Пекетт и сыновья - Peckett and Sons

№ 2004, 1942 г.

Пекетт и сыновья был локомотив изготовитель на заводе Atlas Locomotive Works на Deep Pit Road между Пруды и Святой Георг, Бристоль, Англия.

Фокс, Уокер и компания

Локомотив Fox Walker "Габриэль", построенный для Виндзор и железная дорога Аннаполиса в Новая Шотландия

Компания начала свою деятельность в 1864 году на заводе Atlas Engine Works, Сент-Джордж, Бристоль, as. Фокс, Уокер и компания,[1] здание четырех- и шестиступенчатое седельный бак двигатели промышленного назначения. Они также построили стационарные двигатели и первыми изобрели паровые трамваи, первый из которых был испытан в Бристоле в 1877 году.

Большая часть их продукции шла на экспорт, в основном 0-6-0, с некоторыми 0-4-0, 2-4-0 и 0-4-2.[2] В 1878 г. они произвели шесть 18 дюйм (457 мм) измерять 2-4-2 траншейные двигатели для Инженерные войска в Чатеме с использованием аппарата крутого градиента Генри Хэндисайда. Они также произвели 9 0-6-0STs для Сомерсет и Дорсет Железная дорога.

Пекетт и сыновья

Более крупный 0-6-0ST локомотив Хенбери 1937 г. на Бристольский промышленный музей

Они были захвачены Томасом Пекеттом в 1880 году, став Peckett and Sons, Atlas Engine Works, Бристоль.[3] Несколько лет спустя компания приобрела ограниченную ответственность. К 1900 году обе компании построили более 400 локомотивов.

Компания продолжила производство различных небольших промышленных и маневровых двигателей на своем заводе, расположенном между Пруды и Kingswood в Бристоле. Они стали специалистами в этой области с очень точными спецификациями и стандартизацией деталей. Самый большой двигатель был 0-8-0 построен в 1931 году для фосфатной компании острова Рождества.[4] Работы обслуживались железнодорожной веткой, начинающейся к юго-западу от перекрестка Кингсвуд на линии Мидленд и проходящей около 1 мили (1,6 км) в основном в восточном направлении. Он также обслуживал некоторые угольные шахты в Вероника площадь.[5] Единственное свидетельство, оставшееся от этой линии - опора моста на Уайтфилд-роуд.

В течение двух Мировые войны работы были особенно загружены, но к 1950 году торговля в основном иссякла. Хотя в 1956 году была предпринята попытка выйти на дизельно-механический рынок, последний паровой двигатель был произведен в 1958 году, а 23 октября 1961 года компания была поглощена компанией Reed Crane & Hoist Co Ltd, которая впоследствии была ликвидирована.[1]

Производство и консервация

Полный список см. Список железнодорожных локомотивов Peckett and Sons

Несмотря на тяжелую работу и плохое обслуживание, двигатели прослужили долго. Многие локомотивы Peckett выживают, работая на сегодняшнем железные дороги наследия во всем мире.

Рекомендации

  1. ^ а б "Рекорды Peckett & Sons Limited, производители локомотивов, Бристоль" (PDF). Национальный железнодорожный музей. Архивировано из оригинал (PDF) 4 октября 2012 г.. Получено 19 декабря 2015.
  2. ^ «Thomas Peckett & Sons, фотографии недавно построенных локомотивов». Национальный архив. Получено 19 декабря 2015.
  3. ^ "Пекетт и сыновья". Путеводитель Грейс по британской промышленной истории. Получено 19 декабря 2015.
  4. ^ "Peckett & Sons Ltd / Fox Walker & Co". Бакингемширский железнодорожный центр. Архивировано из оригинал 22 декабря 2015 г.. Получено 19 декабря 2015.
  5. ^ а б Ли, М. Дж. "Краткое воспоминание". Промышленный железнодорожный рекорд. Получено 19 декабря 2015.
  6. ^ "НКЖ 1" Карлскуга"". Нора Бергслагс Ассоциация ветеранов железной дороги (на шведском языке). Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 20 декабря 2015. Сложить резюме.
  • Лоу, Дж. У., (1989) Британские паровозостроители, Издательство Гильдии

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 28′13,24 ″ с.ш. 2 ° 32′28,9 ″ з.д. / 51,4703444 ° с.ш. 2,541361 ° з.д. / 51.4703444; -2.541361