Филиал Лланфиллин - Llanfyllin Branch

Бывшая товарная база на Llanymynech железнодорожная станция

Легкая железная дорога Танат-Вэлли и филиал Лланфиллин

Легенда

Great Western Rly

к Gobowen

Освестри, Элсмир и Уитчерч Рли

к Whitchurch

Освестри

Llynclys Junction

Weston Wharf

Филиал Порт-и-Ваэн

Llynclys

Porthywaen Halt

Брюки (Салоп)

Канал Элсмир

Каменный сайдинг

Шропшир и Монтгомеришир-Рли

к Шрусберийское аббатство

Филиал Нантмаур

Llanymynech Junction

Light Rly Танатская долина

Освестри и Ньютаун железная дорога

к Уэлшпул

Llanyblodwel Halt

Филиал Лланфиллин

В Филиал Лланфиллин был продолжением железнодорожной линии Освестри и Ньютаун железная дорога для доступа к известняк ресурсы в Лланфиллин площадь; он открылся в 1863 году.

Строительство

Обследовано и спроектировано г-ном Савиным и его зятем г-ном Уордом, в соответствии с условиями разрешающего акт парламента заключалась в том, что железная дорога не должна мешать существующим правам доступа: трамваев шахт; то Канал Элсмир филиал компании; или Легкая железная дорога Танатская долина (TVLR). Это потребовало строительства двух мостов на относительно плоском дне долины.^[1]

Маршрут

Ответвление от бывшего Освестри и Ньютаун железная дорога в Llanymynech станции, доступ линий был к северу от станции, чтобы обеспечить достаточную высоту перед пересечением канала. Невозможно оправдать расходы на акведук чтобы пройти под каналом, поезда будут двигаться вверх по тому месту, которое называлось "Скальный сайдинг", к Сушильные камеры Hoffmann, прежде чем свернуть на ветку Лланфиллин.^[2]

После пересечения канала ветвь Лланфиллина разошлась на север по петлевой линии через Carreghofa Halt, перед разветвлением на юго-запад до стыка петлевой линии с ТВЛР. В Филиал Нантмаур был следующим на линии петли, в то время как Porth-y-waen филиал был после станции на Porthywaen Halt, на самом деле не более чем запасной путь для обслуживания известнякового карьера Порт-и-Вэн. Петлевая линия затем снова выходила на O&NR, на этот раз сливаясь на север через перекресток Ллинклис в сторону Weston Wharf и далее в штаб-квартиру компании на станции на Освестри.^[3]

После выхода из петлевой линии через него прошла ветвь Лланфиллина: Llansantffraid; Llanfechain; Брингуин; до остановки в Лланфиллине.^[3]

Potteries, Шрусбери и железная дорога Северного Уэльса

Последним транспортным средством, прибывшим в Ланиминех, был Гончарные мастерские, Шрусбери и железная дорога Северного Уэльса (Поттс), который бежал от Шрусберийское аббатство. Чтобы получить доступ к Филиал Нантмаур для аналогичных целей добычи полезных ископаемых он проходил под O&NR через мост и канал через акведук.

Однако Поттс столкнулся с финансовыми трудностями, и услуги были приостановлены в июне 1880 года. 28 января 1881 года CR пришла к соглашению с приемником Поттса и его главным инженером. Ричард Сэмюэл Фрэнсис (который также владел правами на добычу полезных ископаемых в долине Нантмаур),^[4] для поддержания низкорослой ветви Нантмаура. Кембрийцы платили бы гонорар в размере 3 пенсов за тонну, который был возобновлен, но в январе 1886 года сбор был снижен до 2 пенсов за тонну.^[4]

11 апреля 1894 г. ЧР согласилась построить отклонение 0,5 мили (0,80 км) от ветви Лланфиллин, чтобы присоединиться к линии Нантмаур в Верне. Это позволило CR получить доступ к акведуку Поттса под каналом и, следовательно, немедленно прекратить использование «сайдинга по камням».^[5] CR также согласился соединить Поттс на уровне магистрали CR к северу от станции Llanymynech. Филиал в Нантмауре вновь открылся в качестве кембрийского филиала 1 января 1896 года, а 27 января последовал переход в филиал в Лланфиллине. 12 апреля 1900 года последовала аренда на 99 лет, при этом ЧР выплачивала 555 фунтов стерлингов в год: половина сама, половина от TVLR, открывшегося 5 января 1904 года.^[4]

«Каменный сайдинг» продолжал обслуживать печи до их закрытия в 1914 году, после чего он использовался для хранения лишних вагонов, пока сайдинг не был снят в 1939 году.^[2]

Операции

Лланфиллин вокзал, 12 апреля 1960 г.

Линия открыта для работы с 10 апреля 1863 года.^[1] Он работал с типичной движущей силой CR 0-6-0 и GWR 2301 Класс "Товары для декана" до середины 1950-х годов, после чего почти исключительно использовались локомотивы Ivatt класса 2 серии 46503-46527. Операции на линии контролировались сигнальными будками по адресу: Лланыминеч; Llansantffraid; и Лланфиллин.^[6]

Закрытие

Под контролем Великая Западная железная дорога от Закон о железных дорогах 1921 года, а потом Британские железные дороги Западное подразделение после национализации в 1948 году и далее, бывшие линии ЧР были переданы Лондонский регион Мидленд из Британские железные дороги с 1963 года. LMR не видела смысла в эксплуатации двух конкурирующих линий Честер / Шрусбери - Херефорд / Ньюпорт, и поэтому решила сохранить более быструю Шрусбери и Херефордская железная дорога открыть маршрут и закрыть магистраль CR от перекрестка Llynclys на юг до Уэлшпул (Баттингтон-Джанкшен), 18 января 1965 г.

Результатом стало одновременное закрытие TVLR, а также филиалов Porthywaen и Llanfyllin. Одна линия к югу от Whitchurch до перекрестка Ллинклис позволил каменным работам продолжить работу на ответвлении Нантмаур до карьера Лланиблодвель до 1988 года.

Подарок

Линия от Уитчерча до Лланиблодвела остается на месте и формирует основной план возрождения Кембрийские железные дороги наследия присоединиться к возрожденному энтузиасту ТВЛР на перекрестке Лландду (карьер Блодвель). В настоящее время ни у одного общества нет плана возродить ветвь Лланфиллина.

внешняя ссылка

[CPAT-1] а ^б «Район культурного наследия Лланыминеч». Археологический фонд Клуида Поуиса. Получено 10 февраля 2012.

[DisShropRock-2] а ^б "Скальный сайдинг, Лланиминеч". Открытие Шропшира. Получено 10 февраля 2012.

[RailBrit-3] а ^б «Филиал Лланфиллин». RailBrit.co.uk. Получено 10 февраля 2012.

[CRSNantmawr-4] а ^б ^c «Нантмаурский филиал». Кембрийское общество железных дорог. 17 февраля 2007 г.

[5] «Филиал Лланфиллин». Открытие Шропшира. Получено 10 февраля 2012.

[6] «Филиал Лланфиллин». 2d53.co.uk. Получено 10 февраля 2012.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]