LB & SCR класс Belgravia - LB&SCR Belgravia class
| Лондон, Брайтон и Южное побережье, железная дорога класса "Белгравия" | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Локомотив Белгравия как построен в 1872 году | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
В LB & SCR класс Belgravia, мы 2-4-0 пассажирские локомотивы конструкции Уильям Страудли из Лондон Брайтон и железная дорога Южного побережья (LB & SCR) в 1872 году для вторичных пассажирских обязанностей.
История
Когда Уильям Страудли приступил к своим обязанностям суперинтенданта локомотива Брайтон работает LB & SCR в 1870 году, он обнаружил, что некоторые компоненты локомотива были заказаны его предшественником, Джон Честер Крейвен. Они включали шесть наборов рамок для некоторых 2-4-0 пассажирские локомотивы, разработанные Крейвеном и Страудли, разработали новую конструкцию 2-4-0 для использования этих рам.[1][2]
Локомотивы этого класса были очень похожи на два 2-4-0 локомотивы, построенные на Капотные железнодорожные работы для Эдинбург и Глазго железная дорога в начале 1860-х годов, когда Уильям Страудли был руководителем работ и содержал многие черты его более поздних проектов.[2]
Четыре Белгравия локомотивы были построены на Брайтонском заводе в 1872 году, два из которых были реконструированы ранее. 2-2-2 локомотивы, построенные для LB & SCR компанией Роберт Стивенсон и компания и Брайтон работает.[2] Необходимость использования компонентов, разработанных Крейвеном, означала, что локомотивы имели ряд конструктивных особенностей, таких как двойные рамы и 2-4-0 колесная формула, которой не было в более поздних проектах Страудли, и которые были самыми тяжелыми локомотивами 2-4-0 своего времени.[3] Позже появились еще два примера, по одному в 1875 и 1876 годах, и они в деталях отличаются от первых четырех.[4] Сначала класс страдал от плохого пропаривания,[4] но как только это было исправлено, они продолжили надежно обслуживать второстепенные пассажирские поезда.[5] а также перевозил «деловые» экспрессы между Брайтоном и Лондонским мостом примерно до 1881 года.[3]
Согласно схеме классификации локомотивов Страудли, Белгравия класс, являющийся двигателями "Main Line Express", был включен в Класс B вместе с большинством его 0-4-2 локомотивы, и один из его 2-2-2с.[6] К тому времени, когда класс B был разделен на B1, B2 и т. Д. Д. Э. Марш, ни один из Белгравия класс остался в строю.[7]
Нумерация
Двух перестроек не было. 204 Вестминстер и нет. 205 Кенсингтон.[8] Двух новых двигателей 1872 года не было. 202 Хорошее дерево и нет. 201 Белгравия.[9] Паровозика 1875 года не было. 206 Карисбрук, а 1876 года - нет. 207 Пресная вода.[9] В 1897 году их число увеличилось на 300; № 501 и 504 были отозваны в феврале 1899 года, но в том же году число остальных четырех увеличилось еще на 100. №№ 605–7 были изъяты в 1901 г. 602, который был отозван в 1902 году.[2] Примеры не сохранились.[10]
Рекомендации
- ^ Хареснейп 1985, п. 35.
- ^ а б c d Брэдли 1969, п. 133.
- ^ а б Аронс 1987, п. 191.
- ^ а б Брэдли 1969, п. 134.
- ^ Хареснейп 1985, п. 37.
- ^ Брэдли 1969 С. 127–8.
- ^ Брэдли 1969 С. 128–9.
- ^ Брэдли 1969, стр. 133, 136.
- ^ а б Брэдли 1969, п. 136.
- ^ Хареснейп 1985, п. 38.
Источники
- Аронс, Э. (1987) [1927]. Британский паровоз 1825-1925 гг.. Лондон: Bracken Books. ISBN 1-85170-103-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Брэдли, Д. (Июнь 1969 г.). Локомотивы железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья: Часть 1. Лондон: Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Хареснейп, Брайан (1985). Локомотивы Страудли: иллюстрированная история. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1391-8.CS1 maint: ref = harv (связь)