LB & SCR J1 класс - LB&SCR J1 class

LB и SCR классы J1 и J2
LBSCR J1 class.jpg
J1 класс 'Абергавенни'
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерD.E. Марш
СтроительБрайтон Воркс
Дата постройки1910 и 1912 гг.
Всего произведеноJ1: 1; J2: 1
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-2Т
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Ведущий диам.3 фута 6 дюймов (1,067 м)
Водитель диам.6 футов 7 1⁄2 в (2,019 м)
Конечный диам.4 фута 0 дюймов (1,219 м)
Локо весJ1: 89 длинных тонн (90,4 т; 99,7 коротких тонн);
J2: 87,25 длинных тонн (88,7 т; 97,7 коротких тонн)
Тип топливаКаменный уголь
Давление в котле170 фунтов на кв. Дюйм (11,72 бар; 1,17 МПа)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра21 дюйм × 26 дюймов (533 мм × 660 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие20800 фунтов (92,5 кН)
Карьера
Учебный класс
  • № 325: J1
  • № 326: J2
Класс мощностиBR: 4P
Снято1951
ДиспозицияОбе слом

В LB и SCR классы J1 и J2 мы 4-6-2 пар танковые локомотивы разработано Д. Э. Марш для экспресс-обслуживания пассажиров на Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья.

История

После успеха его I3 4-4-2 танковый локомотив учебный класс, Дуглас Эрл Марш решили расширить класс, чтобы создать танковый локомотив, способный перевозить самые тяжелые Лондон -Брайтон экспрессы. Первый локомотив № 325 получил класс «J1» и укомплектован Брайтон Воркс в декабре 1910 года. Шмидт перегреватель и Шестерня клапана Стефенсона. После первоначальных модификаций топки с целью уменьшения расхода угля она оказалась удачной. Поэтому в мае 1911 года был заказан второй локомотив, но вскоре Марш ушел в длительный отпуск по болезни, и все работы прекратились.

Преемник Марша Лоусон Биллинтон внес подробные изменения в конструкцию перед возобновлением работ над вторым локомотивом, включая Клапан Walschaerts. Таким образом, № 326 был классифицирован как «J2» и завершен в марте 1912 года.

Оба локомотива показали себя хорошо, хотя № 326 считался более быстрым.[1] Они использовались в самых тяжелых поездах вместе с H1 и H2 классы до момента образования Южная железная дорога в январе 1923 г.

В течение 1925 и 1926 годов эти два класса в самых тяжелых поездах-экспрессах Лондон-Брайтон постепенно заменялись поездами. "Король Артур" и "Река" классы и использовались на более легких экспресс-службах до электрификации Лондон к Брайтон линии в 1935 году. После этого они были переведены в Истборн и использовались в лондонских экспрессах из этого города до тех пор, пока они не прекратились после вспышки Вторая мировая война.

Два локомотива провели первые месяцы войны в запасе, но позже были переведены в Tunbridge Wells. Они оба выжили в Британские железные дороги (BR) в 1948 году, но в июне 1951 года они были заменены новой LMS. Fairburn спроектированы тепловозы 2-6-4Т и сняты с производства.

Краткое содержание локомотива

LB&SC №ИмяПостроенSR Нет.Б.Р. Нет.Снятие
325АбергавенниДекабрь 1910 г.232532325Июнь 1951 г.
326БессбороМарт 1912 г.232632326Июнь 1951 г.

  • Локо 326 Бессборо

  • J1 4-6-2T No. 325 в Танбридж-Уэллс-Вест, 1946 г.

Рекомендации

  1. ^ Брэдли, (1974) стр.119.

Источники

  • Брэдли, Д. (1974). Локомотивы лондонской Брайтонской и южнобережной железной дороги: Часть 3. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий.

внешняя ссылка