Халл-энд-Барнсли и Великая центральная соединенная железная дорога - Hull and Barnsley and Great Central Joint Railway

Халл-энд-Барнсли и Великая центральная соединенная железная дорога (также известный как Gowdall and Braithwell Railway[1]) была совместной линией, которая шла от перекрестка Эйр, на главной линии Железная дорога Халла и Барнсли, недалеко от Гоудалла Совместная железная дорога Грейт-Сентрал и Мидленд на Braithwell Junction.

Описание

Железнодорожный расчетный центр диаграмма, показывающая Совместная линия Great Central, Hull & Barnsley и Midland (желтый)

Железная дорога состояла из двухпутной главной линии (21,4 мили (34,4 км) в длину), которая ответвлялась от железной дороги Халла и Барнсли на перекрестке Эйр около Гоудалла.[2]

Линия пересекла канал Ноттингли и Гул (часть Aire and Calder Navigation ) через подъемный мост с подвижной подъёмной рамкой.[примечание 1] В Река Дон также был пересечен мостом с балочными фермами 122 футов (37 м) с пролетами подъезда 106 футов (32 м) с каждой стороны.[2]

Путь по бывшей линии на Донкастер (Йорк-роуд)

Помимо основной длины линии было пять ответвлений:

Линия имела пять пассажирских станций, но никогда не обслуживала пассажиров. Станции располагались на краю или между деревнями в их названиях, даже Донкастер (Йорк-роуд) находился значительно севернее города, за линией избегания.

Совместная линия Laughton to Ravenfield

Остатки моста на линии между Laughton Junction и Ravenfield возле Thurcroft
Известный как Объединенный железнодорожный комитет Great Central, Hull & Barnsley и Midland

Во время строительства Объединенная железная дорога Южного Йоркшира совместная линия была разрешена для Great Central, Midland и Железные дороги Халла и Барнсли работать. Эта линия протяженностью 4 мили (6,4 км) проходила от Лоутона (где она соединялась с концом Shireoaks, Laughton and Maltby Railway ) до Рейвенфилда, где он соединился на перекрестке Laughton West с совместной веткой Great Central и Midland Railway, обслуживающей Шахта Сильвервуд. Он соединялся с Халлом и Барнсли и Грейт-Сентрал Джойнт на перекрестке Брейтуэлл и открылся в 1909 году.[3]

История

Бывшее гусеничное полотно Корпуса и Барнсли и Великой центральной совместной железной дороги к северу от Торпа в Бальне

Первоначально линия должна была работать на железной дороге Халла и Барнсли и Midland Railway; позже на этапе планирования Северо-восточная железная дорога было предложено управлять властью, что привело к противодействию Великого Централа. В конце концов в 1909 году был принят парламентский акт, согласно которому линия стала совместной операцией H&BR и GC. Линия открылась 1 мая 1916 года.[4]

Первое закрытие произошло в 1939 году с южным поворотом на Йорк-роуд, но первое закрытие главной линии, от Булкрофт-Джанкшен до Эйр-Джанкшен, произошло в октябре 1958 года, однако около одной мили этой дороги было вновь открыто в декабре 1961 года и продлено до Электростанция Торп Марш. Эта договоренность просуществовала до сентября 1970 года, когда было установлено новое соединение от WR&GR. Также в сентябре 1970 года закрылись линии от Буллкрофтской шахты до Сколлоу и Буллкрофт-Джанкшен до Донкастер-Джанкшен. Уормсворт - Спротборо закрылся в феврале 1969 года, а Уормсворт - Брейтуэлл в марте 1969 года, хотя эта линия не пропускала движение более 20 лет.

В последующие годы линия использовалась для хранения вагонов. Первый в Вторая мировая война южная часть использовалась для хранения «калек» - вагонов, которые можно было ремонтировать, но не было времени и средств для работы во время войны. Это продолжалось и после войны, когда линия к югу от Warmsworth Junction была недоступна для движения.

В то время разработка угольных месторождений к северу от Донкастера не состоялась, и движение транспорта всегда было «легким». Только когда линия была закрыта, Селби Коулфилд вышла на поток.

Примечания

  1. ^ Мост никогда не работал - его можно было бы привести в действие, если бы по каналу начали проходить корабли.

Рекомендации

  1. ^ * Северо-восточная железная дорога, Сесил Дж. Аллен, Ian Allan Ltd., 1964 г. (3-е издание, 1974 г.). История Северо-Восточной железной дороги, Глава XXI
  2. ^ а б c Железнодорожные воспоминания № 12: Железная дорога Халла и Барнсли, Составитель: Стивен Чепмен, Bellcode books, стр. 6–7, 66–71.
  3. ^ Железная дорога Халла и Барнсли, Дж. Д. Паркс, Oakwood Press, стр. 11.
  4. ^ Железная дорога Халла и Барнсли, Дж. Д. Паркс, Oakwood Press, стр. 11–12.

Литература

  • "Great Central" (Том 3) (Фэй задает темп, 1900–1922), Иэн Аллан / Паб "Локомотив". Co., 1965 г. ISBN  0-7110-0263-0
  • «Железные дороги угольного месторождения Южного Йоркшира с 1880 года», А.Л. Барнетт, Железнодорожное корреспондентское и туристическое общество, 1984 г. ISBN  0-901115-58-4