LCDR Tiger класс - LCDR Tiger class

LDCR Тигр класс
LCDR G класс
2-4-0 Swallow.jpg
LCDR Ласточка
Тип и происхождение
Тип питанияПар
Строитель
Серийный номер
  • ГГ: 456–451
  • RWH: 1120–1127
Дата постройкиАвгуст 1861 г. - август 1862 г.
Всего произведено25
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-4-0 перестроен как 2-4-0
 • МСЖД1B n2
Тип топливаУголь
Котел:
​
• Диаметр4 фута 3 дюйма (1,295 м)
• Трубные пластины10 футов 3 дюйма (3,124 м)
Давление в котле120 фунтов / дюйм2 (830 кПа; 8,4 кгс / см2)
Поверхность нагрева1200 квадратных футов (110 м2)
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра16 дюймов × 22 дюйма (406 мм × 559 мм)
Шестерня клапанаГуч
Карьера
Операторы
СнятоЯнварь 1892 - март 1907 г.
ДиспозицияВсе списано

В LCDR Тигр класс был классом двадцати четырех паровозов 4-4-0 колесная формула. Они были разработаны Томас Рассел Крэмптон для Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога (LCDR) как пассажирские локомотивы общего назначения.

В 1859–60 правление ЖКД рассматривало потребность в новых локомотивах для управления строящимися линиями. После консультации с различными инженерами, включая Чарльза Патрика Стюарта (из Шарп, Стюарт и компания ), Роберт Синклер (из Восточные графства железная дорога ) и Крэмптона, они выбрали сорок новых локомотивов: восемь быстрых локомотивов 1-го класса, семнадцать пассажирских локомотивов общего назначения и пятнадцать грузовых локомотивов. После обсуждения с Уильям Мартли количество, необходимое для двух типов пассажиров, было увеличено до пяти и 24 соответственно. Были разысканы тендеры, и они были рассмотрены в июле 1860 года, когда были размещены заказы на несколько фирм на то, что должно было стать Эхо, Тигр и Acis классы.[1]

В Тигр класс, состоящий из 24 пассажирских локомотивов общего назначения, заказали у трех фирм: Пето, Брасси и Беттс должны были построить десять по 3280 фунтов стерлингов каждый; Slaughter, Grüning & Co. должны были построить шесть по 3300 фунтов стерлингов каждый; и R. & W. Hawthorn & Co. построит восемь по 3415 фунтов стерлингов каждый.[1] Как и в случае с Эхо и Acis классов, локомотивы оснащались Топка на угле Cudworth.[2] Они были доставлены в ЖКР с августа 1861 по август 1862 года.[3] В 1862–65 локомотивы были перестроены на 2-4-0 колесная формула.[4]

Как и другие локомотивы LCDR, поставленные до 1874 года, у локомотивов сначала не было номеров, а их отличали по названию.[5] В ноябре 1875 г. Уильям Киртли (который заменил Мартли после смерти последнего в 1874 году) присвоил классную букву G.[6] Затем локомотивам были присвоены номера 3–26. Вывод начался в январе 1892 г., и к тому времени, когда Юго-Восточная и Чатемская железная дорога (SECR) была образована в начале 1899 года, девять остались в строю. Из них четыре были перенесены непосредственно в список дубликатов, и их номера LCDR были дополнены буквой A; четыре были увеличены их количество на 459, чтобы избежать дублирования с прежними Юго-Восточная железная дорога локомотивы; а один был увеличен на 459 и имел суффикс A.[7] Последний был отозван в марте 1907 года.[3]

имяСтроительРаботы нет.ПостроенПерестроенНомер LCDRНомер SECRСнято
СоколПето, Брасси и Беттс—Август 1861 г.18633—Апрель 1897 г.
ГрифПето, Брасси и Беттс—Август 1861 г.186244АИюнь 1903 г.
ЦапляПето, Брасси и Беттс—Август 1861 г.18645—Октябрь 1896 г.
АистПето, Брасси и Беттс—Август 1861 г.18646—Апрель 1898 г.
SwiftПето, Брасси и Беттс—Сентябрь 186118627—Июль 1897 г.
РжанкаПето, Брасси и Беттс—Сентябрь 1861186488AИюнь 1903 г.
ЛасточкаПето, Брасси и Беттс—Октябрь 1861 г.186399АСентябрь 1904 г.
СтраусПето, Брасси и Беттс—Октябрь 1861 г.18631010АНоябрь 1904 г.
БуревестникПето, Брасси и Беттс—Октябрь 1861 г.186311470Март 1905 г.
ПеликанПето, Брасси и Беттс—Ноябрь 1861186512—Май 1895 г.
РысьБойня, Грюнинг446Ноябрь 1861186313—Февраль 1896 г.
ГориллаБойня, Грюнинг447Ноябрь 1861186514—Январь 1892
ТигрБойня, Грюнинг448Декабрь 1861186316—Ноябрь 1893 г.
ЛеопардБойня, Грюнинг449Декабрь 1861186518477Март 1907 г.
ШакаллБойня, Грюнинг450Январь 1862 г.186319—Ноябрь 1896 г.
ПантераБойня, Грюинг451Февраль 1862 г.186321480Январь 1904 г.
ЦерберБоярышник1120Декабрь 1861186415—Октябрь 1894
ГоргонаБоярышник1121Декабрь 1861186417—Ноябрь 1893 г.
ГарпияБоярышник1122Февраль 1862 г.186420—Январь 1894
ПегасБоярышник1123Март 1862 г.186522481Декабрь 1904 г.
СатирБоярышник1124Апрель 1862 г.186523—Июль 1896 г.
Лета; позже СфинксБоярышник1125Май 1862 г.186524—Август 1897 г.
СиренаБоярышник1126Июль 1862 г.186525; 25А от июля 1892 г.—Август 1895 г.
КсанфБоярышник1127Август 1862 г.186426485AФевраль 1901 г.

Лета был переименован Сфинкс в августе 1862 года, потому что железнодорожники сочли это имя трудно произносимым.[8]

Заметки

  1. ^ а б Брэдли 1979, п. 33.
  2. ^ Брэдли 1979 С. 34, 38, 42.
  3. ^ а б Брэдли 1979, п. 38.
  4. ^ Брэдли 1979, п. 35.
  5. ^ Денди Маршалл и Киднер 1963, п. 349.
  6. ^ Брэдли 1979 С. 8, 14.
  7. ^ Брэдли 1979 С. 37, 38.
  8. ^ Брэдли 1979, п. 34.

использованная литература

  • Брэдли, Д. (Март 1979 г.) [1960]. Локомотивная история железной дороги Лондона, Чатема и Дувра (2-е изд.). Лондон: RCTS. ISBN  0-901115-47-9. OCLC  59838998.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Денди Маршалл, C.F .; Киднер, Р. В. (1963) [1937]. История Южной железной дороги (2-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0059-X.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)