Ketley Canal - Ketley Canal

Ketley Canal
Остатки канала Кетли - geograph.org.uk - 1079471.jpg
Небольшая часть канала в Паддок-Маунт, Кетли все еще держит воду
Характеристики
Замки1 + 1 наклонная плоскость
Положение делв основном разрушен
История
Главный инженерУильям Рейнольдс
Дата действияЧастное строительство
Дата первого использования1788
Дата закрытия1880-е годы
География
Подключается кШропширский канал
[ ]
Каналы для лодок-ванн в Шропшире
Легенда
Канал Шропшир-Юнион
Pave Lane
Лиллешалл Лаймворк
Доннингтон Вуд Канал
Lilleshall Branch
Humber Branch
Канал Ньюпорта
Old Yard Junction
Самолет Wrockwardine Wood
Вомбриджский канал
Траншейный филиал
Вомбриджские шахты
Ketley Canal
Snedshill Tunnel
Канал Шрусбери
Stirchley Tunnel
Horsehay Branch
Наклонная плоскость ветряная мельница
Шропширский канал
Наклонная плоскость сена
Coalport причал
Река Северн

В Ketley Canal был ванна лодка канал, протянувшийся примерно на 2,4 км от Oakengates к Кетли работает в Шропшир, Англия. Канал был построен около 1788 года и являлся первым наклонная плоскость в Британии. Основным грузом канала был уголь и железный камень (форма железной руды). Наклонный канал перестал использоваться в 1816 году, когда был закрыт завод Кетли, но верхний канал не был окончательно заброшен до 1880-х годов. Некоторые следы канала все еще видны на ландшафте.

История

Канал Кетли был построен между 1787 и 1788 годами. Уильям Рейнольдс Кетли. Рейнольдс родился в 1758 году в Банковском доме, Кетли, сын железный мастер и филантроп Ричард Рейнольдс. Его отец руководил работами в Coalbrookdale с 1763 по 1768 год, после смерти Авраам Дарби II и совершеннолетие сына его, Авраам Дарби III. Рейнольдс проходил обучение, когда его отец был менеджером, и это был период больших инноваций, включая первое использование железных рельсов. Он стал самым новаторским и способным из различных мастеров металлургической промышленности Шропшира и встретился с несколькими инженерами, которые регулярно посещали Коулбрукдейл, в том числе Мэтью Бултон, Джеймс Ватт, Джон Уилкинсон, Лорд Дандональд и Томас Телфорд. Он также был дружен с группой интеллектуалов, центром которой был Джозеф Плимли. В 1786 году он построил Coalport Смоляной туннель, первоначально предназначенный как доступ на нижнем уровне к шахтам дальше на север,[1] но прекращено, когда раскопки достигли источника природного битума.[2] В следующем году он построил Вомбриджский канал. Рейнольдс и его отец начали работу на канале Кетли в 1787 году, чтобы транспортировать железный камень и каменный уголь из Oakengates к их литейные заводы в Кетли.[3] Она шла в западном направлении от Окенгейтса, проходя через туннель, где Шепердс-лейн пересекала холм Красного озера, и заканчивалась к югу от Кетли-холла. В этот момент его работы упали на 73 фута (22,3 м).[1]

О строительстве шлюзов для понижения уровня канала не могло быть и речи, так как скудная вода для канала откачивалась из шахт. Основным источником снабжения, вероятно, был уровень «Дербишир», подземный дренажный канал, который пролегал от Кетли до Старого парка.[4] Перегрузка грузов в вагоны потребовала бы дополнительных усилий, и, будучи новатором, он решил построить наклонная плоскость, на которую загружен бадьи лодки будет понижен. Лодка вошла в один из двух шлюзов на вершине склона, из которого вода закачивалась в резервуар для хранения, в результате чего лодка-бочонок находилась в люльке. У склона было две гусеницы, так что загруженная лодка, спускающаяся по одной трассе, уравновешивалась пустой или слегка загруженной лодкой, поднимающейся по другой. Канаты и цепи, используемые для крепления лодок, были соединены с одним намоточным барабаном, который находился в конструкции, перекрывающей вершину склона.[1] Маневр контролировался лебедкой, действовавшей как тормоз, а для перекачки воды обратно в канал использовался паровой насос. Во время строительства над проектом работали от 200 до 300 человек. Современный отчет, опубликованный в Циклопедия Риса упоминает, что вдоль канала на некоторых изгибах были установлены скользящие рельсы, которые позволяли вести поезд лодок-бадей по поворотам, когда их тянет одна лошадь.[5] От подножия склона канал продолжался через 60-ярдовый (55-метровый) туннель к складскому бассейну, где располагались работы.[3]

Рельсы на склоне были L-образного сечения и были сделаны из чугуна, и система работала хорошо. В письме к Джеймс Ватт с 1789 года Рейнольдс писал, что «Наш наклонный самолет отвечает моим самым оптимистичным ожиданиям ... мы уже подводили более сорока лодок в день, каждая из которых перевозила 8 тонн - в среднем около тридцати лодок в день, и еще не попали в аварии».[6] Система для перевозки лодок на наклонной плоскости только однажды была опробована в Соединенном Королевстве, на Канал Дукарта в Тайрон, Ирландия, и потерпела неудачу. Однако склон Рейнольдса продолжал работать в течение 28 лет, пока в 1816 году не закрылись заводы Кетли.[7] Завершив строительство канала, Рейнольдс вместе с несколькими другими продолжил строительство Шропширский канал, который соединялся с каналом Кетли в конце Оукенгейтса. Уровень воды в новом канале был на 1 фут (0,3 м) выше, чем в канале Кетли, и поэтому возле перекрестка был построен шлюз.[5] В Шропширском канале также использовались наклонные плоскости, но Рейнольдс несколько изменил свой дизайн, заменив шлюзовые камеры и ворота на вершине склонов обратными уклонами.[1]

Хотя к 1818 году склон был заброшен, после закрытия металлургического завода Кетли канал Кетли все еще служил угольной пристани возле Кетли Холла в 1842 году и не был окончательно заброшен до 1880-х годов.[4]

Сегодня от канала мало что осталось, хотя сам склон все еще можно увидеть, и есть следы верхнего уровня, где он проходил недалеко от Кетли-холла.[8]

Точки интереса

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX

Достопримечательности представляют собой самую дальнюю часть канала, которую можно проследить на карте артиллерийского управления 1882 года. В восточном конце канал уже был уничтожен рядом железнодорожных путей. В его западном конце останки заканчиваются над Кетли Холлом,[9] но последние два пункта основаны на карте Уильямса.[10]

Смотрите также

Библиография

  • Baugh, G.C; Элрингтон, С. Р., ред. (1985). «Кетли». История графства Шропшир. История округа Виктория. Том 11: Телфорд. Британская история в Интернете. ISBN  978-0-19-722763-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хэдфилд, Чарльз (1985). Каналы Уэст-Мидлендса. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-8644-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Моррис, Ричард К (1991). Каналы Шропшира. Книги Шропшира. ISBN  978-0-903802-47-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Рассел, Рональд (1971). Затерянные каналы Англии и Уэльса. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-5417-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Скемптон, сэр Алек; и другие. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 1: с 1500 по 1830 г.. Томас Телфорд. ISBN  978-0-7277-2939-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уильямс, В. Говард (1980). Шропширские каналы (Сборник статей). Библиотеки Шропшира. ISBN  978-0-903802-11-6.CS1 maint: ref = harv (связь)

Рекомендации

  1. ^ а б c d Скемптон 2002, п. 574
  2. ^ Моррис 1991, п. 16.
  3. ^ а б Хэдфилд 1985, п. 151.
  4. ^ а б Боуг и Элрингтон 1985 С. 266-269.
  5. ^ а б Хэдфилд 1985, п. 152.
  6. ^ Моррис 1991, п. 18.
  7. ^ Хэдфилд 1985 С. 151-152.
  8. ^ Рассел 1971, п. 144
  9. ^ Картографическая съемка, карта 1: 2500, 1882 г.
  10. ^ Уильямс 1980, п. 63.