Канал Дингуолл - Dingwall Canal - Wikipedia
| Канал Дингуолл | |
|---|---|
 Канал 2009 г. | |
| Характеристики | |
| Замки | 0 |
| Положение дел | вернулся к реке |
| История | |
| Главный инженер | Томас Телфорд |
| Дата завершения | 1816 |
| Дата закрытия | 1880-е годы |
| География | |
| Точка отсчета | Dingwall |
| Подключается к | Кромарти Ферт |
Канал Дингуолл | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Канал Дингуолл был короткий прилив канал убегая из города Dingwall к Кромарти Ферт в графстве Росс и Кромарти, Шотландия. Он был завершен к 1819 году, чтобы обеспечить лучший доступ к городу, но не имел коммерческого успеха и был заброшен в 1880-х годах после прибытия железных дорог.
История
В 1578 году Джон Лесли Епископ Росс подготовил карту Шотландии, которая была опубликована в Риме.[1] Дингуолл имел достаточно большое значение, чтобы быть включенным на карту, и когда Джеймс VI наградил его бургской хартией в 1587 г. булыжники и небольшие лодки. Однако возникла проблема, вызванная выпадением аллювия из рек. Конон и Оррин, что затруднило доступ, и к 1773 году Бург находился в подавленном состоянии. Есть некоторые свидетельства того, что вскоре после этого река была улучшена по плану, датированному 1777 годом, но в 1815 году была реализована основная схема. Река Пеффери была сделана глубже и шире, чтобы лодки могли добраться до города. Проект разработан инженером канала. Томас Телфорд и включал изменение направления реки через временный разрез, чтобы можно было построить новое русло. Работа была завершена к 1819 году и обошлась в 4365 фунтов стерлингов, на что бург внес 100 фунтов стерлингов в 1815 году.[2]
Канал не имел коммерческого успеха, поскольку приносил только 100 фунтов стерлингов в год. В 1828 году Телфорд подсчитал, что необходим ремонт, который обойдется в 800 фунтов стерлингов, и поэтому городской совет попросил Комиссары дорог и мостов Хайленд взять на себя ответственность за это. Их действие не увенчалось успехом, и бург продолжал управлять им. К 1838 году он считался довольно хорошей гаванью, и там шла торговля углем, известью и другими товарами, а зерно, лес и кора шли в другом направлении.[2][3] Корабли могли безопасно швартоваться вдали от илистых отмелей, что фактически было приливный бассейн.
Отклонить
Канал был 1,1 мили (1,8 км) в длину,[4] и жизнь его была довольно короткой. В Инвернесс и Россширская железная дорога прибыл в Дингуолл в 1863 году, став частью Хайленд железная дорога два года спустя, после чего большая часть трафика была потеряна,[5] и канал перестал использоваться к 1880-м годам.[4] Железная дорога пересекала канал по мосту, который является памятником архитектуры. Сразу к северу от канала разветвляется железнодорожная ветка, одна ветка идет на север до Фитиль и Thurso, а другой бежит на запад к Кайл из Лохалша.[6] Гавань в устье канала и пешеходный мост возле гавани также внесены в список сооружений.[2]
Наследие
Маршрут канала по-прежнему представляет собой приятную прогулку от города до места для пикника на Кромарти-Ферт, хотя поблизости есть стрельбище, которое стреляет над каналом, и поэтому есть красные предупреждающие флаги и знаки, указывающие, когда это небезопасно использовать этот маршрут.
У Dingwall есть Фонд общего блага, который был создан в интересах жителей города. Документы на старую часть Юбилейного парка, которая расположена на южном берегу канала, указывают на то, что канал является одним из активов этого фонда, хотя никаких документов, подтверждающих, что это действительно так, найдено не было.[7]
Смотрите также
Точки интереса
| Точка | Координаты (Ссылки на ресурсы карты) | OS Grid Ref | Примечания а |
|---|---|---|---|
| Мост на Таллох-стрит | 57 ° 35′54 ″ с.ш. 4 ° 25′44 ″ з.д. / 57,5984 ° с.ш. 4,4289 ° з.д. | NH549590 | Dingwall |
| Железнодорожный мост | 57 ° 35′54 ″ с.ш. 4 ° 25′15 ″ з.д. / 57,5983 ° с.ш.4,4208 ° з.д. | NH554590 | |
| Переход с Кромарти Ферт | 57 ° 35′34 ″ с.ш. 4 ° 24′31 ″ з.д. / 57,5928 ° с.ш. 4,4085 ° з.д. | NH561584 |
Библиография
- Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.). Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-1-84623-010-3.
- Линдси, Джин (1968). Каналы Шотландии. Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4240-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Скелтон, Р. А. (1950). «Карты Шотландии епископа Лесли, 1578 г.». Имаго Мунди. Imago Mundi Ltd. 7. JSTOR 1149965.CS1 maint: ref = harv (связь)
Рекомендации
- ^ Скелтон 1950, стр. 103–106
- ^ а б c "Запись о местонахождении канала Дингуолл 12769". Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Шотландии.
- ^ Линдси 1968, стр. 184–185
- ^ а б Камберлидж 2009, п. 388
- ^ «Историческая тропа Дингуолла». Архивировано из оригинал 17 мая 2008 г.
- ^ "Запись о местонахождении железнодорожного моста Дингуолл 218911". Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Шотландии.
- ^ Р. Кэмерон (13 марта 2007 г.). «Фонды общего блага Росса и Кромарти, раздел 3.5» (PDF). Росс и Кромарти Совет. Архивировано из оригинал (PDF) 27 сентября 2011 г.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Канал Дингуолл в Wikimedia Commons
