Леоминстерский канал - Leominster Canal

Леоминстерский канал
070112 Акведук канала, лейтенант Херефорд 03.jpg
Акведук через реку Теме в Литтл Херефорд
Характеристики
Замки16
Положение делЗаброшенный, частично застроенный железной дорогой
История
Первоначальный владелецВладельцы Леоминстерского канала
Главный инженерТомас Дадфорд-младший
Дата действия1791
Дата первого использования1794
Дата завершения1796 (от Леоминстера до Марбрука)
Дата закрытия1858
География
Точка отсчетаЛеоминстер
(Планируется из Кингтона)
Конечная точкаМарбрук
(Планируется в Сторпорт)

В Леоминстерский канал был английский канал, протянувшийся чуть более 18 миль от Mamble к Леоминстер через 16 замки а также ряд туннелей, некоторые из которых испытывали инженерные проблемы еще до открытия канала. Первоначально канал был частью гораздо более амбициозного плана - проложить его в 46 милях от Stourport к Kington.

История

Строительство

После открытия Стаффордшир и Вустерширский канал в 1772 году, который соединил промышленный Мидлендс с Река Северн в Stourport, инженер Роберт Уитворт предложил канал, соединяющий Стоурпорт с Херефордом, проходящий через Pensax и Леоминстер в 1777 году. Встречи проводились в Леоминстере и Тенбери в 1789 году, на которых было решено изучить возможные маршруты от Леоминстера до Стоурпорта. Томас Дадфорд-младший провел исследование и представил на собрании в декабре 1789 года план строительства канала протяженностью 31 милю (50 км) стоимостью 83 000 фунтов стерлингов с предполагаемыми поступлениями в 4 300 фунтов стерлингов в год. Потребуются три туннеля: в Патнал Филд, Саутнет и Пенсакс.[1]

Акведук через реку Реа, к северу от деревни Ньюнхэм-Бридж, приход Найтон на Теме

Несмотря на низкую предполагаемую прибыль, собрание в январе 1790 года решило продолжить строительство канала Дадфорда. Следующая встреча состоялась в Кингтоне в апреле, и прозвучали призывы построить соединительный канал с городом. Две схемы стали одной, и общая длина канала составила бы 46 миль (74 км). От Кингтона шлюзы поднимут уровень канала на 48 футов (15 м), а затем он упадет на 496 футов (151 м), чтобы достичь реки Северн.[2] Отсутствие крупных городов или предприятий, похоже, не беспокоило предлагающих, и акт парламента был получен 13 мая 1791 года, что позволило владельцам собрать 150 000 фунтов стерлингов и еще 40 000 фунтов стерлингов в случае необходимости.[3] Дадфорд был назначен инженером, и занимал эту должность до 1795 года, хотя он посвящал Леоминстерскому каналу только четверть своего времени, так как он выполнял ту же роль для Канал Монмутшир и был заключен с ними контракт на оставшиеся три четверти своего времени.[4] Работа началась вскоре после его назначения, и к октябрю 1794 года участок от Woofferton около Тенбери до Marlbrook около Mamble был открыт для движения.[5]

В следующем году была завершена большая часть участка от Леоминстера до Вуффертона, а за Мальбруком был завершен туннель Саутнет протяженностью 1 254 ярда (1147 м) и начались работы по сооружению акведука над рекой. Река Лугг в Kingsland. На достижение этой стадии было потрачено около 90 000 фунтов стерлингов. Были проблемы с туннелем Саутнет, часть которого обрушилась в 1795 году. Владельцы обратились за советом к Джон Ренни, который критиковал работу Дадфорда. По его оценкам, для ремонта существующих работ от Саутнета до Леоминстера потребуется 20 000 фунтов стерлингов, а для завершения проекта потребуется еще 135 937 фунтов стерлингов.[6] Неустрашимые владельцы подали заявку на второй парламентский акт, который они получили 26 апреля 1796 года, разрешающий им собрать или занять еще 180 000 фунтов стерлингов.[7] Туннель длиной 330 ярдов (300 м) на Путналл-Филдс, строительство которого оказалось очень сложным, был завершен в июле 1796 года, завершив путь в Леоминстер и создав рабочий канал длиной 18,5 миль (29,8 км). 1 июня 1797 года на берегу реки Северн была проведена церемониальная выемка, где в конечном итоге планировалось присоединить канал к ней, но в соответствии со вторым Актом было собрано только 62 582 фунта стерлингов, а задолженность составила около 25 000 фунтов стерлингов. все работы прекратились.[6]

В 1803 году владельцы обратились за советом к Джону Ходжкинсону относительно того, как построить канал. Как железнодорожный инженер, Ходжкинсон рекомендовал построить железные дороги на обоих концах существующего участка канала, чтобы соединиться с Кингтоном и Стоурпортом. Хотя был получен еще один парламентский акт, никаких строительных работ не велось. Девять лет спустя они снова обратились к Ходжкинсону, и на этот раз он предложил отказаться от санкционированного маршрута до Стоурпорта и расширить канал на новом участке до реки Северн на Worcester. Из этого плана тоже ничего не вышло.[8]

Операция

[ ]
Леоминстерский канал
Легенда
В Сторпорт и Река Северн
Тоннель Саутнет (1250 ярдов)
Саутнет-Уорф
замки)
Marlbrook
Акведук Реа
Ньюнхемский туннель (100 ярдов)
Tenbury Wells
Теме Акведук
Woofferton
Замки вуфертона (2)
Туннель Путналл (350 ярдов)
Замки Стоктона (2)
Леоминстер
Акведук Лугг
В Кингтон

В январе 1794 года канал от Мальбрука до Вуффертона открылся, и семь лодок с углем были перевезены с угольных шахт Мамбла в первый же день.[9] Инженерные трудности задержали открытие туннеля Путналл (к югу от Вуффертона) до 1796 года. К концу того же года участок канала между Мальбруком и Леоминстером был открыт на участке длиной 29,8 км, и в первый день сюда прибыло 14 лодок с углем Леоминстер.[9] Уголь с угольных шахт Mamble был сброшен с холма на трамваи на причал Саутнета, где его погрузили на баржи и перевезен в Леоминстер. В течение следующих 60 лет по каналу уголь доставлялся в Леоминстер, что позволяло угольным шахтам Mamble процветать.[10] Однако движение от угольной шахты Мэмбл было недостаточным, чтобы использовать канал с прибылью, поэтому владельцы постоянно пытались расширить его на восток, чтобы встретить реку Северн, хотя этого так и не произошло.[11]

Отклонить

Канал так и не принес дивидендов. То немногое, что было собрано, в основном было уплачено за проезд по транспортировке угля. В 1858 году, после длительного давления со стороны компании Canal Company, Шрусбери и Херефордская железная дорога заплатил за канал 12 000 фунтов стерлингов, каждая 100 фунтов стерлингов оценивается в 16 фунтов стерлингов, и вскоре осушил его, чтобы продать землю. Часть маршрута впоследствии использовалась для Железная дорога Тенбери и Бьюдли это связано Woofferton к Бьюдли через станцию ​​Тенбери-Уэллс, которая на самом деле находилась в Берфорде, а не Tenbury Wells.[12]

Сегодня

Хотя канал был закрыт более 150 лет, остались некоторые останки, в том числе акведук над Река Реа, и части 3-арочного акведука над Река Теме. Центральная арка последнего была разрушена во время учений по взрыву. Вторая мировая война,[13] но останки стали Перечислен класс II структура в 2000 г.[14] Акведук Реа состоял из единственного кирпичного пролета 45 футов (13,7 м) с выложенным кирпичом желобом, чтобы нести канал над ним. На момент постройки он считался самым большим кирпичным пролетом, и, как и акведук Теме, в 2000 году был внесен в список II категории.[15] Он стал полосой отвода через реку Реа, но пешеходная дорожка была закрыта в 2014 году из-за частичного обрушения желоба канала.[16]Друзья Леоминстерского канала (зарегистрированный номер благотворительной организации 1113746) организуют регулярные прогулки и посещения канала и связанных с ним достопримечательностей.[17]

Точки интереса

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX

Смотрите также

Библиография

  • Хэдфилд, Чарльз (1967). Каналы Южного Уэльса и граница. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-4027-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Пристли, Джозеф (1831). "Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании".CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Скемптон, сэр Алек; и другие. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 2: 1830–1890 гг.. Томас Телфорд. ISBN  978-0-7277-3504-1.CS1 maint: ref = harv (связь)

Рекомендации

  1. ^ Хэдфилд 1967, п. 191.
  2. ^ Хэдфилд 1967 С. 191–192.
  3. ^ Пристли 1831, п. 410.
  4. ^ Скемптон 2002, п. 166.
  5. ^ Хэдфилд 1967, п. 192.
  6. ^ а б Хэдфилд 1967, п. 193.
  7. ^ Пристли 1831 С. 410–411.
  8. ^ Скемптон 2002, п. 324.
  9. ^ а б "Хронология". Херефордшир сквозь время. Архивировано из оригинал 18 марта 2012 г.. Получено 23 октября 2010.
  10. ^ Пойнер, Дэвид; Роберт Эванс. «Угольная шахта Мэмбл» (PDF). Журнал SCMC. 4.
  11. ^ "Леоминстер и канал Стоурпорт". Херефордшир сквозь время. Архивировано из оригинал 24 сентября 2012 г.. Получено 23 октября 2010.
  12. ^ Хэдфилд 1967 С. 197–198.
  13. ^ Waterscape.com: Заводи и прошлые, дата обращения 12.10.2009.
  14. ^ Историческая Англия. «Акведук Теме (1383773)». Список национального наследия Англии. Получено 31 мая 2014.
  15. ^ Историческая Англия. «Акведук Реа (1383584)». Список национального наследия Англии. Получено 31 мая 2014.
  16. ^ Слейтер, Дэвид. «Обрушение акведука канала Леоминстера». Мир водных путей. Архивировано из оригинал 1 июня 2014 г.. Получено 31 мая 2014.
  17. ^ "О нас". Друзья Леоминстерского канала. Архивировано из оригинал 7 февраля 2016 г.. Получено 6 февраля 2016.

Координаты: 52 ° 18′48 ″ с.ш. 2 ° 40′56 ″ з.д. / 52,3134 ° с.ш.2,6821 ° з.д. / 52.3134; -2.6821