Crossley - Crossley

Для людей по имени Кроссли см. Кроссли (фамилия).
Табличка Maker's на атмосферном газовом двигателе в Thinktank, Музей науки Бирмингема
Недатированная реклама

Crossley, основанный в Манчестер, объединенное Королевство, была новаторской компанией в производстве двигатель внутреннего сгорания. С 1988 года входит в состав Rolls-Royce Группа Энергетика.

Построено более 100 000 нефтегазовых двигателей Crossley.

История

Братья Кроссли

Двигатель Crossley 1/2 л.с. 1884 года

Братья Кроссли был основан в 1867 году братьями Фрэнсисом (1839–97) и Уильям Дж. (1844–1911). Фрэнсис с помощью своего дяди купил инженерный бизнес Джона М. Данлопа на Грейт-Мальборо-стрит в Манчестер центр города, включая производство насосов, прессов и небольших паровых машин. Уильям (сэр Уильям с 1910 года - баронет) присоединился к своему брату вскоре после покупки. Первоначально название компании было изменено на Crossley Brothers and Dunlop. Каждый из братьев служил инженерное обучение: Фрэнсис, известный как Фрэнк, в Роберт Стивенсон и компания; и Уильям в У. Г. Армстронг, оба в Ньюкасл-апон-Тайн. Уильям сосредоточился на деловой стороне дела, Фрэнк предоставил инженерный опыт.

Братья были совершены Христиане и строго пьющий, отказываясь поставлять свою продукцию таким компаниям, как пивоваренные заводы, которых они не одобряли. Они приняли ранний Христианин символ Коптский крест в качестве эмблемы для использования на своих дорожных транспортных средствах.

В 1869 году они дальновидно захватили Великобританию и весь мир (кроме Немецкий ) права на патенты Отто и Лэнгден из Кёльн для нового газового атмосферного двигателя внутреннего сгорания, и в 1876 году эти права были распространены на знаменитый Отто четырехтактный цикл двигатель. Переход на четырехтактные двигатели был удивительно быстрым: последние атмосферные двигатели были выпущены в 1877 году.

Бизнес процветал. В 1881 году Crossley Brothers стала частной компанией с ограниченной ответственностью (т.е. Crossley Brothers Ltd.), а затем в 1882 году он переехал в более просторное помещение на Поттери-лейн, Openshaw, в восточном Манчестере.

Также последовали дальнейшие технические улучшения, в том числе введение тарельчатые клапаны и воспламенитель с горячей трубкой в 1888 г. и введение карбюратор, что позволяет использовать летучие жидкие топлива.

Приняв на вооружение более тяжелый «масляный» двигатель, первый из которых был продемонстрирован в 1891 году, будущее компании было гарантировано. Помимо прочего, эти «масляные» двигатели использовались с Центробежные насосы Gwynnes для полива.[1] Затем в 1896 году они получили права на дизель система, которая использовала только теплоту сжатия для воспламенения топлива. Их первый дизель был построен в 1898 году.

На рубеже веков было также производство бензин двигатели, а с 1901 года эти двигатели стали применяться в дорожных транспортных средствах, в том числе, в 1905 году, Leyland автобусов.

Важным вкладом в производство стало внедрение сборочная линия. Система Кроссли даже повлияла на Генри Форд, посетивший Pottery Lane на рубеже веков.

Crossley Motors

Основная статья: Crossley Motors

В 1904 году компания начала производство легковых автомобилей и отдельную компанию, Crossley Motors Ltd. был зарегистрирован 11 апреля 1906 г.

Эта компания была продана Компания Associated Equipment (AEC) в 1948 году, а производство автомобилей продолжалось до 1958 года.

Кроссли Премьер

В 1919 году братья Кроссли купили Premier Gas Engines компании Sandiacre, Ноттингем, которые построили очень большие двигатели, а в 1935 году изменили свое название на Crossley Premier Engines Ltd. Завод в Ноттингеме был расширен, и производство продолжалось до 1966 года.

Двигатели были большие горизонтальные двигатели на тяжелой нефти, обычно используется как генерирующие установки или для питания промышленных предприятий, таких как воздушные компрессоры, водяные насосы или мельницы. Они производились в различных типоразмерах на основе стандартных цилиндров, как рядные, так и горизонтально-оппозитные цилиндровые двигатели.[2] Они имели осветительные камеры сгорания с одинарными впускными и выпускными клапанами над и под камерой. Другие производители в то время, особенно Щетка, производила очень похожие двигатели как модульные, с оппозитными цилиндрами. Кроссли отличались тем, что использовали моноблочная головка на каждом цилиндре, хотя это было самонесущее мокрый лайнер и водная рубашка вокруг всего ряд цилиндров был отдельный кастинг. Двигатели также были необычны тем, что были одним из немногих практических применений нагнетатель с электрическим приводом.[2] Это давало относительно низкое давление наддува и было больше похоже на продувочный вентилятор, но могло увеличить выходную мощность до 50%.[2]

Пара 16-цилиндровых оппозитных двигателей мощностью 3500 л.с., построенных для производства электроэнергии в Иерусалим в 1930-х годах это были крупнейшие в мире нефтяные двигатели.[2] Как и раньше Парогенераторы Ferranti они размещали половину двигателя с каждой стороны установленного в центре генератора переменного тока, тем самым снижая максимальную нагрузку на коленчатый вал. Подобный двигатель в бомбоубежище подземного убежища использовался для питания военного времени. Аспидистра передатчик.[3]

К 1960-м годам, хотя продажи оставались разумными, компания стала убыточной. Конструкции двигателей, которые производились тогда, было по существу 40 лет, поэтому в 1962 году было достигнуто соглашение об использовании французских двигателей. Pielstick дизайн. Производство этих двигателей, предназначенных для кораблей, железнодорожных локомотивов и производства электроэнергии, первоначально осуществлялось в Ноттингеме. Но до того, как двигатели были установлены, деньги закончились, и компании пришлось вызвать получателей. Покупатель был найден в Belliss and Morcom Ltd. но название Crossley-Premier сохранилось.

Рынок двигателей продолжал сокращаться, и в 1968 году новая компания присоединилась к Объединенная энергетика (APE) и название стало APE-Crossley Ltd. Впервые новая компания использовала Коптский Крест логотип на двигателях. Раньше он появлялся только на продукции Crossley Motors - права на его использование нужно было покупать у Бритиш Лейланд. APE, в свою очередь, стала частью Северное машиностроение (NEI) в 1981 году, и название компании стало NEI-Allen Limited - двигатели Crossley.

Роллс-Ройс Энергетика

Сами NEI в 1988 году были поглощены Rolls Royce plc, и компания стала частью подразделения Allen Power Engineering - Crossley Engines Rolls-Royce Industrial Power Group. Это, в свою очередь, стало подразделением Crossley Engines компании Rolls-Royce Power Engineering, продолжая выпускать линейку Crossley-Pielstick до 1995 года.

Завод Crossley на Pottery Lane был закрыт 27 февраля 2009 г., а остатки предприятия были переведены на завод Rolls-Royce в г. Данфермлин. Снос завода начался в декабре 2009 года.[4]

Дизельные двигатели

Братья Кроссли построили дизельные двигатели для стационарного, морского и локомотивного использования. Был широкий ассортимент двигателей от шести до 3200 Лошадиные силы (Crossley) и до 9000 лошадиных сил (Crossley-Pielstick).[5]

Их судовые двигатели славились своей прочностью и надежностью. Однако их стремление стать частью формирующегося рынка железнодорожной тяги было явной катастрофой.

Кроссли очевидно взял один из своих успешных моторов патрульных катеров времен Второй мировой войны и перепроектировал его для железнодорожных перевозок. Это привело к строительству;

Все были двухтактные двигатели оснащен системой Crossley нагнетание импульсного давления выхлопа в результате чего избыток воздуха в выпускном коллекторе был вытеснен обратно в цилиндр под действием выхлопного импульса из соседнего цилиндра.

Набег Кроссли на строительство рельсовых двигателей был катастрофическим: все, кроме тех, что были установлены в классе WAGR X, имели очень короткий срок службы. Отказы двигателей произошли в течение нескольких месяцев после введения различных классов. За время эксплуатации WAGR Crossleys претерпело более 600 модификаций. В CIE 001 класс были перемотаны с EMD двигатели между 1968 и 1971 годами и Класс CIE 201 между 1969 и 1972 годами.

Патенты

Братья Кроссли получили многочисленные патенты на усовершенствования двигателей внутреннего сгорания. Одним из примеров является установка утилизации отходящего тепла, Патент Великобритании № 305 от 1915 г.[6]

Смотрите также

Рекомендации

  • Эйр, Майкл; Куча, Крис; и Таунсин, Алан: Кроссли; OPC 2002; ISBN  0-86093-574-4

Примечания

  1. ^ Селлик, W.S.J. Уйтенхаге, прошлое и настоящее: сувенир столетия 1804–1904 гг.. стр. xli. Получено 22 ноября 2009.
  2. ^ а б c d Уильямс, D.S.D .; Миллар Смит, Дж. (1939). Нефтяной двигатель (журнал) (ред.). Руководство по масляному двигателю. Лондон: Temple Press. С. 99–102.
  3. ^ Брайан Боб Бойл (2000). Путь Нэпьера. Издательство Bookmarque. С. 193, 197. ISBN  1-870519-57-4.
  4. ^ "Братья Кроссли". Crossley-motors.org.uk. Получено 11 мая 2012.
  5. ^ «Данные по судовым и промышленным двигателям Crossley». Realdiesels.co.uk. Получено 11 мая 2012.
  6. ^ http://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/originalDocument?CC=GB&NR=191500305A&KC=A&FT=D&ND=3&date=19150610&DB=EPODOC&locale=en_EP

внешняя ссылка