Уильям Киртли - William Kirtley

Уильям Киртли (1840 - 7 октября 1919) был английским инженером-железнодорожником, Суперинтендант локомотива из Лондонская железная дорога Чатем и Дувр (LCDR) в Англия с 1874 г. до слияния в Юго-Восточная и Чатемская железная дорога в конце 1898 г.

биография

Уильям родился в Уоррингтон в 1840 г. сын паровозостроителя Томас Кертли (1810–1847). Его воспитал дядя Мэттью Киртли, Суперинтендант локомотива из Железная дорога Бирмингема и Дерби а позже Midland Railway, после преждевременной смерти его отца. Он служил учеником в Дерби Воркс с 1854 по 1860 год, а с 1861 по 1864 год он работал старшиной Мидлендской железной дороги в Лондонском округе. В 1864 году он был назначен суперинтендантом Дерби Воркс.[1] В 1874 году он был назначен суперинтендантом вагонов и вагонов ЖКР после смерти Уильям Мартли, и служил до слияния, чтобы сформировать Юго-Восточная и Чатемская железная дорога в конце 1898 г., когда вышел на пенсию. Он также работал консультантом Железная дорога Халла и Барнсли между 1883 и 1885 годами, до открытия линии.

Карьера в Лондоне, Чатем и Дувр

Во время пребывания в ЖКР Киртли продлил Longhedge Railway Works (Баттерси) и снова использовал его для постройки нового локомотива. Он также ввел новую ливрею, схему нумерации и схему классификации локомотивов для железной дороги.[2] Железная дорога под Кертли также была одним из пионеров в использовании непрерывного торможения с помощью Пневматические тормоза Westinghouse.[3]

Локомотивы

По мнению Д.Л. Брэдли, локомотивы Киртли были «хорошо спроектированы, прочны, просты в обслуживании и способны преодолевать большие расстояния между общими ремонтами. В то время их уголь, вода и старое потребление были умеренными, в то время как все они хорошо выполняли свои повседневные задачи».[4] Его классы включали 0-4-4 пригород танки из А, A1, A2, р, и R1 классы; Шесть пар классы товаров B, B1, и Би 2 классы; шесть спаренных танков Т класс; и 4-4-0 скоростные пассажирские локомотивы M, M1, M2 и M3 классы.

Работая консультантом на железной дороге Халла и Барнсли, он также спроектировал двенадцать шесть связанных танковых локомотивов и двадцать тендерных тепловозов аналогичной конструкции и десять 2-4-0с.[5]

Рекомендации

  1. ^ Маршалл, Джон (1978). Биографический словарь инженеров железнодорожного транспорта. Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. п. 134. ISBN  0-7153-7489-3.
  2. ^ Брэдли, Д. (1979). Локомотивная история железной дороги Лондона, Чатема и Дувра. Лондон: железнодорожная корреспонденция и туристическое общество. С. 10–14. ISBN  0-901115-47-9.
  3. ^ Брэдли (1979), стр. 15-16
  4. ^ Брэдли (1979), стр. 10-14
  5. ^ Брэдли (1979), стр.9

внешняя ссылка

Деловые позиции
Предшествует
Уильям Мартли		 Суперинтендант вагонов и вагонов
В Лондонская железная дорога Чатем и Дувр
1874–1898		Пост упразднен
Компания объединилась в Юго-Восточная и Чатемская железная дорога