Д. Э. Марш - D. E. Marsh

Дуглас Эрл Марш (1862–1933) был английским инженером-железнодорожником, начальником локомотива, экипажа и вагона Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья с ноября 1904 г. до досрочного выхода на пенсию по состоянию здоровья в июле 1911 г.

Ранняя карьера

Марш родился в Aylsham, Норфолк 4 января 1862 г. и получил образование в Брайтонский колледж и Университетский колледж Лондона. Он работал на Великая Западная железная дорога под Уильям Дин стать помощником руководителя работ в Суиндон в 1888 г. В 1896 г. он стал главным помощником инженера-механика Великая Северная железная дорога в Донкастерский железнодорожный завод под Х.А. Иватт, где участвовал в оформлении Иватт Атлантикс.[1]

LB и SCR

Марш преуспел Р.Дж. Биллинтон в качестве суперинтенданта локомотива, вагона и вагона Брайтон Воркс 23 ноября 1904 г.[2] Классы локомотивов Марша включали две конструкции Атлантик 4-4-2 (H1 класс и H2 класс ) и четыре дизайна 4-4-2 Т (I1, I2, I3, и I4 ). В 1910 году сконструировал два танковых тепловоза 4-6-2Т Классы J1 и J2. Его наименее удачным дизайном был LB & SCR C3 класс 0-6-0 грузовые локомотивы. Марш также перестроил многие из локомотивов своих предшественников с более крупными котлами, создав тем самым A1X, B2X, C2X, E4X, E5X и E6X классы. В 1907 году он представил пример Перегреватель Шмидта на одном из его LB & SCR I3 класс локомотивы, с значительно улучшенными результатами. Находясь в Брайтоне, он отменил Страудли желтая ливрея пассажирских локомотивов и снятие с них названий.

В период правления Марша Брайтонский железнодорожный завод накопился серьезный резерв локомотивов, ожидающих ремонта, и к 1910 году 30% локомотивного парка пришло в негодность.[3] Марш получил большую вину за эту ситуацию, хотя отчасти это произошло из-за того, что работы были перегружены.

Отставка и выход на пенсию

Марш никогда не пользовался популярностью среди сотрудников Брайтона. Он ушел в отставку по причине ухудшения здоровья в июле 1911 года после обвинений в ряде нарушений в его бухгалтерском учете.[4] Вскоре после своей отставки он стал инженером-консультантом в Компания Рио Тинто до 1932 года. Умер в Ванна в мае 1933 г.

Патенты

  • GB191028252, опубликовано 30 ноября 1911 г., Усовершенствования в системах и аппаратах для промывки и наполнения локомотивных котлов и т.п.[5]

Рекомендации

  1. ^ Маршалл, Джон (1978). Биографический словарь паровозостроителей.. Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. п. 153. ISBN  0-7153-7489-3.
  2. ^ *Гулд, Дэвид (1995). Вагоны тележки Лондона, Брайтона и Южного побережья. Oakwood Press. п. 55. ISBN  0-85361-470-9.
  3. ^ Маркс, Клаус (2007). Лоусон Биллинтон: карьера оборвалась. Уск: Oakwood Press. п. 9. ISBN  978-0-85361-661-0.
  4. ^ Эллис, К. Гамильтон (1971). Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья. Ян Аллан. п. 205. ISBN  0-7110-0269-X.
  5. ^ «Эспаснет - Библиографические данные». Worldwide.espacenet.com. Получено 14 января 2013.

Источники

, 1978.

  • Клаус Маркс, Дуглас Эрл Марш: его жизнь и времена. Oakwood Press, 2005.
Деловые позиции
Предшествует
Р. Дж. Биллинтон		 Руководитель локомотивов, вагонов и вагонов из Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья
1905–1911		Преемник
Л. Б. Биллинтон
в качестве Суперинтендант локомотива
Преемник
Альберт Пантер
в качестве суперинтенданта вагонов и вагонов