эрроуз Ямаха	17	0	0	0	0	2	16-е
1998	Формула один	Данка Цептер Стрелы	16	0	0	0	0	3	14-е
1999	Формула один	Ред Булл Заубер Петронас	16	0	0	0	0	3	14-е
2000	Формула один	Ред Булл Заубер Петронас	16	0	0	0	0	0	18-е

Полные результаты International Formula 3000

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	1	2	3	4	5	6	7	8	9	ОКРУГ КОЛУМБИЯ	Точки
1993	Форти Корс	ДОН Ret	SIL Ret	PAU DNQ	PER 7	HOC Ret	NÜR 16	СПА 14	МАГ 11	NOG 14	NC	0
1994	Форти Корс	SIL Ret	PAU Ret	КОТ 10	PER Ret	HOC Ret	СПА 9	стандартное восточное время 4	МАГ Ret		13-е	3

Полные результаты Формулы-1

(ключ)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	WDC	Точки
1995	Пармалат Forti Форд	Forti FG01	Форд ЕАБР 3.0 V8	БЮСТГАЛЬТЕР 10	ARG NC	SMR NC	ESP Ret	ПН 10	МОЖЕТ Ret	FRA Ret	GBR Ret	GER Ret	HUN Ret	BEL 13	ITA 9	ПОР 16	евро 13	PAC 17	JPN Ret	Австралия 7	NC	0
1996	Equipe Ligier Gauloises Блондинки	Ligier JS43	Mugen Honda MF301HA 3.0 V10	Австралия 10	БЮСТГАЛЬТЕР 8	ARG Ret	евро 10	SMR 7	ПН Ret	ESP 6	МОЖЕТ Ret	FRA Ret	GBR Ret	GER Ret	HUN Ret	BEL Ret	ITA 6	ПОР Ret	JPN Ret		15-е	2
1997	Данка Стрелки Ямаха	Стрелки A18	Ямаха OX11A 3.0 V10	Австралия 10	БЮСТГАЛЬТЕР Ret	ARG Ret	SMR Ret	ПН Ret	ESP Ret	МОЖЕТ 8	FRA Ret	GBR Ret	GER Ret	HUN Ret	BEL 7	ITA Ret	AUT 13^†	ЛЮКС 5	JPN 12	евро Ret	16-е	2
1998	Данка Zepter Стрелки	Стрелки A19	Стрелки Т2-F1 3.0 V10	Австралия Ret	БЮСТГАЛЬТЕР Ret	ARG Ret	SMR Ret	ESP Ret	ПН 6	МОЖЕТ 9	FRA 14	GBR Ret	AUT Ret	GER Ret	HUN 11	BEL 5	ITA Ret	ЛЮКС Ret	JPN Ret		14-е	3
1999	красный Бык Sauber Петронас	Sauber C18	Петронас SPE-03A 3.0 V10	Австралия Ret	БЮСТГАЛЬТЕР Ret	SMR Ret	ПН Ret	ESP Ret	МОЖЕТ 6	FRA Ret	GBR 6	AUT 6	GER Ret	HUN Ret	BEL Ret	ITA Ret	евро Ret	ТЗА Ret	JPN 11		14-е	3
2000	красный Бык Sauber Петронас	Sauber C19	Петронас SPE 04A 3.0 V10	Австралия Ret	БЮСТГАЛЬТЕР DNS	SMR 8	GBR 11	ESP Ret	евро 7	ПН Ret	МОЖЕТ 10	FRA 11	AUT 9	GER Ret	HUN Ret	BEL 11	ITA 8	Соединенные Штаты Америки 8	JPN 11	ТЗА Ret	18-е	0

^† Не финишировал, но был классифицирован, поскольку проехал более 90% дистанции гонки.

Рекомендации

1. «Семья Диниз покупает Прост». GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 30 ноября 2000 г.. Получено 18 декабря 2014.
2. Лима, Паулу (21 мая 2012 г.). "Педро Пауло Динис". Журнал путешествий (на португальском). Получено 18 декабря 2014.
3. «Список участников -1995 FIA Formula One World Championship». FIA.com. Fédération Internationale de l'Automobile. 24 марта 1995 г. Архивировано с оригинал 9 апреля 2000 г.. Получено 26 августа 2014.
4. Constanduros, Боб (1995). «Обзор Формулы-1: Forti». В Генри, Алан (ред.). АВТОКУРС 1995-96. Hazleton Publishing Ltd. стр. 71. ISBN  1-874557-36-5.
5. Додгинс, Тони (30 марта 2009 г.). «Гран-при Бразилии: краткие новости». Автоспорт. 138 (13): 39.
6. "1995: Все гонщики". Formula1.com. Формула-1 Менеджмент. Архивировано из оригинал 20 ноября 2014 г.. Получено 17 декабря 2014.
7. "Лижье не повезло в Америке". GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 11 декабря 1995 г.. Получено 15 мая 2015.
8. Савард, Джо (1996-01-01). "Нет новостей - большие новости!". grandprix.com. Внутри F1. Получено 2007-08-23.
9. Джонс, Брюс (1997). Официальный гид ITV по Гран-при Формулы-1 1997. Carlton Books Limited. п.91. ISBN  1-85868-319-X.
10. "Мужчина Стэн выходит". ITV-F1.com. ITV plc. Архивировано из оригинал 16 октября 2006 г.. Получено 17 декабря 2014.
11. "1996: Все гонщики". Formula1.com. Формула-1 Менеджмент. Архивировано из оригинал 23 июля 2014 г.. Получено 26 августа 2014.
12. «Том забирает Bridgestone, Yamaha и Diniz». GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 14 октября 1996 г.. Получено 26 августа 2014.
13. "Педро Динис - Профиль". pedrodiniz.com. Архивировано из оригинал 29 апреля 2001 г.. Получено 27 августа 2014.
14. «1997: Все гонщики». Formula1.com. Формула-1 Менеджмент. Архивировано из оригинал 20 ноября 2014 г.. Получено 17 декабря 2014.
15. «1998: Все гонщики». Formula1.com. Формула-1 Менеджмент. Архивировано из оригинал 20 ноября 2014 г.. Получено 17 декабря 2014.
16. «Диниз подписывается на Sauber». GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 12 октября 1998 г.. Получено 27 августа 2014.
17. "Зонта или Диниз для БАР?". GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 14 сентября 1998 г.. Получено 17 декабря 2014.
18. "Том проигрывает Динизу". GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 22 февраля 1999 г.. Получено 27 августа 2014.
19. «Диниз сбит остроумием на 4 млн фунтов». Бесплатная библиотека. Зеркало. 14 января 1999 г.. Получено 27 августа 2014.
20. Атлас F1 (9 февраля 2001 г.). «Диниз побеждает в юридической битве против стрел». Автоспорт. Публикации Хеймаркет. Получено 27 августа 2014.
21. «Стрелки теряют привлекательность Диниза». BBC Sport. Британская радиовещательная корпорация. 5 февраля 2002 г.. Получено 27 августа 2014.
22. "Сало и Диниз в Sauber". GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 30 августа 1999 г.. Получено 27 августа 2014.
23. «Герберт мчится, чтобы шокировать триумф Гран-при». BBC Sport. BBC. 27 сентября 1999 г.. Получено 17 декабря 2014.
24. «1999: Все гонщики». Formula1.com. Формула-1 Менеджмент. Архивировано из оригинал 20 ноября 2014 г.. Получено 17 декабря 2014.
25. Рейтер (2 февраля 2000 г.). «Запуск Sauber: Сало и Диниз начинают на равных». Атлас F1. Публикации Хеймаркет. Получено 17 декабря 2014.
26. "Sauber выходит из Гран-при Бразилии". Атлас F1. Публикации Хеймаркет. 25 марта 2000 г.. Получено 27 августа 2014.
27. Рейтер (16 июля 2000 г.). "Benetton критикует выходки соперников F1'". ESPN.com. ESPN. Получено 18 декабря 2014.
28. «Дождь, свет и Баррикелло на Гран-при Германии». Motorsport.com. 30 июля 2000 г.. Получено 17 декабря 2014.
29. «2000: Все драйверы». Formula1.com. Формула-1 Менеджмент. Архивировано из оригинал 16 декабря 2014 г.. Получено 17 декабря 2014.
30. «Диниз недоволен Sauber после конкурса Бернольди». GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 26 августа 2000 г.. Получено 18 декабря 2014.
31. «Будущее Диниза с Prost или Sauber, но не с Minardi». GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 17 октября 2000 г.. Получено 18 декабря 2014.
32. «Диниз отказывается от водительских обязанностей, чтобы стать акционером Prost Grand Prix». GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 30 ноября 2000 г.. Получено 18 декабря 2014.
33. Генри, Алан (29 января 2002 г.). "Долги кончатся мечтой Гран-при Проста". Хранитель. Получено 18 декабря 2014.
34. «Педро Динис подтверждает разрыв с Простом». motorsport.com. 3 ноября 2001 г.. Получено 18 декабря 2014.
35. Государственное агентство (20 ноября 2001 г.). "Brasil terá F-Renault por cinco anos" [Бразилия будет иметь F-Renault в течение пяти лет]. Estadão Esportes (на португальском). Получено 18 декабря 2014.
36. "Жуан Паулу Динис и Лучиано Хак участвуют в вендеме с Фернанду де Норонья" [Жоао Пауло Динз и Лучиано Хук продают долю в отеле в Фернанду-ди-Норонья]. Exame.com (на португальском). 18 мая 2009 г.. Получено 18 декабря 2014.

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт
• Педро Динис на IMDb
• Педро Динис резюме карьеры на DriverDB.com
• Педро Динис статистика пилотов на Racing-Reference