Хаварденский мост - Hawarden Bridge - Wikipedia

Эта статья про железнодорожный мост. Для соседней станции см. Железнодорожная станция Хаварден-Бридж.
Хаварденский мост
Мост Хаварден через реку Ди - geograph.org.uk - 405378.jpg
Координаты53 ° 13′02 ″ с.ш. 3 ° 02′00 ″ з.д. / 53,2172 ° с.ш.3,0332 ° з. / 53.2172; -3.0332Координаты: 53 ° 13′02 ″ с.ш. 3 ° 02′00 ″ з.д. / 53,2172 ° с.ш.3,0332 ° з. / 53.2172; -3.0332
НесетЛиния Borderlands
КрестыРивер Ди
LocaleDeeside
Официальное названиеХаварденский мост
ПоддерживаетсяNetwork Rail
Характеристики
ДизайнКачающийся мост
Самый длинный промежуток85 м (279 футов)
Нет. пролетов3
История
ДизайнерК. А. Хобсон
Начало строительства16 августа 1887 г.
Открыт3 августа 1889 г.
Место расположения
1906 год Железнодорожный расчетный центр карта с указанием местоположения моста

Хаварденский мост (/ˈчасɑːrdən/; валлийский: Pont Penarlâg) пересекает Ривер Ди, возле Шоттон, Flintshire, Уэльс. Мост построен Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога (позже Великая центральная железная дорога ), на Железная дорога Честера и набережной Конны. Он открылся 3 августа 1889 года.

Мост Хаварден находится на Линия Borderlands между Wrexham к Бидстон. Железнодорожная станция Хаварден-Бридж находится на северной стороне моста и Шоттон станция находится на юге. Национальный велосипедный маршрут 5 пересекает Ди на мосту по дороге, примыкающей к железнодорожной линии.

На момент открытия Хаварденский мост был самым большим поворотным мостом в Соединенном Королевстве.[1] Самая высокая температура, зарегистрированная в Уэльсе, 35,2 ° C (95,4 ° F), была зафиксирована на мосту в августе 1990 года.[2] В 2010-х годах мост был восстановлен, что позволило повысить ограничения скорости и нагрузки на ось. Это класс II перечисленная структура.[1]

История

В 1880-х гг. Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога построил грань между Честер Нортгейт и Хаварден-Бридж-Джанкшн.[1] Он пересек реку Ди по мосту длиной 540 футов (160 м). В Совет по торговле по рекомендации сэра Джорджа Нареса, требовал, чтобы пролет моста был не менее 140 футов (43 м) в ширину, чтобы корабли могли проходить. В 1886 г. акт парламента был получен для его постройки.[3]

В инженер-строитель К. А. Хобсон спроектировал стальной мост, построенный компанией John Cochrane & Sons.[4] Строительство заняло около двух лет и стоило около 70 000 фунтов стерлингов. Чтобы преодолеть сложные условия лимана, его фундаменты были заложены в кирпичные колодцы под руководством главного инженера проекта Фрэнсис Фокс.[5] Мост был открыт для движения 3 августа 1889 г. Кэтрин Гладстон, жена премьер-министр Уильям Юарт Гладстон[1][6] которые заложили первый цилиндр в реку на более ранней церемонии, ознаменовавшей начало строительства.[5]

Центральная секция Хаварденского моста, пролет 10, содержала поворотный мост. В собранном виде он поворачивается на 90 градусов, чтобы пропустить высокие корабли. Секция длиной 85 метров (279 футов) весила 764 тонны (752 длинных тонны), и на ее перемещение между закрытым и открытым положением требовалось 40 секунд.[1] Подвижным пролетом управляли с обитаемой башни рядом с мостом, который был снесен в 1976 году.[7] Когда он был построен, у него был самый большой пролет из всех поворотных мостов в Соединенном Королевстве.[3]

Мост больше не открывается, пролет был сваренный закрыть. В последний раз он открывался в 1960 году после того, как его заменили из-за отсутствия высоких кораблей.[1] Остатки вращающегося механизма - гидравлический баллоны прикреплены к приводная цепь и звездочка - видны под мостом, но насосные станции и Паровые двигатели использованные для питания были удалены.[1]

Пара путей, пересекающих палубу Хаварденского моста.

Крылья Airbus A380 перевозятся на баржи вдоль Ди три раза в неделю от Airbus завод в Бротоне. Они проходят под мостом, не дойдя до порт из Мостын где они загружаются на более крупные морские суда.[1]

Пешеходы и велосипедисты могут пересечь мост по пешеходной дорожке, соединяющей Побережье Уэльса и участок железнодорожного пути Честер-Гринуэй Национальный велосипедный маршрут 5. Тротуар находится в ведении Sustrans Cymru.[8] В конце 2003 г. были завершены работы по ремонту пешеходной дорожки; его расширили, чтобы велосипедисты могли проезжать мимо пешеходов, с обоих концов установили велосипедные пандусы.[6]

Поезд, переходящий мост Хаварден, 2012 г.

Воздействие суровых условий на Dee Estuary за более чем сто лет состояние моста ухудшилось.[1] Коррозия, вызванная соленая вода и погода испортила мост. Были наложены ограничения на железнодорожное движение, нагрузка на ось была ограничена до RA7, была установлена ​​максимальная скорость 20 миль в час (32 км / ч), и единовременно можно было загружать только один путь. Network Rail сказал, что меньше ограничений будет наложено, если мост будет укреплен, чтобы оправдать рейтинг RA10.[1] В 2009, советники озаботился трещины в несущей кладке моста. Инспекция компании Network Rail показала, что он был безопасным, а повреждения были в основном эстетическими.[9]

Мост укрепили и отреставрировали в 2010-х годах.[10][11] Работы проводились в два этапа, усиление проводилось перед возведением потолка. строительные леса, с последующим абразивоструйная очистка и перекраска. Алюминий Строительные леса использовались, потому что мост был недостаточно прочным, чтобы выдержать более тяжелые стальные леса. Мост оставался открытым для речного и железнодорожного транспорта. Ограничение скорости на мосту было наложено на 5 миль в час (8 км / ч) из-за узких зазоров.[1] Реставрация, завершенная 12 ноября 2014 года, обошлась в 8 миллионов фунтов стерлингов и включала установку 130 тонн стали, 12 000 напряжение болты управления, и ушло более 85000 человеко-часы. Мосту был присвоен рейтинг RA10, и эксплуатационные ограничения были сняты.[1][12]

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Джонсон, Марк. «Разводной мост Хаварден». Железнодорожный инженер, 16 февраля 2015.
  2. ^ Эдбен, Филипп. «Погода в Уэльсе - валлийский климат». Дейли Телеграф, 29 мая 1999 г.
  3. ^ а б Фокс, Фрэнсис. «Мост Хаварден». Институт инженеров-строителей (ICE), Volume 108, Issue 1892, 1892. pp. 304–317. ЧАСТЬ 2. E-ISSN 1753-7843.
  4. ^ «Заброшенные станции: мост Хаварден». www.disused-stations.org.uk. Получено 10 июля 2018.
  5. ^ а б «Мост Хаварден». shotton-tc.co.uk, Дата обращения: 30 июля 2018.
  6. ^ а б «Ди-лайт при ремонте перехода». dailypost.co.uk, 24 октября 2003 г.
  7. ^ «История Силенда - сообщества, выросшего из моря». sealandcommunitycouncil.gov.uk, Дата обращения: 30 июля 2018.
  8. ^ «Мост Хаварден сегодня закрыт для велосипедистов и пешеходов на необходимое техническое обслуживание». deeside.com, 13 декабря 2016 г.
  9. ^ «Начальники железных дорог заверяют, что мост Хаварден безопасен». Честерские хроники, 23 июля 2013 г.
  10. ^ «Основные работы по укреплению железнодорожного моста Хаварден завершены». Медиацентр Network Rail, 14 ноября 2014 г.
  11. ^ Доман, Роберт. «Схема стоимостью 8 миллионов фунтов стерлингов возвращает мосту Хаварден былую славу». leaderlive.co.uk, 13 ноября 2014 г.
  12. ^ «Разводной мост Хаварден». AMCO, Дата обращения: 30 июля 2018.

внешняя ссылка