Тавистокский канал - Tavistock Canal

Тавистокский канал
Тавистокский канал 1.JPG
Тавистокский канал в долине Люмберн
Характеристики
Положение делВодоснабжение ГЭС
История
Первоначальный владелецTavistock Canal Co
Главный инженерДжон Тейлор
Дата действия1803
Дата первого использования1805
Дата завершения1817
Дата закрытия1880-е годы
География
Точка отсчетаТависток
Конечная точкаMorwellham Quay
Ветви)Карьер Милл-Хилл
[ ]
Тавистокский канал
Легенда
Река Тави
Эбби Вейр
Тависток причал
 A386 Западный мост
Река Тави
разобранная железная дорога
Река Люмбурн акведук
Филиал Милл Хилл
Дорога Тависток-Ганнислейк
наклонная плоскость
Карьер Милл-Хилл
Туннель Морвелл Даун
(2540 ярдов)
Питатель к гидроэлектростанции
Наклонная плоскость
(237 футов подъем)
Река Тамар

В Тавистокский канал это канал в графстве Девон в Англия. Он был построен в начале 19 века, чтобы связать город Тависток к Morwellham Quay на Река Тамар, где груз можно было погрузить на корабли. Канал все еще используется для подачи воды в гидроэлектростанция на набережной Морвеллхэма и является частью Горный пейзаж Корнуолла и Западного Девона Объект всемирного наследия.[1] Это необычно для канала, так как имеет пологий уклон по всей длине, что приводит к значительному потоку воды.[2]

История

Набережная Морвеллхема находится на Река Тамар, и хотя это около 23 миль (37 км) от моря, река там все еще приливает. Набережная была самой дальней точкой вглубь суши, где река была судоходной, и с XII века она служила портом Тависток.[3] К 1800 году причал использовали суда водоизмещением 200 тонн, и росла торговля медью, которая добывалась на месте, особенно с тех пор, как около 1797 года открылась шахта Wheal Friendship. В 1802 году Джон Тейлор, местный инженер-строитель, интересующийся добычей металлических руд,[4] исследовал маршрут канала, ведущего из Тавистока в Морвеллхэм, и это обсуждалось на собрании, состоявшемся в марте 1803 года в Тавистоке. Канал будет иметь ширину 16 футов (4,9 м) и глубину 3 фута (0,9 м), а сланцевые карьеры в Миллхилле будут обслуживаться ответвлением от основной линии. Он будет нести медную руду, как из шахты Уил-Френдшип, так и из шахты Уил Краундейл, которая недавно открылась ближе к Тавистоку. Другой груз будет включать сланец, известняк и товары общего назначения. Канал будет пригоден для лодок и будет полностью построен на земле, принадлежащей герцогу Бедфордскому, который одобрил проект. Ориентировочная стоимость составила 40 000 фунтов стерлингов, включая обеспечение для проверки любых залежей полезных ископаемых, которые были обнаружены во время строительства, а права на эти полезные ископаемые вместе со взносами, подлежащими уплате герцогу за их добычу, были согласованы до начала проекта.[5]

An акт парламента был получен в 1803 году, что дало владельцам право собрать 50 000 фунтов стерлингов в виде акций по 50 фунтов стерлингов для строительства канала.[6] Земля была подарена герцогом, который забрал 125 из 1000 акций. Тейлор, который также руководил рудником Wheal Friendship, выступал в качестве инженера, и работы начались в августе 1803 года. Самой большой инженерной особенностью канала был туннель под Моруэлл Даун. Когда началась его добыча, недалеко от конца Тавистока была обнаружена медная руда, которая стала рудником Уил-Кребор, который управлялся как отдельный проект. Он имел собственный вход у входа в туннель и использовал водные механизмы, приводимые в движение водой, протекающей по каналу.[7] Канал от Тавистока до устья туннеля, включая акведук, проложивший его через Река Люмбурн, был открыт в 1805 году.[8] Туннель длиной 2,540 ярдов (2,32 км) был прорублен в скале, имел небольшой диаметр и потребовал от Тейлора построить два типа насосов: один для осушения выработок, а другой - для очистки воздуха.[4][8] Оба были оснащены водяные колеса, гонимая водой из канала.[8] Туннель, по которому проехали Эльван рок и убийцы глиняный сланец, находится на 360 футов (110 м) ниже Морвелл Даун в самой глубокой точке, и он был закончен в 1816 году.[9]

На южном конце туннеля канал имел контур 250 футов (76 м), и Тейлор построил наклонная плоскость понизить уровень на 237 футов (72 м) до набережной в Морвеллхэме. Было два пути: один вел к набережной, а второй заканчивался примерно на 30 футов (9,1 м) выше в желобах над Нижней Медной набережной. Первоначально рельсы представляли собой чугунные пластинчатые рельсы L-образной формы, расположенные на расстоянии 46 дюймов (1200 мм) друг от друга между фланцами, хотя рельсы в форме желоба использовались в некоторых местах на набережной, особенно там, где дороги пересекали пути. Четырехколесные самосвальные вагоны, у которых спереди были колеса большего размера, чем сзади, использовались на сдвоенных гусеницах, которые работали независимо. Система была приведена в действие большим водяным колесом, диаметром 28 футов (8,5 м) и шириной 4 фута (1,2 м), расположенным рядом с крыльчаткой в ​​верхней части склона, в которую подавалась вода из канала. Он приводил в движение отключаемую лебедку, к которой цепями крепили вагоны. Вагоны, прибывающие на вершину уклона, переходили на наклонную платформу, которая перемещалась в горизонтальное положение из-за веса вагона, и это отсоединяло водяное колесо от барабана, удерживающего цепь.[10] Рельсы позже были заменены перилами из кованого железа, а цепи - тросами.[11]

Открытие

Главная линия канала была официально открыта 24 июня 1817 года, что было отмечено кораблями на Река Тамар стрельба салютом из 21 орудия.[12] «Устойчивая легенда» гласит, что большая часть строительных работ была сделана французскими военнопленные, но в годовом отчете комитета по каналам о ходе строительства об этом не упоминается.[13][14] Канал необычен тем, что он был построен с пологим уклоном около 1 фута на милю (20 см на км). Это было сделано для того, чтобы привлечь промышленность к своим берегам, так как это привело к потоку воды вдоль канала, который помог лодкам продвигаться к причалу, а также позволил приводить в движение водяные колеса по маршруту.[4] Между 1817 и 1819 годами было построено 2-мильное (3,2 км) расширение, чтобы сланцевые карьеры и генеральная пристань в Милл-Хилл. Это стоило 8000 фунтов стерлингов, и из-за нехватки воды для снабжения шлюзов разница в уровнях была компенсирована путем строительства уравновешенной наклонной плоскости с двумя путями. Лодки загружались на люльки, и загруженные лодки, спускающиеся по склону, поднимали порожние, при необходимости помогая три лошади.[15] Наклон был относительно неглубоким, так как он составлял 936 футов (285 м) в длину и поднимался только на 19,5 футов (5,9 м) по этой длине. Рельсы были L-образного сечения, изготовлены из чугуна и располагались на расстоянии 70,5 дюймов (1,79 м) между фланцами. Подставка имела длину около 20 футов (6,1 м) и работала на 24-дюймовых (0,61 м) чугунных колесах.[16] Филиал, по-видимому, закрылся примерно в 1831 году, но в 1844 году владельцы нового сланцевого карьера в Милл-Хилле потребовали, чтобы компания вновь открыла канал или заменила его каналом. трамвай. Канал над пересечением дороги Ганнислейк и Тависток был преобразован в трамвайную дорогу за 1381 фунт стерлингов, но карьер не имел успеха, и сланцы отправлялись только между 1848 и 1850 годами.[17]

Несмотря на небольшую длину, конструкция и исполнение канала были выдающимся достижением, во многом благодаря дальновидности и решимости Джона Тейлора. Прохождение туннеля такой длины через твердые и часто твердые породы требовало новых методов дренажа, а завершение его с помощью «самой большой наклонной плоскости в Южной Англии» требовало большой смелости.[18] Он нес шифер, серебряно-свинцовая руда и медная руда от Тавистока до набережной, а также товары общего назначения, включая известняк, уголь, железо и древесину для Тависток в обратном направлении. Почти 40 лет это было прибыльное предприятие,[12] перевезти за этот период более миллиона тонн груза.[19]

Отклонить

В 1844 году самая большая залежь медной руды в Европе была обнаружена всего в 6,4 км от Morwellham Quay, но канал не смог получить прибыль от открытия, так как руда, которая была добыта Девон Грейт Консолс Компания лежала в другом направлении к каналу. Однако в 1857-58 гг. Горная компания построила трамвай от шахты до набережной. Он прибыл над набережной по контуру 400 футов (120 м), и была построена вторая наклонная плоскость, которая проходила через туннель под деревенской зеленью.[20]

В 1859 году железные дороги прибыли в Тависток в виде Южный Девон и Тавистокская железная дорога.[21] Чтобы сохранить конкурентоспособность, 300 фунтов стерлингов было потрачено на обновление оборудования на наклонной плоскости, и было решено купить буксир. Однако Т. Найт предложил систему тросов, приводимых в движение водяными колесами, для протягивания лодок по туннелю, и оборудование было установлено. Менее чем через год было признано, что система вышла из строя, но комитет не смог найти способ избавиться от веревки, хотя они пытались это сделать в течение многих лет. Трафик и прибыль продолжали падать, несмотря на сокращение дорожных сборов. В 1866 году компания обратилась к герцогу с ходатайством о снижении платы за пользование набережной Морвеллхэм, но он не ответил. В 1870 году они предложили все акции герцогу по цене 10 фунтов каждая, но герцог снова не проявил интереса. Два года спустя герцог сделал предложение в размере 8 фунтов стерлингов за акцию при условии, что компания оплатила половину стоимости акта парламента, разрешающего передачу права собственности ему. Это было принято, и в мае 1873 года был получен Закон о Тавистокском канале, после чего герцог выплатил акционерам 3200 фунтов стерлингов. Хотя он не нес ответственности за то, чтобы канал оставался открытым, в официальных отчетах он был указан как открытый за 1883 год, но не за 1898 год.[22]

Лодки

Ни одна из лодок, использовавшихся на канале, не сохранилась полностью, но кованое железо руль найденный в туннеле в 1976 году. Morwellham Quay Музей и недавние археологические исследования обнаружили больше кованых железных пластин в туннеле канала. В отчете 1888 года говорится, что лодки имеют длину 30 футов (9,1 м), ширину 5 футов (1,5 м) и состоят из заклепанный утюг,[23] в то время как более раннее описание 1826 года дает ширину 4 фута 6 дюймов (1,37 м) и глубину 2 фута 6 дюймов (0,76 м).[16]

Эти железные баржи впервые упоминаются в 1811 году, когда одна была спущена на воду по каналу в пасхальный понедельник.[24] Всего с того времени до 1817 года было построено девять, когда 300 приглашенных гостей пронесли по каналу в них по случаю торжественного открытия. Они имеют большое международное значение, поскольку кажутся самыми ранними лодками любого типа, из которых были построены кованое железо, второй из которых был запущен на Forth & Clyde Canal в 1816 году. Самая ранняя из всех железных лодок, построенная в 1787 году и спущенная на воду Река Северн к Джон Уилкинсон из Broseley Металлургический завод, Шропшир, теперь считается чугун пластины, скрепленные болтами.[25]

Маршрут

Основная линия канала начинается у Abbey Weir в Тависток, где вода забирается из Река Тави. Проходя через пристани в Тавистоке, он направляется к Morwellham Quay по довольно прямой линии, с большой петлей в форме подковы, когда она встречается с долиной Река Люмбурн, который пересекает большой акведук. Двухмильная ветка Милл-Хилл свернула сразу после акведука. Примерно через 3 мили (4,8 км) главная линия достигает северного портала туннеля Моруэлл Даун, который появляется на 1,5 мили (2,4 км) позже над пристанью. Небольшой отрезок канала после туннеля выводил лодки на вершину наклонной плоскости.

Сегодня

После того, как канал закрылся для судоходства, он продолжал использоваться для водоснабжения различных промышленных предприятий на Morwellham Quay. Последним из них было управление банка и вольфрам мельница на Бедфорд Юнайтед Майн Подача воды прекратилась в 1930 году. В 1933 году канал был куплен компанией West Devon Electric Supply Co. Ltd., которая построила гидроэлектростанцию ​​на набережной Морвеллхэм, используя канал и туннель в качестве водоснабжения. Электростанция и канал теперь принадлежат South West Water, и по-прежнему питать Национальная сеть.[23][26]

Программа археологических исследований канала началась в 2004 году, а по состоянию на 2007 год. все еще продолжается.[27] В ходе раскопок 2006–2007 гг. Был обнаружен тоннель на второй наклонной плоскости, часть которого сейчас восстанавливается.[28]Набережная Морвеллхэма теперь является музеем под открытым небом. Ветвь канала Милл-Хилл до сих пор сохранилась (по крайней мере частично), хотя по всей своей длине она высохла; его можно ясно увидеть там, где он выходит из основного канала, чуть ниже акведука Люмбурна.[29]

Точки интереса

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX

Смотрите также

Библиография

  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Лондон: Патрик Стивенс. ISBN  978-1-85260-049-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Букер, Франк (1971). "Тавистокский канал". Промышленная археология Тамарской долины (2-е изд.). OCLC  164547169.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Коса, Дуглас (1992). Железная лодка Джона Уилкинсона. Исследования Уилкинсона Том II.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гривз, Том (апрель 2003 г.). "Тавистокский канал - обзор" (PDF). Служба в долине Тамар. Архивировано из оригинал (PDF) 27 сентября 2007 г.. Получено 30 мая 2007.
  • Хэдфилд, Чарльз (1967). Каналы Юго-Западной Англии. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-4176-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Выдра, Р. А. (1993). Наследие гражданского строительства: Южная Англия. Томас Телфорд. ISBN  0-7277-1971-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Пристли, Джозеф (1831). Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании. Лонгман, Рис, Орм, Браун и Грин.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Рассел, Рональд (1971). Затерянные каналы Англии и Уэльса. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-5417-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Фон Эйнхаузен, Карл; Фон Дечен, Генрих (1971). Железные дороги в Англии 1826 и 1827 гг.. Пер. Нападающий, Э.А. W Heffer & Sons (для Общества Ньюкоменов). ISBN  978-0-85270-048-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уотерхаус, Роберт (2017). Тавистокский канал: его история и археология. Общество Тревитика. ISBN  978-0-9935021-4-9.CS1 maint: ref = harv (связь)

Рекомендации

  1. ^ «Районы всемирного наследия». Служба исторической окружающей среды Корнуолла и Силли. 2006. Архивировано с оригинал 26 апреля 2007 г.. Получено 25 мая 2007.
  2. ^ Путеводитель по рекам Великобритании
  3. ^ Хэдфилд 1967, п. 124
  4. ^ а б c Походы на буксире
  5. ^ Хэдфилд 1967, стр. 127–128
  6. ^ Пристли 1831, стр. 613–614
  7. ^ Хэдфилд 1967, п. 128
  8. ^ а б c Рассел 1971
  9. ^ Выдра 1993
  10. ^ Фон Эйнхаузен и фон Дечен, 1971 г., п. 72
  11. ^ Р. Уотерхаус, археолог с набережной Морвеллхэма.
  12. ^ а б Всемирное наследие Корнуолла: Тавистокский канал
  13. ^ Совет графства Девон: местные исследования В архиве 2 марта 2008 г. Wayback Machine
  14. ^ Букер 1971, п. 108. Букер указывает, что заключенные, содержащиеся в Princetown, чтобы добраться до выработок, пришлось бы пройти двухчасовым переходом в каждую сторону, и что война длилась более трех лет до завершения строительства канала.
  15. ^ Хэдфилд 1967, п. 131
  16. ^ а б Фон Эйнхаузен и фон Дечен, 1971 г., п. 71
  17. ^ Хэдфилд 1967, стр.132, 134
  18. ^ Хэдфилд 1967
  19. ^ BBC Inside Out сериал
  20. ^ «Девонская шахта Грейт Консолс». Всемирное наследие Корнуолла.
  21. ^ Awdry 1990
  22. ^ Хэдфилд 1967, стр. 134–135
  23. ^ а б Наголенники 2003
  24. ^ Tavistock Gazette.
  25. ^ Тесьма 1992, стр. 3–9
  26. ^ «Пресс-релиз - South West Water снабжает западную страну зеленой энергией!». South West Water Ltd. Май 2007 г.. Получено 31 мая 2007.
  27. ^ «Текущий справочник по археологии на 2006-2007 гг.». Лондон: Современная археология. Он-лайн версия по адресу: Текущая археогия: полевые работы
  28. ^ "Новости промышленной археологии" (PDF). Ассоциация промышленной археологии. Зима 2008. с. 18. Архивировано из оригинал (PDF) 27 сентября 2011 г.
  29. ^ Музей Morwellham Quay

внешняя ссылка