Лаут Навигация - Louth Navigation

Лаут Навигация
Замок Алвингема.JPG
Остатки замок в Алвингеме
Характеристики
Замки8
Статусброшенный
История
Главный инженерДжон Гранди младший
Другой инженер (ы)Джеймс Хогард
Дата действия1763
Дата первого использования1767
Дата завершения1770
Дата закрытия1924
География
Точка отсчетаЛаут
Конечная точкаТетни Хейвен
[ ]
Лаут Навигация
Легенда
Устье Хамбера /Северное море
Шлюз выхода Тетни-Хейвен
Шлюз Тетни Шлюз
Мать Слив и двери наводнения
Мост замка Тетни
Насосная станция на мосту Торесби
A1031 Мост Торесби
Насосные установки Fulstow E + W
Мост Firebeacon
Насосная станция Biergate E + W
Поултон Дренаж и туннель
Фен Мост
Ковенхэм Резервуар и кормушка
Остин Фен E + W насосная станция
Черная Дайка
Трубопровод от Great Eau
Out Fen Lock (остатки)
Высокий мост
Замок Алвингема (остатки)
Замковый дорожный мост
Замок Солтер-Фен (остатки)
Замок Уиллоу (остатки)
Замок Тиклепенни (остатки)
Мост Cowslip Lane
Кеддингтонский церковный замок (остатки)
Наклонная плотина (место верхнего замка)
Лаут-Ривер-Хед


В Лаут Навигация был канализация из Река Луд. Он пробежал 11 миль (18 км) от Лаут в Линкольншир, Англия, в Тетни Гавань, в устье Humber. Это было разрешено акт парламента в 1763 г. и завершено в 1770 г., под руководством инженера Джон Гранди младший а затем Джеймс Хогард. Восемь замки были необходимы для преодоления разницы в высоте, шесть из которых были построены со сторонами, состоящими из четырех эллиптических отсеков, конструкция, которая когда-либо использовалась на этом канале в Великобритании.

Закон не предусматривал обычных положений о привлечении капитала для строительства, поскольку финансирование можно было получить только путем сдачи в аренду дорожных сборов. После завершения комиссары сдали в аренду Чарльзу Чаплину, который владел десятью акциями и одновременно был комиссаром, на начальный период в семь лет. Когда срок аренды истекал для продления, других арендаторов найти не удалось, и Чаплину был предоставлен договор аренды на 99 лет, несмотря на то, что Закон не санкционировал такие действия. Он собирал пошлины, но не поддерживал навигацию. Когда были получены жалобы, в 1828 году был принят новый парламентский акт, который изменил плату за проезд и легализовал долгую аренду Чаплина. В 1847 году договор аренды был передан двум железнодорожным компаниям, а в 1876 году - к комиссарам. Операция имела умеренный успех до начала двадцатого века, когда наблюдалось резкое снижение доходов, и канал официально закрылся в 1924 году.

Поскольку канал также служил каналом для дренажа земель, он не подлежал заполнению и теперь назначен главная река, управляемый Агентство окружающей среды, с осушением прилегающих земель под управлением Линдси Марш Доска внутреннего дренажа. Он действует как кормушка для Ковенхэмское водохранилище, из которого очищенная вода поступает в водопровод. Вода из Вайтх Дике дополняет водоснабжение, эффективно протекает вверх по течению по каналу, и при необходимости дополнительная вода закачивается в канал по трубопроводу из Грейт-О.

Компания Louth Navigation Trust была основана в 1986 году для популяризации канала как объекта благоустройства и создала базу на отреставрированном складе канала в Лаусе. Технико-экономическое обоснование восстановления канала для судоходства было введено в эксплуатацию в 2004 году, и Траст-фонд надеется, что это станет реальностью к 2020 году.

История

Несмотря на то, что Лаут был отделен от моря невысокой прибрежной равниной, что затрудняло контакт с остальным миром, к XVIII веку Лаут превратился в процветающий рыночный город с перспективной городской корпорацией. Понимая, что выход к Северному морю откроет возможности для торговли и расширения, они наняли инженера Джон Гранди младший для исследования маршрута в октябре 1756 года. Он предложил маршрут из Лаута в Тетни-Хейвен, и 28 января 1760 года были предложены подписки для оплаты полного обзора и акт парламента. Вскоре фонд достиг 850 фунтов стерлингов, и 18 февраля 1760 г. Джон Смитон провести этот опрос. Смитон посоветовал проявить осторожность, предположив, что они получили согласие как можно большего числа землевладельцев, прежде чем приступить к счет, поскольку противостоять оппозиции в парламенте будет сложно.[1]

В августе Смитон рассмотрел планы Гранди, касающиеся речного судоходства. Будут сделаны разрезы, чтобы выпрямить реку Луд, а там, где река впадает в реку, будут построены морской шлюз и шлюз. Humber. Длина будет чуть более 11 миль (18 км), и на его протяжении потребуется еще девять шлюзов, а также несколько мостов. Были предусмотрены затраты на каналы разных размеров: от 15 590 фунтов стерлингов за канал с двумя баржами до 10 884 фунтов стерлингов за канал, пригодный для лихтеров, протяженностью 2 фута (0,61 м). Затем комитет попросил Гранди сопровождать их до Lincoln Races, где они покажут планы дворянам и джентльменам. Это вызвало положительный отклик, и, несмотря на небольшое сопротивление местного населения, темпы реализации проекта замедлились. Отчеты были напечатаны в сентябре 1761 года, а законопроект был представлен в парламент 6 декабря 1762 года.[2]

Аэрофотоснимок склада у канала Лаут на мосту Огненный маяк. Это необычное кирпичное здание имеет длину более 50 метров.
Мост Firebeacon, конечная остановка начальной секции, открыт в 1767 году.

Канал получил свой парламентский акт 24 марта 1763 года, но он не содержал надлежащих положений о привлечении капитала, необходимого для строительства канала. Деньги можно было взять в долг только под ожидаемые дорожные сборы, и это вызывало трудности. 30 мая комиссары попытались найти кого-нибудь, кто дал бы взаймы 14 000 фунтов стерлингов взамен всех сборов. Годом позже они попытались привлечь 12 000 фунтов стерлингов в виде передаваемых акций по 100 фунтов каждая, но их использование было медленным. Однако к 13 февраля 1765 года вся сумма была подписана,[3] Гранди работал главным инженером с зарплатой 300 фунтов стерлингов в год. Он нанял Джеймса Хогарда в качестве штатного инженера, и работа началась в марте. К середине 1767 года были завершены водоотводный шлюз и шлюз в Тетни-Хейвен, как и первые 7 миль (11 км) разреза. Глубина выемки была достаточной, чтобы уровень воды находился примерно на 2 фута (0,6 м) ниже поверхности земли, так что навигация могла действовать как дренаж земли, а также как канал.[4] Первые 5 миль (8 км) от Tetney Haven до Fire Beacon Lane были открыты в мае 1767 года.[5] Затем Хогард сменил Гранди в качестве главного инженера с зарплатой 140 фунтов стерлингов в год и начал строительство последней секции, включая семь шлюзов.[4] Для финансирования работ требовалось найти дополнительные подписки, но в конце концов навигация достигла бассейна Риверхеда в Лаут, и официальное открытие состоялось в мае 1770 года. Общая стоимость составила 27 500 фунтов стерлингов.[5]

В Лауте река Луд отклонилась от своего первоначального русла к северу от бассейна Риверхеда и пошла по новому руслу вдоль ее южной стороны. Он снабжал водяной мельницей Bain's Water Mill, из которой вода сбрасывалась в бассейн для поддержания ее уровня. Когда мельница не использовалась, уровень воды поднимался через водопропускную трубу диаметром 4 фута (1,2 м), которая проходила под конюшнями и зернохранилищем, чтобы попасть в бассейн.[6] Изначально коммерческое сообщество вокруг Риверхеда было отделено от основного населенного пункта Лаута, но после строительства железной дороги развитие ленты привело к соединению двух районов.[7] Шесть из восьми шлюзов были построены необычным способом: стороны шлюзовых камер состояли из четырех эллиптических отсеков, чтобы помочь им противостоять перемещению почвы в окружающей земле.[8] Неизвестно, кто из инженеров, участвовавших в строительстве, разработал уникальные для Британии замки. Два других замка имели обычные прямые стены. Замки не были построены до стандартных размеров, их длина варьировалась от 86 до 100 футов (от 26 до 30 м) и в ширину от 15,25 до 19 футов (4,65 и 5,79 м), хотя все они имели глубину 5,33 футов (1,62 м). ) над порогом, чтобы кили и шлюпы, которые использовали навигацию.[9]

Операция

Закон позволял уполномоченным сдавать в аренду дорожные сборы на срок до семи лет, и первая аренда была предоставлена ​​Чарльзу Чаплину, одному из уполномоченных, владевшему десятью акциями, в январе 1770 года. Он согласился платить арендную плату в размере 4%. в год другим акционерам и вносить не более 500 фунтов стерлингов в год для покрытия расходов на техническое обслуживание. Если требовалось более 500 фунтов стерлингов, комиссары должны были предоставить любые дополнительные суммы. Хотя у Чаплина была возможность продлить договор аренды через 7 лет, он этого не сделал, и других арендаторов найти не удалось. Затем члены комиссии провели переговоры с Чаплиным, и были согласованы пересмотренные условия. В обмен на аренду на 99 лет он профинансировал весь ремонт, выплачивал зарплату служащим канала и выплачивал подписчикам 5% процентов. Очевидно, что аренда на 99 лет не была санкционирована уполномочивающим законом, но никто не оспаривал ее законность более 50 лет. Чаплин недостаточно тщательно выполнил свою часть сделки, и ему нужно было напомнить, что он не выплачивал проценты в 1782 году и еще раз в 1788 году.[10]

С парапета покрытого лишайником бетонного моста мы смотрим на навигационную линию, которая тянется прямо к горизонту. Он хорошо наполнен спокойной водой. По бокам широкие, заросшие травой насыпи, а наверху - широкие покрытые травой дорожки. В стороне - поля созревшей пшеницы, ближайшая только что убранная. Несколько дубов обрамляют далекие набережные. Это великолепный летний день с темно-синим линкольнширским «большим небом», усеянным небольшими пушистыми белыми облаками.
Канал возле Alvingham довольно прямо

В 1792 г. возникли проблемы с уровнем воды. Отсутствие технического обслуживания привело к заилению, и для буксировки барж использовали лошадей, а не для плавания по навигации. Чтобы не допустить посадки лодок на мель, уровень воды был повышен, что предотвратило естественный сток с окружающей земли и вызвало наводнение. Чаплину было приказано провести ремонт, но он не сделал этого и вскоре скончался. Его сын Томас вступил во владение и попытался договориться о прекращении аренды. На бумаге это, похоже, было принято, но не ясно, было ли это выполнено, поскольку Джордж Чаплин, сын Томаса, заплатил за расширение и глубину навигации в 1811 году и потратил еще 400 фунтов стерлингов на ремонт. в 1814 году. Нет никаких записей о фактических сборах, но оценки показывают, что они выросли с примерно 2 000 фунтов стерлингов в 1770-х годах до 5 000 фунтов стерлингов в 1820-х годах. Выплата процентов составляла 1375 фунтов стерлингов в год, и Чаплин утверждал, что это стало для него прибыльным предприятием только в 1820-х годах.[11]

Пользователи канала считали, что дорожные сборы, которые не менялись с 1770 года, были слишком высокими, поскольку объем движения, использующего навигацию, увеличился. Чтобы исправить ситуацию, в 1828 году был принят новый парламентский акт, который снизил плату за проезд и формализовал 99-летний договор аренды 1777 года.[12] В 1847 году Восточная Линкольнширская железнодорожная компания получила закон, который позволил им приобрести в аренду Louth Navigation, а позже в том же году Великая северная железнодорожная компания (GNR) получила еще один закон, позволяющий им покупать или сдавать в аренду Восточную Линкольнширскую железную дорогу. и канал. Они удерживали его в течение оставшихся 29 лет в качестве тактического шага для предотвращения противодействия со стороны существующих арендаторов. Когда договор аренды подошел к концу, генеральный директор GNR сообщил, что они сохранили плату за проезд на максимально возможном уровне, но предложил воздержаться от продления договора аренды.[13] Комиссары не смогли найти никого, кто хотел бы участвовать в торгах на плату за проезд, и забрали их сами, пока через три месяца не был найден претендент. Хотя плата за проезд была ниже, чем при железнодорожном владении, доход был удовлетворительным до начала 1900-х годов.[14]

Отказаться

В первые годы двадцатого века наблюдалось резкое снижение использования канала и Первая мировая война убил какой трафик остался. Доход за 1916 год составил всего 66 фунтов стерлингов.[15] Последним ударом стали разрушения, вызванные Лаутское наводнение 1920 г. к району Риверхеда, конечной точке канала. Комиссары обратились к министру транспорта с просьбой освободить их от ответственности за содержание канала. В 1924 году совет графства и совет сельского округа согласились взять на себя обслуживание мостов. Последнее годовое общее собрание состоялось 5 сентября 1924 года, а имущество судоходства было продано 8 октября. В результате продажи было собрано 6240 фунтов стерлингов, из которых 1500 фунтов стерлингов должны были быть уплачены советам по строительству моста. Остаток был распределен между акционерами в 1927 году.[16]

Настоящая функция

С прекращением судоходства и разрушением шлюзовых сооружений уровень воды значительно ниже, чем был раньше. Весь канал вместе с частями старого русла реки Луд, Черной дамбы, стока Поултона и дамбы Вайтхе, которая впадает в Материнский сток перед тем, как присоединиться к каналу, обозначается как основные реки, и несут ответственность Агентство окружающей среды. Функции осушения земель на низменных участках, окружающих нижнее течение канала, являются обязанностью компании Lindsey Marsh. Доска внутреннего дренажа (IDB).[17] Он был сформирован в ноябре 2000 г., когда объединились ИБР Лаут, ИБР Олфорд и ИБР округа Скегнесс.[18] ИБР Линдси Марш обслуживает пять насосных станций, которые перекачивают воду в канал, а из-за более низкого уровня воды - ряд стоков, которые сбрасываются в канал под действием силы тяжести.[17]

Большая часть стока реки Лудь попадает в канал,[19] и Агентство по окружающей среде поддерживают наклонную плотину на месте первоначального Top Lock. Это контролирует уровень воды в бассейне реки Хед, а также включает гидропост который измеряет поток вдоль канала.[20] Вода используется для трех основных целей. Часть воды возвращается в реку Луд, чтобы сохранить ее экологию. Некоторые из них имеют лицензию на забор для орошения сельскохозяйственных культур. Большие объемы также перекачиваются из питателя в водохранилище Ковенхэм, откуда они обрабатываются и попадают в систему водоснабжения. Вода из дамбы Вайтхе дополняет это и эффективно течет вверх по каналу. В летние месяцы имеющихся запасов не всегда достаточно для удовлетворения спроса, и дополнительная вода перекачивается по трубопроводу диаметром 36 дюймов (914 мм) из Большого Ова. Насосная станция расположена у Гвоздичного моста, к востоку от г. Солтфлитби All Saints, и трубопровод длиной 6,8 миль (11 км) впадает в канал ниже места расположения шлюза Оутфен.[21]

Чтобы защитить источник питьевой воды от загрязнения соленой водой, поступающей в канал через водосливной шлюз, первоначальный замок Тетни был заменен наклонным водосливом. Он контролируется автоматически и поддерживает разницу в уровне между его сторонами вверх и вниз по потоку. Разница составляет от 6 до 8 дюймов (от 15 до 20 см) зимой и увеличивается до 16-18 дюймов (от 40 до 45 см) летом.[22]

Лаут Навигейшн Траст

Лучше всего сохранившаяся из шлюзовых камер в Алвингеме подпорные стены из кирпича и камня остались нетронутыми, но нет ворот. Мы смотрим вниз по течению, в сторону от плотины, образованной верхним порогом, которую не видно. По обе стороны от канала - плоские зеленые луга, а по краям картины обрамляют густые леса. Стоит яркий солнечный день, деревья и трава ярко-зеленые. Данные для снимка говорят, что он был сделан в октябре 2007 года, но ярко-зеленый цвет большинства деревьев, особенно одного справа от замка, выглядит как весна.
Замок Алвингема, лучше всего сохранившийся из сохранившихся замков

Лаутский навигационный траст был основан в 1986 году как зарегистрированная благотворительная организация с основной целью сохранения, сохранения и восстановления канала и связанных с ним зданий, включая конструкции шлюзов. Они выполнили несколько проектов, используя добровольный труд, которые включали обслуживание замка Ticklepenny и работы по расчистке тропы. Они базируются на складе Navigation Warehouse в Риверхеде, Лаут, который они помогли восстановить до высоких стандартов в 1998/9 году в сотрудничестве с Groundwork Lincolnshire.[21]

По тропе можно пройти по всей длине канала, части которого находятся на мелководье. Траст-фонд участвует в программе восстановления всей протяженности канала к 2020 году. Чтобы помочь в этом, в сентябре 2004 года было заказано технико-экономическое обоснование, проведенное Фабером Маунселлом. Затраты на исследование были разделены Доверительным фондом городского совета Лауса, Совет графства Линкольншир, то Ассоциация внутренних водных путей, Ист Линдси Районный совет и Английская вода.[23] Лаутский судоходный канал, в отличие от многих других заброшенных каналов, находится в воде по всей своей длине и не был залит или застроен, поскольку он важен для осушения окружающей земли. Несколько ранее разводных мостов были заменены фиксированными. Восемь замков находятся в разном ремонте; два из них были полностью уничтожены, а замок Алвингема - лучший из сохранившихся примеров.

Маршрут

Навигация начинается у большого бассейна недалеко от центра Лаута, который тянется в северо-восточном направлении. В конце два Включен в список II степени склады. На западе находится Навигационный склад, прямоугольное здание с пятью пролетами и тремя этажами, построенное из красного кирпича с многослойной крышей. Он мало изменился по сравнению с тем, когда был построен в 1790 году. Он использовался для хранения зерна и шерсти, которые затем отправлялись по навигации. Он был в основном открытой планировки, но с тех пор был преобразован в офисы, хотя большинство оригинальных деталей все еще видны.[24] На востоке находится склад Джексона с десятью отсеками, двумя этажами и чердаком. В 2003 году он был переоборудован в жилой дом, в результате чего были внесены незначительные изменения в двери и окна, но интерьер открытой планировки был сохранен. Два здания дополняет гостиница Woolpack Inn, также внесенная в список II степени.[25]

Мельница Baines, снабжающая водой бассейн, представляет собой здание из красного кирпича, построенное примерно в 1800 году, с шатровыми панельными крышами. Основная часть трехэтажная, есть двухэтажные офисные помещения.[26] Рядом с мельницей находились работы компании Louth Gaslight, которые были построены в 1826 году. Бейнс установил камень, чтобы обозначить границу между своей землей и землей компании Gaslight в 1878 году после спора о посягательстве.[27] Вскоре достигается место верхнего замка. Он был заменен наклонным водосливом, который контролирует уровень воды в бассейне.[28]

Кеддингтон, где большая часть приходской церкви датируется XII и XIV веками,[29] был местом замка Кеддингтонской церкви, хотя от него осталось немногое.[30] Замок Ticklepenny сохранился лучше, с четырьмя вогнутыми участками, разделенными деревянными столбами. Третья секция частично скрыта бетонным мостом двадцатого века, который ведет второстепенную дорогу через шлюзовую камеру.[31] Рядом находятся Уровень I перечислен руины Лаутского аббатства, Цистерцианский аббатство, датируемое 1139 годом.[32][33] Замок Willows Lock также достаточно хорошо сохранился и имеет конструкцию, аналогичную конструкции Ticklepenny Lock,[34] как и Шлюз Солтер-Фен, хотя он отличается большим отверстием, которое действует как перелив на юго-восточной стороне.[35]

Между каналом и рекой Лудь зажато очистное сооружение. Очищенные сточные воды сбрасываются в канал ниже места блокировки.[36] Рядом с работами находится рыболовецкий завод Алвингема, а затем мост, который ведет Лок-роуд через канал. Шлюз Алвингема имеет два полукруглых дренажных отверстия в западной стене, а перевернутый сифон переносит воду из реки Луд под шлюзом для подпитки пруда мельницы для мельницы Алвингема.[37][38] Затем канал проходит через церковь Святой Марии, когда-то часовня монастыря гильбертинцев, построенного с одиннадцатого по четырнадцатый века. Это была приходская церковь для North Cockerington и входит в список Grade I.[39] На том же кладбище находится приходская церковь Святого Адельволда, также внесенная в список I степени и построенная в тринадцатом, пятнадцатом и шестнадцатом веках.[40] Церкви разделяются Alvingham Водяная мельница из канала. Нынешнее здание было построено в 1782 году Джоном Мэддисоном с пристройками в 1900 году и было восстановлено в 1972 году. Большая часть оборудования, включая грудную клетку диаметром 11 футов (3,4 м). водяное колесо, датируется 1782 годом и регулярно использовался после реставрации. Здание заменило более раннюю постройку, так как, как известно, водяная мельница существовала на этом месте с 1155 года.[41] Вода из ручья мельницы течет в Westfield Drain и возвращается в канал чуть ниже по течению. Это возможно только из-за пониженного уровня воды в канале. Перед закрытием для судоходства под каналом был еще один перевернутый сифон, который возвращал воду в реку Луд, но он был заблокирован и заброшен.[42]

Трехэтажный склад из красного кирпича, построенный для компании «Канал». Шиферная крыша, белые окрашенные оконные рамы и остроконечная подъемная дверь на третьем этаже.
Навигационный склад в Остен Фен, построенный в 19 веке.

У Хай-Бридж канал поворачивает на север, а река Луд продолжается на северо-восток как Старый О. Замок Outfen Lock был одним из замков с прямыми сторонами. Западная стена рухнула, но восточная сохранилась.[43] Окружающая местность очень плоская и низменная, пересеченная многочисленными дренажными канавами. Черная дамба входит в канал с запада. Вода из Остин Фен перекачивается в канал с помощью насосных станций Остин Фен Ист и Запад.[44] Эти и другие насосные станции, сбрасывающие воду в канал, принадлежат и управляются компанией Lindsey Marsh. Доска внутреннего дренажа.[45] Канал продолжается мимо Canal Farm и под мостом Fen Bridge. На восточном берегу расположен трехэтажный склад девятнадцатого века с мансардой.[46] Насосные станции Biergate East и West[47] расположены рядом Ковенхэмское водохранилище, построенный в 1960-х годах для снабжения питьевой водой.[48] Работы по очистке воды ведутся рядом с фермой Fire Beacon Farm и мостом, временным концом открытого водного пути во время строительства.

Насосные станции Fulstow East и West находятся недалеко от фермы Heelgate. Единственная крупная дорога, по которой можно пересечь канал, - это A1031, которая пересекает мост Торесби. У моста находится еще один сохранившийся склад, построенный в 1821 году, с семью пролетами и тремя этажами.[49] и насосная станция Thoresby Bridge. Последний прямой замок был на Тетни, но от него ничего не осталось. Его заменил шлюз с поднимающимися воротами сектора.[50] Последняя секция теперь защищена от высокого уровня моря шлюзом в Тетни-Хейвен с двумя наборами остроконечных дверей.[51]

  • Снимок канала с воздуха, центральный склад Остин

    Вид с воздуха на Остин Фен

  • Изображение, показывающее строительство замка Ticklepenny Lock

    Ticklepenny Lock

  • Аэрофотоснимок Willows Lock, Кеддингтон

    Замок ив

Точки интереса

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX

Смотрите также

Список используемой литературы

  • Бойс, Джон; Рассел, Рональд (1977). Каналы Восточной Англии. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-7415-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Фабер Маунселл (2005). «Восстановление устьевого судоходства» (PDF). Лаут Навигэйшн Траст.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Сайзер, Стюарт М; Кларк, Жозефина (2006). Люди и лодки - История Лаутского канала. Лаут Навигейшн Траст. ISBN  978-0-9536451-1-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Скемптон, сэр Алек; и другие. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 1: с 1500 по 1830 г.. Томас Телфорд. ISBN  978-0-7277-2939-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

использованная литература

  1. ^ Бойс и Рассел 1977 С. 304–305.
  2. ^ Бойс и Рассел 1977 С. 305–306.
  3. ^ Бойс и Рассел 1977 С. 306–307.
  4. ^ а б Скемптон 2002, п. 281.
  5. ^ а б Бойс и Рассел 1977, п. 307.
  6. ^ Сайзер и Кларк 2006, п. 39.
  7. ^ Сайзер и Кларк 2006 С. 35–36.
  8. ^ «Ледяное повреждение угрожает будущему исторического замка». Новости BBC. BBC. 20 января 2011 г.. Получено 21 мая 2012.
  9. ^ Сайзер и Кларк 2006, п. 25.
  10. ^ Бойс и Рассел 1977 С. 307–308.
  11. ^ Бойс и Рассел 1977, п. 308.
  12. ^ Бойс и Рассел 1977 С. 308–309.
  13. ^ Бойс и Рассел 1977 С. 309–310.
  14. ^ Бойс и Рассел 1977 С. 310–311.
  15. ^ Бойс и Рассел 1977, п. 311.
  16. ^ Бойс и Рассел 1977 С. 314–315.
  17. ^ а б «Карта местности». Линдси Марш IDB.
  18. ^ "Дренажная доска Линдси Марш". Консорциум по управлению водными ресурсами.
  19. ^ Фабер Маунселл 2005, п. 15.
  20. ^ Фабер Маунселл 2005, п. 55.
  21. ^ а б Фабер Маунселл 2005 С. 17–18.
  22. ^ Фабер Маунселл 2005, п. 17.
  23. ^ Фабер Маунселл 2005 С. 13–14.
  24. ^ Историческая Англия. «Навигационный склад (1240242)». Список национального наследия Англии. Получено 11 сентября 2014.
  25. ^ Историческая Англия. "Склад Джексона (1261127)". Список национального наследия Англии. Получено 11 сентября 2014.
  26. ^ Историческая Англия. "Мукомольная мельница Baines (1078197)". Список национального наследия Англии. Получено 12 сентября 2014.
  27. ^ Сайзер и Кларк 2006, п. 61.
  28. ^ «Наклонная плотина, Лаутский канал». География.
  29. ^ Историческая Англия. "Церковь Святой Маргариты (1359987)". Список национального наследия Англии. Получено 12 сентября 2014.
  30. ^ «Кеддингтонский замок». География.
  31. ^ Историческая Англия. "Тиклепенни Лок (1063048)". Список национального наследия Англии. Получено 12 сентября 2014.
  32. ^ Историческая Англия. "Руины Лаутского аббатства (1063050)". Список национального наследия Англии. Получено 12 сентября 2014.
  33. ^ Картографическая съемка 1: 25 000, карта, 2014 г.
  34. ^ Историческая Англия. «Замок Уиллоус (1063049)». Список национального наследия Англии. Получено 12 сентября 2014.
  35. ^ Историческая Англия. "Шлюз Солтер Фен (1063081)". Список национального наследия Англии. Получено 12 сентября 2014.
  36. ^ «Отвод сточных вод в Солтер Фен Шлюз». География.
  37. ^ Историческая Англия. «Замок Алвингема и перевернутый сифон (1063080)». Список национального наследия Англии. Получено 12 сентября 2014.
  38. ^ "Тоннель водяной мельницы Алвингема". Лаут Навигейшн Траст.
  39. ^ Историческая Англия. "Церковь Святой Марии, Эбби-лейн (12618951)". Список национального наследия Англии. Получено 12 сентября 2014.
  40. ^ Историческая Англия. "Церковь Святого Адельволда (1063076)". Список национального наследия Англии. Получено 12 сентября 2014.
  41. ^ Историческая Англия. "Водяная мельница Алвингема (1063077)". Список национального наследия Англии. Получено 12 сентября 2014.
  42. ^ Фабер Маунселл 2005, п. 41.
  43. ^ "Out Fen Lock". География.
  44. ^ «Насосная станция и подъездной мост». География.
  45. ^ «Карта местности». Линдси Марш IDB.
  46. ^ Историческая Англия. «Склад (1063112)». Список национального наследия Англии. Получено 12 сентября 2014.
  47. ^ "Насосная станция Биергейт Вест". География.
  48. ^ «Британские строительные проекты». Университет Джона Райлендса.
  49. ^ Историческая Англия. "Склад на мосту Торесби (1168140)". Список национального наследия Англии. Получено 12 сентября 2014.
  50. ^ "Тетни Лок Вейр". География.
  51. ^ "Шлюз выхода Тетни". География.

внешние ссылки

[1] СМИ, связанные с Лаут Навигация в Wikimedia Commons

Координаты: 53 ° 27′10 ″ с.ш. 0 ° 02′11 ″ в.д. / 53,4527 ° с.ш.0,0363 ° в. / 53.4527; 0.0363