LB и SCR C класс - LB&SCR C class

LB и SCR C класс
C класс No 96 в 1882 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Уильям Страудли Строитель LBSCR Брайтон Воркс и Kitson & Co. Дата постройки 1871–1874
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 0-6-0  • МСЖД Cn Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Водитель диам. 5 футов 0 дюймов (1,524 м) Колесная база 15 футов 3 дюйма (4,65 м) Длина 48 футов 7 дюймов (14,81 м) Общий вес 63,1 длинных тонны (64,1 т; 70,7 коротких тонн) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 6,5 длинных тонн (6,6 т; 7,3 коротких тонны) Крышка для воды 2520 имп галлонов (11500 л; 3030 галлонов США) Топка: • Зона Firegrate 20,9 квадратных футов (1,94 м^2) Давление в котле 140 psi (9.65 бар; 0.97 МПа ) Поверхность нагрева: • Трубки 1312 квадратных футов (121,9 м^2) • Топка 101 квадратных футов (9,4 м^2) Цилиндров Два, внутри Размер цилиндра 18 ^1⁄4 дюймов × 26 дюймов (464 мм × 660 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 18400 фунтов (81,85 кН)
Карьера Снято 1901–1904 Диспозиция Все слом

В Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья (LB и SCR) C класс был типом 0-6-0 груз паровоз разработано Уильям Страудли.

Фон

Четыре 0-6-0 локомотивы были заказаны из Брайтон работает в то время, когда Уильям Страудли принял на себя Джон Честер Крейвен в качестве Суперинтендант локомотива в 1870 г. Он отменил этот заказ и заменил его другим для двух локомотивов собственной конструкции, №№ 83 и 84, появившихся в декабре 1871 г. Еще восемнадцать локомотивов были построены в период с марта 1873 г. по ноябрь 1874 г., №№ 77-82 Брайтон работает а остальное - господами. Kitson & Co.^{[1][страница нужна ]}

Использовать

Это были мощные локомотивы для своего времени, а их конструкция была «прототипом двигателей для тяжелых грузовых автомобилей в Шотландии, а также в Южной Англии».^[2] но в остальном это был наименее удачный проект Страудли, страдающий от плохого пропаривания. Через десять лет после их появления класс был заменен его классом. Класс C1 0-6-0 конструкции 1882–87 гг., На самых тяжелых поездах. Тем не менее, они оказались надежными локомотивами и прослужили почти тридцать лет на вторичных грузовых перевозках. Члены класса были исключены между 1901 и 1904 годами.

Краткое содержание локомотива

Оригинальный номер	Построен	Перенумеровать	Дата перенумерована	Снятие
77	Март 1873 г.	401	Июнь 1880 г.	Июнь 1902 г.
78	Март 1873 г.	402	Июнь 1880 г.	Июнь 1902 г.
79	Апрель 1873 г.	403	Июнь 1880 г.	Июнь 1902 г.
80	Май 1873 г.	404	Июнь 1880 г.	Январь 1903 г.
81	Июнь 1873 г.	405	Июнь 1880 г.	Июнь 1902 г.
82	Июль 1873 г.	406	Август 1880 г.	Март 1903 г.
83	Декабрь 1871 г.	407	Сентябрь 1880 г.	Август 1901 г.
84	Декабрь 1871 г.	408	Сентябрь 1880 г.	Январь 1902 г.
85	Июнь 1873 г.	409	Октябрь 1882 г.	Ноябрь 1902 г.
86	Июль 1873 г.	410	Март 1883 г.	Ноябрь 1902 г.
87	Октябрь 1873 г.	411	Март 1883 г.	Ноябрь 1902 г.
88	Октябрь 1873 г.	412	Март 1883 г.	Июнь 1902 г.
89	Октябрь 1873 г.	413	Апрель 1883 г.	Декабрь 1903 г.
90	Ноябрь 1873 г.	414	Май 1883 г.	Декабрь 1903 г.
91	Март 1874 г.	415	Сентябрь 1883	Июль 1904 г.
92	Апрель 1874 г.	416	Сентябрь 1883	Июнь 1902 г.
93	Июнь 1874 г.	417	Сентябрь 1883	Ноябрь 1902 г.
94	Сентябрь 1874 г.	418	Сентябрь 1883	Июль 1904 г.
95	Ноябрь 1874 г.	419	Сентябрь 1883	Июль 1904 г.
96	Ноябрь 1874 г.	420	Сентябрь 1883	Декабрь 1904 г.

Рекомендации

1. Брэдли 1969.
2. Гамильтон Эллис 1971, п. 103.

Источники

• Брэдли, Д. (1969). Локомотивы лондонской Брайтонской и южнобережной железной дороги: Часть 1. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий.
• Гамильтон Эллис, Катберт (1971). Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья. Ян Аллан. ISBN  0-7110-0269-X.