LB & SCR C2 класс - LB&SCR C2 class - Wikipedia

LB & SCR C2 класс
C2 класс 2436 при Брайтон в 1948 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Р. Дж. Биллинтон перестроен Д. Э. Марш Строитель Вулкан Литейная Серийный номер 1375–1386, 1412–1419, 1699–1718, 1813–1827 Дата постройки 1893–1902 Всего произведено 55 Дата восстановления 1908–1940
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 0-6-0 Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Водитель диам. 5 футов 0 дюймов (1,524 м) Колесная база 16 футов 0 дюймов (4,88 м) Локо вес 38 длинных тонн (38,6 т; 42,6 коротких тонны); Класс C2 45 длинных тонн (45,7 т; 50,4 коротких тонн) класса C2X Тип топлива Каменный уголь Крышка для воды 2420 имп галлонов (11002 л; 2906 галлонов США) Давление в котле 160 psi (1.10 МПа ) Класс C2 170 фунтов на кв. Дюйм (1,17 МПа), класс C2X Цилиндров Два, внутри Размер цилиндра 17,5 × 26 дюймов (444 мм × 660 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 18,050 фунт-сила (80.3 кН ) Класс C2 19,175 фунтов-силы (85,3 кН) Класс C2X
Карьера Операторы Лондон Брайтон и железная дорога Южного побережья Южная железная дорога Британские железные дороги Класс мощности 2F Снято 1935–1950 класс С2 1957-1962 C2X класс Диспозиция Все утилизировано

В Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья Класс C2 был классом 0-6-0 паровозы, предназначенный для большегрузных поездов. Пятьдесят пять были построены Вулкан Литейная между 1893 и 1902 годами по проекту Роберт Дж. Биллинтон. Сорок пять из них были позже перестроены между 1908 и 1940 годами. C2X класс.

Класс C2

В январе 1891 г. Роберт Биллинтон получил право построить десять новых 0-6-0 грузовые локомотивы, в дополнение Страудли с Класс C1 1882-7. Однако в то время Брайтон работает был полностью привержен созданию различных классов Биллинтона радиальные баки и поэтому тендеры были запрошены у внешних подрядчиков. В конечном итоге Вулкан Литейная согласились построить эти десять локомотивов, и новые заказы поступали с интервалами, пока к февралю 1902 года не было куплено 55 машин. Поэтому класс прозвали «вулканцами».

Новый класс не был таким мощным, как их предшественники, но оказался одновременно надежным и способным двигаться на высокой скорости, что позволяло использовать их для выполнения дополнительных пассажирских и экскурсионных обязанностей.^[1] В результате еще десять были заказаны у Vulcan Foundry, которые были доставлены в 1893–1994 годах, а двадцать пять - в 1900–1902 годах.

C2X класс

C2X 32449 at Bricklayers 'Arms 1958 г.

32532, с двойным куполом, в депо трех мостов, 11 декабря 1948 г.

В течение первого десятилетия двадцатого века железная дорога пережила быстрый рост грузовых перевозок, и к 1905 году их локомотивы уже не могли без потери времени перевозить самые тяжелые поезда. Дуглас Эрл Марш первоначальным ответом было представить свой C3 класс с более крупным котлом в 1906 году, но производительность их также оказалась неутешительной.

Однако в 1908 году Марш перестроил один C2, установив стальной котел C3 большего диаметра и удлиненную дымовую камеру. При этом он создал отличный мощный грузовой локомотив, получивший название «C2X» и прозванный «Большие вулканцы». Модификация оказалась настолько успешной, что к концу 1912 года 29 из первоначальных пятидесяти пяти членов этого класса были перестроены аналогичным образом.^[2] К этому времени класс начал изо всех сил стараться соблюдать время при буксировке самых тяжелых грузовых поездов, и их начали заменять К класс 2-6-0 в 1913/14 г., но, тем не менее, были очень заняты во время Первая мировая война на поездах военного снабжения и боеприпасов, а еще три C2 были перестроены к концу 1922 года.

После Первой мировой войны Лоусон Биллинтон приобрел десять запасных котлов для своего класса, в том числе устройство верхней подачи. Они были хорошо видны при установке из-за наличия второго купола.^[3]

Группировка и национализация

Все локомотивы С2 и С2Х перешли в Южная железная дорога в 1923 году, и еще девять экземпляров были перестроены в течение 1924-5 годов, поскольку первоначальные котлы подлежали замене. Однако торговый спад в начале 1930-х годов вызвал спад грузоперевозок, в результате чего к концу 1937 года из оставшихся семи локомотивов C2 было снято семь. Вторая мировая война означало, что четверо других уцелевших были перестроены в 1939 и 1940 годах, а оставшиеся три неперестроенных локомотива C2 оставались в эксплуатации до тех пор, пока не была национализирована железная дорога. Британские железные дороги в 1948 году. Все оставшиеся были выведены в период с 1948 по 1950 год.

Локомотивы C2X продолжали регулярно использоваться на вспомогательных грузовых поездах в течение следующего десятилетия, и большинство из них прошли очень впечатляющие пробеги грузовых локомотивов, прежде чем все они были сняты с производства в период с 1957 по февраль 1962 года. Последние два экземпляра базировались на Три моста и Брайтон и завершено = 1340578 миль (2157451 км) и 1279527 миль (2059199 км) соответственно.^[4]

Примеры не сохранились.

Несчастные случаи и происшествия

• 11 марта 1905 г. локомотив № 425 наехал на яму поворотной платформы. Tunbridge Wells, Кент.^[5]
• 18 апреля 1918 года товарный поезд разделился, и его задняя часть подошла к стоянке внутри. Redhill Tunnel. По ошибке сигнальщика в него наехал товарный поезд, тянущийся локомотивом № 541. Третий товарный поезд, тянущийся локомотивом № 536, врезался в обломки.^[6] Третий поезд с боеприпасами и взрывчаткой направлялся в Ньюхейвен, но, к счастью, не было ни пожара, ни серьезных раненых. Чтобы очистить туннель от потенциально взрывоопасных обломков, потребовалось сорок часов.^[7]
• В октябре 1940 года № 2550 во время перевозки товарного поезда врезался в воронку от бомбы.^[8]
• 19 ноября 1951 г. локомотив № 32522 вез грузовой поезд, который сошел с рельсов между Взведение и Midhurst, Западный Сассекс когда смыло набережную. Восстановление тепловоза заняло более трех месяцев.^[5]

Краткое содержание локомотива

Сводка по парку локомотивов класса C2 / C2X

LBSC Нет.	1-й СР Нет.	2-й СР Нет.	BR Нет.	Дата Построен	Дата Перестроен	Снято
433	B433	2433		Февраль 1893 г.		Ноябрь 1936 г.
434	B434	2434	32434	Февраль 1893 г.	Ноябрь 1910 г.	Март 1957 г.
435	B435	2435	32435	Март 1893 г.		Март 1957 г.
436	B436	2436	32436	Март 1893 г.		Январь 1950
437	B437	2437	32437	Апрель 1893 г.	Ноябрь 1909 г.	Январь 1950
438	B438	2438	32438	Апрель 1893 г.	Февраль 1924 г.	Декабрь 1961 г.
439	B439	2439		Апрель 1893 г.		Апрель 1937 г.
440	B440	2440	32440	Май 1893 г.	Декабрь 1911 г.	Октябрь 1958 г.
441	B441	2441	32441	Май 1893 г.	Октябрь 1912 г.	Октябрь 1961 г.
442	B442	2442	32442	Май 1893 г.	Июнь 1922 г.	Февраль 1960 г.
443	B443	2443	32443	Июнь 1893 г.	Октябрь 1924 г.	Август 1960 г.
444	B444	2444	32444	Июнь 1893 г.	Сентябрь 1910 г.	Март 1960 г.
445	B445	2445	32445	Июль 1894 г.	Март 1911 г.	Ноябрь 1961
446	B446	2446	32446	Июль 1894 г.	Июнь 1912 г.	Октябрь 1960
447	B447	2447	32447	Август 1894 г.	Январь 1911	Февраль 1960 г.
448	B448	2448	32448	Август 1894 г.	Ноябрь 1912 г.	Октябрь 1961 г.
449	B449	2449	32449	Октябрь 1894	Январь 1912 г.	Июнь 1961 г.
450	B450	2450	32450	Октябрь 1894	Февраль 1911 г.	Октябрь 1961 г.
451	B451	2451	32451	Октябрь 1894	Март 1924 г.	Ноябрь 1961
452	B452	2452		Ноябрь 1894		Октябрь 1935 г.
521	B521	2521	32521	Август 1900 г.	Январь 1925 г.	Декабрь 1961 г.
522	B522	2522	32522	Август 1900 г.	Сентябрь 1910 г.	Октябрь 1961 г.
523	B523	2523	32523	Август 1900 г.	Апрель 1924 г.	Февраль 1962 г.
524	B524	2524	32524	Сентябрь 1900 г.	Октябрь 1912 г.	Март 1958 г.
525	B525	2525	32525	Сентябрь 1900 г.	Декабрь 1910 г.	Январь 1962
526	B526	2526	32526	Сентябрь 1900 г.	Июнь 1940 г.	Февраль 1960 г.
527	В 527	2 527	32 527	Сентябрь 1900 г.	Октябрь 1939 г.	Ноябрь 1960
528	В 528	2 528	32 528	Октябрь 1900 г.	Сентябрь 1911 г.	Февраль 1961 г.
529	B 529	2 529	32529	Октябрь 1900 г.	Апрель 1924 г.	Сентябрь 1959 г.
530	B530	2530		Октябрь 1900 г.		Октябрь 1935 г.
531	B531	2531		Октябрь 1900 г.		Март 1936 г.
532	B532	2532	32532	Октябрь 1900 г.	Июль 1911 г.	Май 1960 г.
533	B533	2533		Октябрь 1900 г.		Февраль 1950 г.
534	B534	2534	32534	Октябрь 1900 г.	Май 1911 г.	Сентябрь 1961
535	B535	2535	32535	Ноябрь 1900 г.	Декабрь 1939 г.	Февраль 1962 г.
536	B536	2536	32536	Ноябрь 1900 г.	Июнь 1924 г.	Март 1961 г.
537	B537	2537	32537	Ноябрь 1900 г.	Август 1924 г.	Апрель 1957 г.
538	B538	2538	32538	Ноябрь 1900 г.	Апрель 1910 г.	Декабрь 1961 г.
539	B539	2539	32539	Ноябрь 1900 г.	Июнь 1924 г.	Ноябрь 1961
540	B540	2540	32540	Ноябрь 1900 г.	Декабрь 1922 г.	Апрель 1958 г.
541	B541	2541	32541	Декабрь 1901 г.	Май 1910 г.	Январь 1961
542	B542	2542		Декабрь 1901 г.		Январь 1937 г.
543	B543	2543	32543	Декабрь 1901 г.	Октябрь 1915 г.	Октябрь 1960
544	B544	2544	32544	Декабрь 1901 г.	Январь 1911	Ноябрь 1961
545	B545	2545	32545	Декабрь 1901 г.	Июль 1908 г.	Декабрь 1961 г.
546	B546	2546	32546	Январь 1902 г.	Июнь 1912 г.	Апрель 1961 г.
547	B547	2547	32547	Январь 1902 г.	Октябрь 1908 г.	Ноябрь 1961
548	B548	2548	32548	Январь 1902 г.	Март 1925 г.	Ноябрь 1961
549	B549	2549	32549	Январь 1902 г.	Октябрь 1912 г.	Декабрь 1961 г.
550	B550	2550	32550	Январь 1902 г.	Ноябрь 1910 г.	Декабрь 1961 г.
551	B551	2551	32551	Февраль 1902 г.	Февраль 1909 г.	Февраль 1960 г.
552	B552	2552	32552	Февраль 1902 г.	Январь 1940	Июнь 1961 г.
553	B553	2553	32553	Февраль 1902 г.	Октябрь 1908 г.	Август 1961 г.
554	B554	2554	32554	Февраль 1902 г.	Апрель 1911 г.	Февраль 1960 г.
555	B555	2555		Декабрь 1901 г.		Декабрь 1937 г.

Рекомендации

1. Брэдли, Д. (1974). Локомотивы Лондонской Брайтонской и Южнобережной железных дорог, часть 3. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий. п. 97.
2. Брэдли, Д. (1972). Локомотивы Лондонской Брайтонской и Южнобережной железных дорог, часть 2. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий. С. 97–108.
3. Брэдли (1974), стр.103.
4. Брэдли (1972) с.108.
5. Хул, Кен (1983). Поезда в беде: Vol. 4. Редрут: Атлантические книги. С. 25, 40. ISBN  0 906899 07 9.
6. Хул, Кен (1982). Поезда в беде: Vol. 3. Редрут: Атлантические книги. п. 22. ISBN  0-906899-05-2.
7. Брэдли, (1972), стр.102.
8. "ПОРАЖЕНИЕ БОМБЫ НА ДОРОГНОЙ ДОРОГИ ОКТЯБРЬ 1940 (ХОРШАМ - ХРИСТОВСКАЯ БОЛЬНИЦА)". ДЕПОТЫ МОТИВНОЙ МОЩНОСТИ СУССЕКСА. Получено 6 октября 2020.

внешняя ссылка

• Semg галерея
• Детали класса C2; Rail UK
• Детали класса C2X; Rail UK