Дройтвичский канал - Droitwich Canal

Дройтвичские каналы
Hanbury locks.jpg
Один из замков Хэнбери
Характеристики
Максимальная длина лодки71 футов 6 дюймов (21,79 м)
(первоначально 64 фута 0 дюймов или 19,51 м)
Максимальная ширина лодки7 футов 0 дюймов (2,13 м)
(первоначально 14 футов 6 дюймов или 4,42 м)
Замки14
Положение делНавигация
Управление навигацииКанал и Речной Трест
История
Первоначальный владелецСэр Джордж Дакетт
Главный инженерДжеймс Бриндли
Дата действия1768
Дата завершения1771, 1854
Дата закрытия1939
Дата восстановления2010 (Баржа-канал)
География
Точка отсчетаHanbury
Конечная точкаClaines
Подключается кВустер и Бирмингемский канал, река Северн
[ ]
Дройтвичский канал
Легенда
Вустер и Бирмингемский канал
Мост Вестфилдс
1-3
Замки Хэнбери (3)
Начало нового раздела
новый мост в клуб регби
4-5
новый двойной замок
4-5
Замки старые (2)
6
новый замок
новый пешеходный мост
M5 автомагистраль
Bromsgrove Road B4065
7
новый замок и плотина
Переход с рекой Сальварп
проточная река Сальварп
6
старый замок
Соединение с баржевым каналом
Баржа Шлюз
Низина Нетеридж
Мост Незеридж
Железнодорожный мост
Мост Нетеридж (река)
Железнодорожный
Мост Salwarpe Road
Мост сайдинг-лейн
Chewson Basin
Мост Омберслей-Уэй
A38 Римский мост
Мост Сальварп
Мост Портерс Милл II (Река)
8
Ladywood Lock
Ледивудский мост
4-7
Замки Портерс Милл (4)
Мост Портерс Милл
3
Mildenham Lock
Мост Милденхэм
Хавфорд Милл Хаус
A449 переход
1-2
Замки (2)
Река Северн

В Дройтвичский канал синтез двух каналов в Вустершир, Англия; в Баржевый канал Дройтвич и Droitwich Junction Canal. Баржевый канал - это широкий канал, открытый в 1771 г. Дройтвич Спа к Река Северн в Hawford Mill, Claines. Канал Дройтвич Джанкшн - это узкий канал, открытый в 1854 году, который соединил Дройтвич с Вустер и Бирмингемский канал. Оба были построены для перевозки соли и были заброшены в 1939 году. Они были предметом плана восстановления с 1973 года, и Баржевый канал был официально открыт в 2010 году, а Соединительный канал - в июле 2011 года. После открытия канала , право собственности перешло к вновь созданной Канал и Речной Трест

История

Дройтвич был важным центром производства соль, полученные из натуральных рассол пружины, так как раньше Римский раз. Чтобы вывести продукт на рынок, необходимо акт парламента был получен в 1662 году, чтобы разрешить улучшение Река Сальварп, но работа не была завершена и была заброшена в 1675 году.[1] Усовершенствования касались шести шлюзов на реке, пять из которых были построены, когда проект не удалось. Другой парламентский акт, полученный в 1670-х годах, санкционировал улучшения Сальварпа и River Stour, и хотя промоутеры потратили на эту схему 4000 фунтов стерлингов, другой законопроект был представлен парламенту в 1693 году, а четвертая попытка была предпринята в 1703 году, но против этого выступили владельцы соляных заводов. В 1747 году Саймон Вуд снова предложил сделать реку судоходной, а в 1755 году существовала схема строительства трубопровода для доставки рассола в Хавфорд на реке Северн, но обе схемы провалились.[2]

В связи с увеличением производства соли Совет Дройтвича попросил Джеймс Бриндли инженер канала, ответственный за Бриджуотер канал Обследовать маршрут от города до реки Северн. Он сделал это в 1767 году, а в следующем году парламентский акт разрешил строительство.[3] Это создало Компания владельцев Droitwich Canal Navigation, у которого были полномочия собрать 33 400 фунтов стерлингов путем выпуска акций и дополнительно 20 000 фунтов стерлингов, если потребуется.[4] Хотя Бриндли официально был «инспектором завода», он был занят строительством Канал Трент и Мерси В то время подрядчик, ответственный за строительство замков, был послан Джоном Придди, штатным инженером, работать с Бриндли и обучаться у него. Оборотный капитал в размере 13 400 фунтов стерлингов был увеличен за счет выпуска 134 акций, в основном купленных местным населением, и строительство началось 27 июня 1768 года. По мере продолжения работы было выпущено еще 66 акций, что привлекло еще 6 600 фунтов стерлингов, и был предоставлен заем в размере 3500 фунтов стерлингов. вывезено, что составляет общую стоимость проекта 23 500 фунтов стерлингов.[5]

Канал был построен как широкий канал, способный принимать Северн Троуз которые были 14,5 футов (4,4 м) в ширину и 64 фута (20 м) в длину.[6] Как и большинство каналов Бриндли, это был контурный канал, максимально повторяющий контуры, чтобы уменьшить количество насыпей и необходимых вырубок, хотя рядом с ним был неудобный изгиб. Salwarpe церковь, так как очевидный путь к северу от здания был специально исключен законом.[5] Канал имел длину 5,7 миль (9,2 км) и включал восемь шлюзов с общим падением 56,5 футов (17,2 м). Из-за наличия соляных источников вода была соленой и не поддерживала популяцию пресноводных рыб.[4]

Официальное открытие состоялось 12 марта 1771 года, и канал имел коммерческий успех.[7] Первый дивиденд был выплачен в 1775 году, а к 1777 году акции на 100 фунтов стерлингов торговались по 160 фунтов стерлингов. Предложение 1784 г. связать с Stourbridge Canal вызвал разногласия среди акционеров, но законопроект о строительстве нового канала и объединении двух компаний провалился. После события компания изменила свои правила голосования по доверенности, так как посчитала, что некоторые из тех, кто голосовал за объединение, не были акционерами и, следовательно, не защищали интересы канала.[8]

Операция

С перспективой Вустер и Бирмингемский канал из-за того, что рентабельность канала снизилась, компания договорилась о пункте в разрешающем акте для нового предприятия, который гарантировал бы 5-процентный дивиденд по акциям Droitwich. Соглашение было заключено в марте 1790 года, и, поскольку дивиденды никогда не превышали 5 процентов, они сразу же начали требовать разницу, даже несмотря на то, что новый канал еще не был построен. Претензии предъявлялись каждый год, хотя Вустер и Бирмингем в конечном итоге отказались производить платежи на том основании, что Дройтвич недостаточно поощрял торговлю. Дело дошло до суда в 1808 году, и им пришлось заплатить. К ноябрю 1810 года Вустер и Бирмингем взяли на себя управление каналом, хотя, похоже, мало что изменилось, поскольку после попытки объединения в 1821 году, которая была прекращена, когда землевладелец лорд Сомерс возразил, компания Дройтвича отметила, что Вустерская компания Бирмингем часто пытался вмешаться в управление каналом. Отмена налога на соль в 1822 и 1825 годах привела к тому, что компания смогла выплачивать 5-процентные дивиденды с конца 1820-х годов из доходов, и впоследствии было подано лишь несколько требований о соблюдении гарантии.[9]

Состояние канала начало ухудшаться после 1830 года, когда источник рассола был обнаружен в Стоук Прайор, деревне к северо-востоку от Дройтвича. Многое из этого было доставлено по суше в Вустер и Бирмингем, откуда оно было доставлено на север, но также были согласованы сборы за его перевозку по реке Северн, так что цена продукта в Глостере и Бристоле была конкурентоспособной с ценой на Дройтвичском канале.[10] Появление железных дорог отняло дальнейшую торговлю, хотя это особенно повлияло на соль из Сток Прайор, и для того, чтобы исключить наземные перевозки как соли, так и угля, в 1852 году был принят парламентский акт о строительстве Дройтвичского соединительного канала. чтобы соединить баржевый канал с Hanbury Wharf на Вустере и Бирмингеме. Теоретически компания, построившая его, была независимой, но предполагалось, что Вустер и Бирмингем сдадут его в аренду, как только он будет завершен, по ставке, которая обеспечит выплату дивидендов в размере 5 процентов. Они также арендовали баржный канал с 1853 года на 21 год.[11]

Чтобы упростить конкуренцию с железными дорогами, шлюзы на баржном канале были удлинены, чтобы уголь можно было перевозить вверх по реке Северн и через оба канала без необходимости перегрузки на более короткие лодки. Эта работа была завершена к середине 1854 года, а Соединительный канал был открыт в конце 1854 года.[11] Построенный как узкий канал, подходящий для лодок шириной 7 футов (2,1 м), он был одним из последних каналов, построенных в Канал Мания эпоха.[7] Он был 1,75 мили (2,82 км) в длину и включал еще шесть шлюзов, последний из которых соединял канал с рекой Салварп. Через 160 ярдов (150 м) по реке первоначальный шлюз, через который баржевый канал снабжался водой, был преобразован в широкий шлюз, который позволял лодкам с баржного канала использовать реку, чтобы добраться до солеварни, расположенной над часовней Мост. Баржевый шлюз имел размеры 75 на 15 футов (22,9 на 4,6 м) и имел четыре набора ворот, так что его можно было использовать на любом уровне реки. Проседание под ним было проблемой, так как его пришлось перестраивать в 1875/6 и 1903 годах, в первый раз, чтобы поднять его на 9 футов (2,7 м), а во второй раз - еще на 5 футов (1,5 м).[12] Основным грузом по обоим каналам всегда была соль.

Отклонить

В связи с ухудшением финансового положения Вустерский и Бирмингемский каналы получили предложение от трех железнодорожных подрядчиков купить канал и Соединительный канал, чтобы превратить их в железные дороги. Компания канала приняла предложение, но когда законопроект был представлен в парламент в 1866 году, он потерпел поражение, как и вторая попытка в следующем году.[13] В сентябре 1873 года Вустерский и Бирмингемский каналы получили предложение от компании Sharpness New Docks Company взять под свой контроль канал и оба канала Дройтвич. В 1874 году был принят парламентский акт, санкционирующий поглощение, и новая компания стала называться Sharpness New Docks & Gloucester & Birmingham Navigation Company. Они приступили к работе над улучшением маршрута Вустера и Бирмингема, но вскоре поняли, что канал не приносит прибыли. Несмотря на это, они вынули 73000 тонн грязи из каналов Дройтвич в 1881 году и изменили верхние пороги шлюзов в 1888–1889 годах, чтобы обеспечить судоходную глубину 6 футов (1,8 м). Тогда шлюзы были 77 на 15 футов (23,5 на 4,6 м) и могли вместить лодки весом 115 тонн. К 1906 году расходы на содержание обоих каналов превысили доход, и они постепенно приходили в упадок.[14] Наконец, в июле 1939 года был получен Акт об оставлении. Последняя лодка, использовавшая баржевый канал, сделала это в 1916 году.[3] в то время как канал Junction не видел движения с 1928 года.[1]

Реставрация

Раскопки русла канала на Salwarpe во время летнего рабочего лагеря WRG, 1978

Проблема того, что делать с каналами, регулярно обсуждалась советом городского округа Дройтвич в 1963 году, и кампанию по их восстановлению начал Макс Синклер, который предположил, что восстановление может быть завершено менее чем за два года. Совет осознал потенциальную ценность канала, и концепция была передана в эфир. Worcester Evening News, в котором 14 июня 1966 г. была опубликована иллюстрированная статья.[15] Реставрационная группа была сформирована в 1969 году в рамках национальной кампании Ассоциация внутренних водных путей называется Защита водных путей Великобритании,[16] что привело к образованию в 1973 г. Droitwich Canals Trust, компания с ограниченной ответственностью при поддержке местных властей, которая начала работу по восстановлению канала.[1] 27–28 октября 1973 г. Дроитвичские раскопки, организованные Группа восстановления водного пути, собрала самое большое количество добровольцев, когда-либо собиравшихся на месте восстановления.[17] В 1975 году канал был одним из тринадцати, получивших Схема создания рабочих мест, созданный Комиссия по трудовым ресурсам, который предоставил оплачиваемых рабочих для работы по восстановлению и обслуживанию.[18]

Финансирование поступало из разных источников. К ним относятся 200000 фунтов стерлингов от районного совета Вычавона в 1980 году, который профинансировал работы в Vines Park, включая причальный бассейн, а новый поворотный мост был профинансирован за счет премии от Ракушка.[19] В следующем году Комиссия по трудовым ресурсам предоставила 15 рабочим бюджет на материалы в размере 19 000 фунтов стерлингов.[20] Участок баржного канала через Vines Park был открыт в октябре 1986 года, что позволило прогулочной лодке Trust обеспечивать более длительные поездки.[21] В 1994 году было проведено технико-экономическое обоснование, в результате которого был сделан вывод о том, что восстановление, безусловно, возможно и принесет региону экономические выгоды.[1] Он был представлен на переполненной встрече, на которой были выявлены проблемы проезда под автомагистралью A449 в Хоуфорде и обеспечения надлежащего водоснабжения. Схема была поддержана местными властями, которые стремились определить источники финансирования, без которых восстановление было бы маловероятным.[22]

В 2002 году British Waterways провела свой Разблокировано и без ограничений конференции, которая определила, что для завершения схемы Дройтвича потребуется около 9,5 миллионов фунтов стерлингов.[23] Два года спустя Фонд лотереи наследия награжден £ 4,6 миллиона долларов на проект, остальное финансирование предоставлено Advantage West Midlands и местными советами. В рамках этого компания British Waterways взяла в аренду каналы у Canal Trust.[24] Заявка на планирование реставрации была подана British Waterways от имени Партнерства по восстановлению каналов Дройтвич в апреле 2007 года.[25] к этому времени было обещано в общей сложности 10,5 миллиона фунтов стерлингов, часть из которых зависела от финансирования матча, и Партнерству по восстановлению необходимо было собрать 1 миллион фунтов стерлингов, чтобы высвободить другое финансирование.[26]

Новый двойной замок, необходимый, чтобы попасть под Автомагистраль М5 во время строительства

Планировалось, что реализация проекта займет два года, при этом оба канала Дройтвич были полностью восстановлены и вновь открыты в 2009 году. Хотя большая часть каналов протяженностью 7 миль (11 км) все еще существовала, 550 ярдов (500 м) ) протянуть между Автомагистраль М5 и шлюзы Ханбери пришлось полностью перестроить. Существующая водопропускная труба для Тело Брук был использован для того, чтобы канал проходил под автомагистралью.[27]

Баржевый канал и соединительный канал были соединены канализацией на участке протяженностью 600 ярдов (550 м). Река Сальварп через центр Дройтвича. Русло реки было расширено и углублено, и рядом с новым шлюзом 7 была сооружена плотина для поддержания уровня воды.[27] Чтобы свести к минимуму смешивание воды канала с речной водой, под тропой был построен трубопровод, идущий от чуть выше шлюза 7 до чуть ниже шлюза баржи. Реконструкция реки должна была быть частично профинансирована Статья 106. договор в рамках застройки на берегу реки, но выход застройщика из схемы привел к задержкам,[28] которые вернули полное открытие канала. Баржевый канал Дройтвич официально открылся 11 сентября 2010 года.[29] и весь канал был завершен к середине 2011 года, а официальное открытие состоялось 1 июля.[30]

Точки интереса

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX

Смотрите также

Библиография

  • Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.). Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN  978-1-84623-010-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Фэрхерст, Ричард (июль 2011 г.). «Путеводитель по Дройтвичским каналам». Мир водных путей. 40 (7). ISSN  0309-1422.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хэдфилд, Чарльз (1985). Каналы Уэст-Мидлендса (3-е изд.). Brunel House, Hewton Abbot, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-8644-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Пристли, Джозеф (1831). "Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании".CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Шилл, Рэй (2011). Тихие шоссе - забытое наследие каналов Мидлендса. Страуд: History Press. ISBN  978-0-75245842-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Сквайрс, Роджер (2008). Восстановленные каналы Великобритании. Landmark Publishing. ISBN  978-1-84306-331-5.CS1 maint: ref = harv (связь)

Рекомендации

  1. ^ а б c d Камберлидж 2009, стр. 115–117
  2. ^ Хэдфилд 1985 С. 59–60.
  3. ^ а б «История каналов». Британские водные пути. Архивировано из оригинал 5 января 2009 г.
  4. ^ а б Пристли 1831, стр. 204–205
  5. ^ а б Хэдфилд 1985, стр. 60–61
  6. ^ Хэдфилд 1985, стр. 322–323
  7. ^ а б "История". Траст Дройтвичских каналов. Архивировано из оригинал 12 октября 2007 г.
  8. ^ Хэдфилд 1985 С. 61–62.
  9. ^ Хэдфилд 1985 С. 133–135.
  10. ^ Хэдфилд 1985, п. 135.
  11. ^ а б Хэдфилд 1985, стр. 270–271
  12. ^ Хэдфилд 1985 С. 271–272.
  13. ^ Хэдфилд 1985, п. 273.
  14. ^ Хэдфилд 1985 С. 274–275.
  15. ^ Сквайрс 2008, стр. 51,61.
  16. ^ Сквайрс 2008, п. 69.
  17. ^ Shill 2011 С. 177-178.
  18. ^ Сквайрс 2008 С. 87–88.
  19. ^ Сквайрс 2008, стр. 105–106
  20. ^ Сквайрс 2008, п. 110
  21. ^ Сквайрс 2008, п. 118.
  22. ^ Сквайрс 2008, п. 135
  23. ^ Сквайрс 2008, п. 154
  24. ^ Сквайрс 2008, п. 165
  25. ^ "Узнайте больше о заявке на планирование восстановления каналов Дройтвич". Отдел новостей British Waterways. 24 мая 2007 г. Архивировано с оригинал 5 октября 2007 г.
  26. ^ «Реставрация Дройтвичских каналов». Британские водные пути. Архивировано из оригинал 5 октября 2007 г.
  27. ^ а б «Нетехническое резюме восстановления каналов Дройтвич» (PDF). Британские водные пути. Архивировано из оригинал (PDF) 24 сентября 2010 г.. Получено 1 июля 2008.
  28. ^ «Дройтвичская задержка». Мир водных путей. 38 (6): 45. Июнь 2009 г. ISSN  0309-1422.
  29. ^ «Хорошие и плохие новости о Дройтвичских каналах». Водные пути (229): 16–17. 2010.
  30. ^ Fairhurst 2011, стр. 1, 76–78.

внешняя ссылка