Джон Честер Крейвен - John Chester Craven - Wikipedia

Джон Честер Крэйвен.jpg

Джон Честер Крейвен (родился 1813 г. Hunslet, Лидс ) был английским локомотивом. Он был машинистом локомотивов, вагонов и вагонов Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья с 1847 г. до его отставки в 1870 г. Он умер в 1887 г.

Ранняя карьера

Мало что известно о происхождении Крейвена, и есть некоторая путаница в его начале карьеры, но все источники согласны с тем, что он родился 11 сентября 1813 года в Hunslet пригород Лидс. По словам Джона Маршалла, Крейвен начал ученичество с Роберт Стивенсон и компания из Ньюкасл, позже переход на Фентон, Мюррей и Джексон Лидса в возрасте четырнадцати лет.[1] Брэдли заявляет, что начал свое ученичество Фентон Мюррей и Джексон.[2]Похоже, он покинул Фентон, Мюррей и Джексон в 1837 году и некоторое время работал в Карретт, Маршалл и компания Sun Foundry, а затем год работы на Модслей и компания Вестминстера.[3] Затем он вернулся в Лидс, чтобы стать менеджером по производству Тодд, Китсон и Лэрд с последующим Шепард и Тодд[4] или иначе Шепард и Тодд.[5] Он провел три года в Лидсе, работая с Дэвид Джой и Джон Грей, до назначения бригадиром локомотивов Манчестер и Лидс Железнодорожный. В 1845 г. стал инженером-локомотивом Восточные графства железная дорога в Стратфорд Воркс но о его работе там мало что известно. В декабре 1847 года он занял свой основной пост начальника локомотива, экипажа и вагона. Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья после увольнения Джона Грея.

Брайтон

Craven реорганизован и значительно увеличен Брайтонский железнодорожный завод, и нанял квалифицированных инженеров из Лидса, что позволило впервые построить там локомотивы. Он построил полезные и надежные локомотивы, но считал, что стандартизация конструкции локомотивов сдерживает прогресс.[6] Вместо этого он придерживался политики производства одного или двух локомотивов, предназначенных для конкретных задач. Это оказалось дорогостоящим и в конечном итоге привело к хаотическому техническому обслуживанию на железной дороге. К тому времени, как он ушел из офиса, в эксплуатации находилось семьдесят две модели локомотивов.[7] Когда в 1869 году директора потребовали от него сократить количество новых классов, Крейвен подал в отставку. Это было принято директорами, и его сменил Уильям Страудли.

После его отставки Крейвен часто работал консультантом по инженерным проектам. Он также принимал активное участие в местной политике. Он умер в Брайтоне в 1887 году.

Четыре вагона конструкции Крейвена сохранились, Носд. 35, 94, 221 и 204 все на Bluebell Railway в ожидании реставрации.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Маршалл, Джон (1978). Биографический словарь инженеров железнодорожного транспорта. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. С. 8–9.
  2. ^ Брэдли, Д. (1969). Локомотивы Лондонской железной дороги Брайтон и Южное побережье, часть 1. Личфилд: железнодорожная корреспонденция и туристическое общество. п. 59. ISBN  0 7153 7489 3.
  3. ^ Брэдли (1969), стр.8 и Маршалл (1978), стр.59.
  4. ^ Маршалл (1978), стр.59.
  5. ^ Брэдли (1969), стр. 8.
  6. ^ Брэдли (1969), стр.9.
  7. ^ Acworth, W.M. (1888). «Лондон-Брайтонская железная дорога». Журнал Мюррея. 4 (19): 91–107, с.98.

внешняя ссылка

Деловые позиции
Предшествует
Томас Кертли		 Заведующий локомотивами, вагонами и вагонами из Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья
1847–1870		Преемник
Уильям Страудли