Железная дорога Чаттенден и Упнор - Chattenden and Upnor Railway

Координаты: 51 ° 25′05 ″ с.ш. 0 ° 31′48 ″ в.д. / 51,418 ° с.ш.0,530 ° в. / 51.418; 0.530

Железная дорога Чаттенден и Упнор
Обзор
Штаб-квартираChattenden
LocaleАнглия
Сроки работы1873–1961
ПреемникЗаброшенный
Технический
Ширина колеи2 фута 6 дюймов (762 мм)

В Железная дорога Чаттенден и Упнор (позже известный как Лодж-Хилл и железная дорога Упнор) был узкоколейная железная дорога обслуживает казармы и депо на Упнор, Кент и связанные с ним склады боеприпасов и тренировочные склады. Она была построена в начале 1870-х годов как временная железная дорога стандартной колеи. преобразованный к 2 фута 6 дюймов (762 мм) узкая колея около 1885 года и продолжал использоваться до 1961 года.

История

Локомотив Йоркшир под часами казармы в Chattenden

Существуют противоречивые сведения о первых днях существования железной дороги. Говорят, что он был построен в начале 1870-х годов отчасти для строительства Склад боеприпасов в Чаттендене и связанных с ними казарм Чаттенден, а также частично в качестве тренировок для Королевская военно-инженерная школа который тогда базировался на Бромптонские казармы, Chatham. Согласно отчету в выпуске "Iron" от субботы, 29 мая 1875 года: "Отряд унтер-офицеров и солдат Королевских инженеров под командованием лейтенанта Баркера в субботу покинул военно-инженерное училище в Чатеме и направился в Упнор. , где они будут расквартированы в течение некоторого времени, поскольку будут использоваться для прокладки линий рельсов, соединяющих форты на Темзе и Медуэй с новыми пороховыми погребами, которые будут построены в Chattenden Roughs, в нескольких милях от старых складов на Замок Упнор. Ожидается, что будет построено более сорока миль этих железных дорог ». [1]

Примерно в 1885 году железная дорога была переоборудована в 2 фута 6 дюймов (762 мм) калибра к 8-му. Железнодорожная компания Королевских инженеров, управлявшая линией. Линия также использовалась RE для обучения персонала строительству и эксплуатации железных дорог, и, возможно, для этой цели была сохранена стандартная колея. Возможно, там имелась и 18-дюймовая колея, поскольку у RE был запас оборудования для этой ширины, оставленный для использования в кампании, часть которого была развернута во время Суакино-берберской кампании 1885 года.

Линия проходила от Pontoon Hard рядом с Река Медуэй до точки разворота к югу от Тауэр-Хилл и круто поднялся мимо Танкового поля и Чёрч-Кроссинг в сторону Чаттендена, где в 1877 году Военное министерство построил набор пороховые магазины. От церковного перекрестка к Нижний Апнор Склад боеприпасов и до 1895 г. ветвь проходила от Чаттендена до Хоо. Последний был предназначен для соединения с фортом Ху на острове в Медуэй, но необходимое соединение так и не было завершено. Максимально он виден на листе 272 карты Ordnance Survey 1 ", обследованном в 1893 году, опубликованном в 1896 году. Более поздние выпуски показывают, что он сокращен к западу от деревни Ху-Сент-Вербург. Неизвестно, был ли он когда-либо связан была полезной обучающей линией.

В 1891 г. Адмиралтейство приобрела Upnor Depot и стала Королевский военно-морской склад вооружения. Еще один склад вооружений был построен в Лодж-Хилл, к северу от Чаттендена, который также обслуживался железной дорогой. В 1905 году весь корпус Чаттендена был передан военно-морскому флоту, а в 1906 году железная дорога была также передана военно-морскому флоту и переименована в Лодж-Хилл и железную дорогу Упнор. (Королевские инженеры перенесли свои операции по обучению железных дорог в новое здание в Longmoor ВМС построили новый 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр линия (называемая Морским трамваем Чаттенден) от Депо Лодж-Хилл до Шарнал-стрит на Юго-Восточная и Чатемская железная дорога с Сотня Hoo ответвляться.

Железная дорога интенсивно использовалась во время Вторая мировая война, но после окончания боевых действий и закрытия железной дороги в 1961 году их использование сократилось.

Локомотивы

Имя / НомерСтроительТипДатаНомер работыПримечания
СераYorkshire Engine Company0-4-2Т1885405Слом 1932[2]
УглеродYorkshire Engine Company0-4-2Т1886404Списан к 1914 году[3]
ЙоркширДжон Фаулер0-4-2Т1885-7[4]5350Списан 1930
ЧеширW.G. Bagnall0-4-2Т18901260бывший-Военное ведомство, Крю. Продан на металлолом 1931 или 1932 г.
ЛанкаширYorkshire Engine Company0-4-4Т1891462Списан в 1930 г.[5]
КамберлендLowca Engineering Company0-4-4Т[2]1893220Списан к 1904 году
Стаффорд, потом Эрдли УилмотW.G. Bagnall0-6-0Т18971513бывший-Военное ведомство, Южная Африка, 1901. Переименован. Эрдли Уилмот 1915 г. Списан в 1941 г.[2]
BagnallW.G. Bagnall0-6-0ST18971514бывший-Военное ведомство, Южная Африка, 1901. Списан 1932 г.[2]
КитченерYorkshire Engine Company0-6-2Т1902711Новый.[6] К Верфь Chatham Dockyard на металлолом 1948 г .; списан в 1954 г.
ПионерYorkshire Engine Company2-6-2ST1903[2]757К Военное ведомство, Учебная военная железная дорога Woolmer, 1905; позже к Pentewan Railway, 1912.
Без имени[7]Ричард Хорнсби и сыновья0-6-6-0DM19036234Двигатель Hornsby-Akroyd 20 л.с. (полудизельный) с воспламенением от сжатия. Маломощный, шумный и сложный для запуска. Утилизация неизвестна.
ВознесениеAvonside Engine Company0-4-2Т19041480К Адмиралтейство, Ху Несс, к 1928 г.
Эрдли УилмотMcEwan, Pratt & Co0-6-0ВЕЧЕРА1911НеизвестныйНезавершенный, когда Макьюэн Пратт был назначен приемником в 1911 году. Сделано Адмиралтейством и завершено на верфи Чатем, но так и не удалось. 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 80 л.с. Предлагается к продаже на металлолом 1922 г.[8]
ФишерДик Керр и компания0-6-2Т191513996Списан в 1954 г.[2]
ШевальеМэннинг Уордл0-6-2Т19151677Продано Бумажная железная дорога Bowaters в 1950 году, впоследствии продана Железная дорога Грейт-Уипснейд
Burnett HallAvonside0-4-2Т19332070Списан в 1956. Заводская табличка выставлена ​​на Музей Эмберли.
НорбериPeckett0-4-2Т19341868Списан в 1955 г. Заводская табличка выставлена ​​на Музей Эмберли.
83Растон и Хорнсби4wDM1943213838Продано 1960[2]
Двор no92[2]Hunslet6wDM19463301Продано 1961[2]
Двор no84Растон и Хорнсби4wDM1947242919К РНАД Кромби[2]
Двор no85[2]Дрюри6wDM19492263Передан в РНАД Эрнсеттл в 1960 г.[2] затем в Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр в 1968 году и назвал Chattenden
Двор no45Растон и Хорнсби4wDM1952268878В РНАД Эрнесеттл 1960 г.
Двор no44[2]Hibberd Planet4wDM19543687Продано Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр в 1962 г.,[2] названный Замок Упнор, продано Ffestiniog Железнодорожный и возобновил 1 фут11 1⁄2 в (597 мм)
Неизвестные номераНеизвестная марка, возможн. Гринвуд и Бэтли4wБЫТЬ1928-19316 аккумуляторных локомотивов, используемых для маневровых вагонов с боеприпасами, а иногда и на главной линии
43, 44, 48, 88-90Гринвуд и Бэтли4wБЫТЬ1938-19456 аккумуляторных локомотивов, используемых для маневровых вагонов с боеприпасами, а иногда и на главной линии
Различные числа от 28 до 285, не менее 35 в разные годыГринвуд и Бэтли, Вингроув и Роджерс и другие2-2-0БЫТЬ1918-1946Аккумуляторные тележки, приводные платформы, используемые для перевозки предметов только на складе.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Письма в редакцию». Рекорд промышленных железных дорог. 15: 118. Сентябрь 1967.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Лайн, Р. (1983). Кент: Военные железные дороги. Рамсгейт: Книги Северного Кента. ISBN  0-948305-04-5.
  3. ^ «Письма в редакцию». Рекорд промышленных железных дорог. 14: 79. Июнь 1967.
  4. ^ «Письма в редакцию». Рекорд промышленных железных дорог. 14: 73. июнь 1967.
  5. ^ «Письма в редакцию». Рекорд промышленных железных дорог. 14: 79. Июнь 1967.
  6. ^ «Письма в редакцию». Рекорд промышленных железных дорог. 14: 73. июнь 1967.
  7. ^ Смитерс, М. (2016) Железные дороги Королевского арсенала, (Ручка и меч), ​​стр.112.
  8. ^ «Локомотивы Министерства боеприпасов». Рекорд промышленных железных дорог. 55: 304. Август 1974.

внешняя ссылка