Фурзебрук вокзал - Furzebrook Railway

Фурзебрук вокзал
Furzebrook-Railway-underbridge-by-Nigel-Chadwick.jpg
Обзор
Штаб-квартираFurzebrook
LocaleАнглия
Сроки работы1840–1957 гг.
ПреемникЗаброшенный
Технический
Ширина колеиc.4 футов (1219 мм) (1840)
2 фута 8 дюймов (813 мм) (1866)
Длина3,5 мили (5,6 км)
Двигатель заглох на Ридже. Очередь проходила слева от здания.

В Фурзебрук вокзал, также известный как Трамвай братьев Пайк, был узкая колея промышленный Железнодорожный на Остров Пурбек в английский графство Дорсет. Он был построен Братья Пайк, принять Глина Purbeck Ball из глиняных ям рядом Furzebrook и West Creech к причал в Хребет на Река Фром.

История

Торговец глиной Джозеф Пайк создал свою фирму примерно в 1760 году в Чадли, Девон, но его сын Уильям Пайк (родившийся в 1762 году) открыл филиал в Пурбеке. Он подписал контракт с Wedgwood в 1791 году. Первоначально продукция была доставлена ​​лошадьми в Wareham, откуда он был взят баржа на реке Фром до Пул-Харбор. Сыновья Уильяма (Уильям Джозеф и Джон Уильям) взяли на себя управление бизнесом и основали компанию, поскольку успех компании Pike Bros. Wedgwood настолько увеличил спрос, что лошади изо всех сил пытались успевать за ними. Бенджамин Файл в соседнем Нордене построил первую железную дорогу Дорсета - Миддлбер Платвей доставить свою глину на южный берег Пул-Харбор в 1806 году. Примерно в 1840 году братья Пайк Уильям Джозеф и Джон Уильям последовали их примеру, построив железную дорогу Фурзебрук до Риджа, примерно в полумиле ниже по течению от Уэрхэма. Линия была спроектирована с постоянным спуском, и груженые глиняные вагоны управлялись сила тяжести, пустые фургоны везут на лошадях. Для этого некоторые вагоны были оснащены сани тормоза действуя непосредственно на рельс. Колея построенной железной дороги считается примерно 4 футов (1219 мм).[1]

[ ]
Фурзебрук вокзал
Легенда
Ridge Wharf
Arne Road
A351
Суонедж Железнодорожный
Обмен сайдингом
Обмен сайдингом
Депо Фурзебрук
Furzebrook Road
Крич Хит
Крич Барроу Мины
Cotness Road
Johns Plantation
Grange Road
Povington Lane
Povington

Уильям Джозеф Пайк встретился с Джорджем Стивенсоном в Бирмингеме и убедился, что путь вперед лежит в превосходной экономике паровых железных дорог. В 1865 году братья Пайк приобрели первый паровоз (Primus), и к этому времени колея была сужена до 2 фута 8 дюймов (813 мм).[2] К этому времени первоначальные выработки на «Голубом озере» в Фурзебруке были отработаны, и железная дорога была отклонена на запад в ее верхнем конце и расширена несколькими ветвями, обслуживающими глиняные карьеры в Повингтоне, Котнессе, Гринспексе и Крич-Грандж.[1]

Когда он открылся в 1885 году, Лондон и Юго-Западная железная дорога стандартный калибр линия от Уэрхэм в Суонедж просто проехал по железной дороге Фурзебрук, без связи. Однако в 1902 году в Фурцебруке были построены подъездные пути, чтобы глина могла вывозиться по главной железнодорожной магистрали. На развязке построили новый локомотивный депо и мастерские.[2]

Даже после того, как были введены паровозы, от гравитационных двигателей не отказались полностью. Вплоть до Второй мировой войны широко известным зрелищем был единственный вагонный поезд, который таким образом доставлял рабочих глиняных карьеров обратно в их дома в Ридже. Линия заканчивалась у ответвления Swanage Railway, а линия на Ridge была удалена военными. В 1955 году для транспортировки глины начали использовать автомобильный транспорт, а последний раз железная дорога Фурцебрук использовалась в 1957 году.[1]

Локомотивы

Недатированная фотография Секундус

Железная дорога использует следующие локомотивы:[1][3][4]

ИмяСтроительТипДатаНомер работыПримечания
ПримусБеллисс и ищущий0-4-2WT1866К 1888 году переоборудован в двигатель со стационарным заводом.
СекундусГ. Э. Беллисс и Ко.[2]0-6-0WT1874Используется до 1955 года, а затем отображается в ныне несуществующем Бирмингемский музей науки и промышленности до 2000 года. Теперь отображается в Суонедж Железнодорожный музей в Станция Corfe Castle.
ТертиусМэннинг Уордл0-6-0ST1886999В 1951 г. котел от Трамвай Файла двигатель Крошечный был установлен, что придавало этому двигателю тяжелый вид, поскольку топка была слишком широкой, чтобы пройти сквозь рамы.
QuartusФаулер0-4-2WT1889Списан в 1934 году.
QuintusМэннинг Уордл0-4-0ST19141854В эксплуатации до 1956 г., списан в 1958 г. Заводская табличка хранится в NGRM.
СекстPeckett0-6-0ST19251692В эксплуатации до 1956 г., списан в 1958 г.
СептимусPeckett0-4-2ST19301808Приобретено Легкая железная дорога Северного Сомерсета в 1955 году, но никогда не использовался. Списан в 1962 году.
Симплекс4wDMТепловоз поступил в продажу в 1951 году.

Останки

Сарай для двигателей линии в Ридже все еще существует и является памятник архитектуры. Маршрут линии от Риджа до Фурцебрука можно проследить на земле и на картах. Как отмечалось выше, паровоз Секундус выжил.

Здание весов, аналогичное конструкции моторного отсека Риджа, также сохранилось на заводе Furzebrook Works, рядом с бывшей Furzebrook Road. железнодорожный переезд.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Киднер, Р. В. (2000). Железные дороги Пурбека (Третье изд.). Oakwood Press. С. 69–79. ISBN  0-85361-557-8.
  2. ^ а б c Дэн Куайн (Сентябрь 2015 г.). "Локомотивы для перевозки глины Фурзебрука". Узкоколейный мир. Атлантическое издательство.
  3. ^ Питерс, Иво (1976). Узкое очарование вчерашнего дня: дань уважения. Оксфордская издательская компания. ISBN  0-902888-65-X.
  4. ^ "Железная дорога Фурзебрук". Музей полезных ископаемых и горного дела Пурбек. Архивировано из оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 8 августа 2007.

Библиография

  • Петерс, Иво (1976). Узкое очарование вчерашнего дня: дань уважения. Оксфордская издательская компания. ISBN  0-902888-65-X.
  • Киднер, Р. В. (2000). Железные дороги Пурбека (Третье изд.). Oakwood Press. ISBN  0-85361-557-8.

внешняя ссылка