SER 235 класс - SER 235 class

235 класс
Класс J
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДжеймс И. Кадуорт
СтроительBrassey & Co
Дата постройки1866
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-4-4WT
Водитель диам.5 футов 7 дюймов (1,70 м)
Конечный диам.3 фута 8 дюймов (1,12 м)
Колесная база20 футов 6 дюймов (6,25 м)
Локо вес34,65 длинных тонн (35,21 т)
Тип топливаКокс
Вместимость топливных баков1,25 длинных тонн (1270 кг)
Крышка для воды850 имп галлонов (3900 л)
Топка:
• Зона Firegrate		10,5 квадратных футов (0,98 м2)
Давление в котле130 фунтов на кв. Дюйм (0,90 МПа)
Поверхность нагрева903 квадратных футов (83,9 м2)
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра15 дюймов × 20 дюймов (380 мм × 510 мм)
Карьера
ОператорыЮго-Восточная железная дорога
Количество в классе7
Числа235–241
ДоставленныйИюль – август 1866 г.
СнятоИюнь 1887 г. - июнь 1893 г.
ДиспозицияВсе списано

В SER 235 класс был классом 0-4-4Т паровозы на Юго-Восточная железная дорога. Представленные в 1866 году, они были первыми локомотивами с такой колесной формулой, построенными для английской железной дороги.

История

До 1864 года на Юго-Восточной железной дороге было очень мало танковых локомотивов.[1] В том году 205 класс 0-4-2Т были введены локомотивы для использования на лондонских пригородных пассажирских перевозках; они были разработаны Джеймс И. Кадуорт, машинист локомотива компании.[1] Они показали себя хорошо, но их возможности были ограничены небольшими запасами топлива и воды;[2] Таким образом, после того, как двенадцать из них были в эксплуатации, Кадворт создал увеличенную версию конструкции. При увеличении запаса топлива с 0,75 длинные тонны (760 кг ) до 1,25 длинных тонн (1270 кг), а водоемкость увеличена с 690 британских галлонов (3100 л) до 850 имперских галлонов (3900 л), дополнительный вес и длина, которые требовались позади кабины, вынуждали поддерживать заднюю часть локомотив на тележке вместо одиночной задней оси, производя 0-4-4Т - первая такая колесная формула, которая будет построена для английской железной дороги (первой шотландской железной дорогой, использующей колесную формулу 0-4-4T, была Каледонский, в 1873 г.).[3][2][4] Существовали компенсирующие рычаги для выравнивания веса между сцепленными осями, а тележка с внешней рамой также имела компенсирующие рычаги;[3] он нес около трети веса локомотива.[2] Как и 205 класс, они сгорели кокс как топливо.[5]

Сначала они в основном использовались на сервисах для Гринвич.[2] Только одна партия (из семи) была построена в 1866 году;[6] были проблемы с тележкой, и поэтому, когда потребовалось больше, Кадворт снова использовал тип 0-4-2T, производя 73 класс. Тем не менее, 235-й класс продолжал использоваться, и все они получили новые котлы между 1877 и 1883 годами.[7] Под Стирлинга По схеме классификации локомотивов (сентябрь 1879 г.) они образовали класс J.[8] Они были отозваны между 1887 и 1893 годами.[7]

Примечания

  1. ^ а б Брэдли 1985, п. 119.
  2. ^ а б c d Брэдли 1985, п. 122.
  3. ^ а б Аронс 1987, п. 172.
  4. ^ Грант 1959 г., п. 10.
  5. ^ Брэдли 1985, п. 120,122.
  6. ^ Брэдли 1985 С. 122-123.
  7. ^ а б Брэдли 1985, п. 123.
  8. ^ Брэдли 1985, п. 15.

Рекомендации

  • Аронс, Э. (1987) [1927]. Британский паровоз 1825-1925 гг.. Лондон: Bracken Books. ISBN  1-85170-103-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Брэдли, Д. (Сентябрь 1985 г.) [1963 г.]. Локомотивная история Юго-Восточной железной дороги (2-е изд.). Лондон: RCTS. ISBN  0-901115-48-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Грант, Джон В. (январь 1959). Cooke, B.W.C. (ред.). "Шотландские танковые паровозы 0-4-4". Железнодорожный журнал. Vol. 105 нет. 693. Вестминстер: Tothill Press.CS1 maint: ref = harv (связь)