LB & SCR C3 класс - LB&SCR C3 class

LB и SCR C3 класса
Локомотивное депо «Три моста», Брайтон, линия 0-6-0 geograph-2651975-by-Ben-Brooksbank.jpg
32303 у трех мостов 1948
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДуглас Эрл Марш
СтроительБрайтон Воркс
Дата постройки1906
Всего произведено10
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-6-0
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Водитель диам.5 футов 0 дюймов (1,524 м)
Локо вес45 длинных тонн 5 центнеров (101400 фунтов или 46,0 т)
Тип топливаКаменный уголь
Давление в котле170 psi (1.17 МПа )
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра17,5 × 26 дюймов (444 мм × 660 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие19,175 фунтов-силы (85,3 кН)
Карьера
ОператорыLBSCR  · SR  · BR
Учебный классC3
Класс мощностиBR: 2F
ЧислаLBSC: 300–309;
SR: 2300–2309;
BR: 32300–303 / 306–32309
НикнеймыHorsham Товары
Снято1936–1952
ДиспозицияВсе списано

В Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья C3 класс был классом 0-6-0 паровозы, предназначенный для большегрузных поездов. Десять были построены Брайтонский железнодорожный завод в 1906 г. к проекту Дуглас Эрл Марш.

История

Этот класс был предназначен для замены меньшего Роберт Биллинтон Класс C2 0-6-0 на самые тяжелые грузовые перевозки. Однако, несмотря на то, что у них был эффективный котел, их производительность оказалась неудовлетворительной, а расход топлива высоким. Вместо того, чтобы строить какие-либо другие образцы, Марш предпочел перестроить существующие локомотивы в класс C2X. Поэтому члены класса C3 проводили свои дни в вспомогательных грузовых поездах в центре Сассекса. Семеро из класса провели большую часть своей жизни в Horsham и в результате класс получил прозвище "Horsham Goods".

Котел, спроектированный Маршем для класса С3, позже стал значительно успешнее использоваться на SR Z класс 0-8-0 1929 г.[1]

Группировка и национализация

Весь класс перешел в Южная железная дорога в 1923 году, но торговый спад 1930-х годов привел к сокращению грузоперевозок, что привело к снятию двух локомотивов в 1936/7. Однако с началом Второй мировой войны все оставшиеся образцы сохранились до тех пор, пока не была национализирована железная дорога. Британские железные дороги в 1948 году. Остальные локомотивы в классе были сняты с производства между 1948 и 1952 годами. Никаких экземпляров не сохранилось.

Рекомендации

  1. ^ Брэдли, Д. (1975). Локомотивы Южной железной дороги часть 1. Лондон: железнодорожная корреспонденция и туристическое общество. ISBN  0-901115-30-4. С. 43-7.

Источники

  • Брэдли, Д. (1974) Локомотивы Лондонской железной дороги Брайтона и Южного побережья, Часть 3. Железнодорожная переписка и общество путешествий.

внешняя ссылка