J&A Браун - J & A Brown - Wikipedia

J&A Браун была частной Австралийский каменный уголь семейная фирма, основанная Джеймсом Брауном (1816–1894) и Александром Брауном (1827–1877).

Начало фирмы в Four Mile Creek

В 1843 году Джеймс Браун арендовал восемьдесят акров земли в Фор-Майл-Крик, недалеко от Ист-Мейтленд, Новый Южный Уэльс и при содействии своих братьев Александра и Иоанна начал добывать обнаженный уголь для продажи в Maitland. В основном они поставляли Компания Hunter River Steam Navigation собственные пароходы в Морпет. Поскольку Брауны могли продавать свой уголь дешевле, чем Австралийская сельскохозяйственная компания (A.A. Co.), A.A. Co., которая имела предоставленную правительством монополию на добычу угля на большинстве земель в Новом Южном Уэльсе в то время, подала на Браунов в суд. Брауны боролись с судебным иском и переместили свои операции ближе к Морпету на земли, не охваченные АА. Co's. монополия. Судебный процесс дошел до Тайного совета в Англии, где Брауны проиграли судебное дело. Однако в 1847 году их действия вынудили правительство провести расследование в отношении АА. Co's. монополия, которая рекомендовала АА Компания отказалась от своей монополии. Джон Браун (1826-1847) умер после попадания газа во время проходки шахты в Фор-Майл-Крик в июне 1847 года. Четвертый брат Брауна, Уильям Браун (1820-1859), который был врачом и мало интересовался этим. в семейной горнодобывающей фирме.^[1]^[2]

Перенос производства в Ньюкасл

В 1852 году, после десяти лет мелкомасштабной добычи полезных ископаемых в районе Восточного Мейтленда и с освобождением горных районов после АА. Co. отказалась от своей монополии на добычу угля, Джеймс и Александр Браун переехали в поместье Бервуд к югу от Ньюкасл и построил новую шахту. Эта шахта была настолько успешной, что в 1856 году она объединилась с соседними шахтами поместья и образовала Newcastle Coal & Copper Co.^[1] К 1857 году J&A Brown владела обширными имущественными активами и предприятиями в Ньюкасле, включая торговлю судами и бизнес по импорту-экспорту, а также по крайней мере одно морское судно.^[3]

Перейти к Минми

В октябре 1853 г. компания J&A Brown приобрела два участка земли, прилегающих к Минми рядом с существующей шахтой Джона Илза. Стоимость перевозки, которую Илз попросил J&A Brown заплатить за перевозку угля по его частному Железнодорожный от Минми до Hexham Это было слишком много для Браунов, поэтому они продолжили работу в поместье Бервуд. Однако в 1857 году компания J&A Brown начала проходку стволов на земле, которую они купили в 1853 году. К 1859 году, после того как одна из шахт пробила уголь низкого качества, Брауны сделали Джону Илзу предложение о строительстве его существующих шахт и железной дороги в Минми, поскольку они были закрыты более года из-за производственных проблем. 3 марта 1859 года J&A Brown удалось купить угольные шахты Минми и железную дорогу у Джона Илза за 41 000 фунтов стерлингов. В 1861 году Браунами была построена третья угольная шахта, известная как «С-Яма». Браунс также построил на этом руднике мастерские для шахт Минми и железную дорогу.^[1]

В конце 1862 года Брауны основали компанию под названием Угольная компания Мельбурна и Ньюкасла Minmi. Брауны сохранили половину своей доли в этой новой операции, и операции Минми были переданы новой компании в феврале 1863 года. Однако эта новая компания просуществовала недолго, так как в июне 1864 года горные выработки в Минми были затоплены. Осушение горных выработок заняло до середины августа, и к этому моменту у новой компании были серьезные финансовые проблемы. В декабре 1864 года новая компания была ликвидирована, и право собственности на выработки Минми было возвращено Браунам после того, как они выплатили 17 500 фунтов стерлингов в виде долгов компании. Шахта Минми оставалась в эксплуатации до 1869 года, когда была закрыта. К тому времени Брауны перевели свои операции на свою шахту в Нью-Лэмбтоне.^[1]

Переехать в Нью-Лэмбтон

В 1861 году Брауны начали разработку новой шахты на территории недалеко от современного Adamstown который был назван Угольная шахта Хартли Вейл. Шахта была готова к производству, но не эксплуатировалась как железнодорожная ветка, соединяющая шахту с Государственными железными дорогами. Великая Северная железная дорога не был завершен из-за того, что Брауны не смогли получить разрешение на пересечение железнодорожной линии Шотландской Австралийской горнодобывающей компании до Лэмбтонской шахты. Дальнейшие угольные шахты были разработаны J&A Brown на прилегающих землях, и в декабре 1867 года парламентский акт назвал Закон о железной дороге на угольных шахтах Хартли-Вейл^[4] была принята, что позволило Браунам завершить строительство железной дороги, которая была перестроена, чтобы устранить необходимость пересечения линии угольной шахты Лэмбтона.^[1]

В 1873 году, чтобы привлечь капитал для возвращения в Минми, Джеймс Браун продал свою половину акций компании New Lambton компании Джордж Диббс за 29 000 фунтов Александр Браун сохранил свою долю в New Lambton. В 1876 году между Александром Брауном и Джорджем Диббсом разгорелся спор по поводу намерения Александра свернуть работу в Нью-Лэмбтоне и перевести пострадавших горняков на новую шахту Браунов в Минми. Этот спор продолжался до смерти Александра Брауна в мае 1877 года. Интересы Браунов в Нью-Лэмбтоне тогда управлялись Александром Брауном-младшим (1851-1926), сыном Уильяма Брауна. В 1884 году после неудачной попытки доказать, что он имеет право быть партнером фирмы, Александр-младший вывел оставшиеся доли Браунов в Нью-Лэмбтоне и продал долю в J&A Brown, оставленную ему его дядей. Александр старший - оставшимся членам семьи Браун за 25000 фунтов стерлингов. Затем он продолжил операции в Нью-Лэмбтоне отдельно от фирмы J&A Brown и торговал как Александр Браун и Ко.^[1]

Возвращение к Минми

После продажи своей половины доли в New Lambton в 1873 году Джеймс Браун и его сын Джон Браун начали разработку новой шахты на суше к северу от первоначальных выработок Минми. Эта шахта, известная как шахта Дакенфилд, была введена в эксплуатацию в 1874 году. В 1876 году была начата разработка второй новой шахты к востоку от прежних выработок. Эта шахта, открытая в январе 1877 года, официально называлась Шахта Брауна, в местном масштабе он был известен как Шахта Бэк-Крик.^[1]

Смерть Александра и Джеймса

Александр Браун внезапно скончался 31 мая 1877 года в возрасте 50 лет, так как у него не было детей, и он оставил свою долю компании, которую разделят поровну между своими племянниками, когда им исполнится 21 год. В то время только Джон (сын Джеймса) и Александр (сын Уильяма) достиг 21 года. В 1884 году после спора по поводу уровня его доли в фирме Александр-младший продал свою долю фирмы остальным членам семьи и больше не принимал участия в деятельности фирмы.

После смерти Александра Джеймс единолично управлял фирмой, пока по состоянию здоровья не ушел из управления фирмой в 1887 году. Затем фирмой руководил его старший сын Джон Браун. Джеймс умер 27 сентября 1894 года, оставив свою долю в фирме поровну разделить между его четырьмя сыновьями - Джоном, Александром, Уильямом и Джоном.

Сын Джеймса Александр Браун (1857-1897) умер 9 февраля 1897 года, оставив фирму в руках Джона, Уильяма и Стивена. Затем Джон и Уильям торговали как J&W Браун до 1913 года, когда Уильям хотел принять более активное участие в контроле над фирмой, и Джона Брауна подал в суд. Уильям проиграл дело, и фирма оставалась под контролем Джона до его смерти в 1930 году. После 1913 года фирма снова стала торговаться как J&A Brown. Уильям умер 2 февраля 1927 года, оставив фирму в руках Джона, Стивена и их сестры Мэри.^[1]

С 1843 по 1886 год Джеймс и Александр Браун добыли более трех миллионов тонн угля, а к 1914 году общий объем добычи компании составил более шестнадцати миллионов тонн. Это составило около 8% от общего производства Новый Южный Уэльс в тот период.

Судопогрузчик и мастерские в Хексхэме

Судно-погрузочная эстакада, состоящая из одной насыпи и двух погрузочных лотков, находилась на Hexham когда компания J&A Brown приобрела угольные шахты Минми и железную дорогу Хексхэм-Минми у Джона Илза в 1859 году. К этому штату также примыкали небольшие мастерские. Второй стейт был добавлен в 1861 году. Погрузка судов продолжалась в Хексхэме до 1 ноября 1967 года.^[1]

Мастерские также постепенно расширялись и к 1900 году стали основными мастерскими J&A Brown. С закрытием мастерских Минми в 1924 году оборудование Минми было передано Хексхэму. С образованием JABAS в 1931 году мастерские стали основными инженерными мастерскими для компании, занимающейся ремонтом локомотивов, строительством и ремонтом железнодорожных вагонов и горного оборудования для JABAS. В 1951 году мастерские были преобразованы в Hexham Engineering Pty Ltd, эта дочерняя компания продолжала свою деятельность до закрытия в ноябре 1989 года, став последней операцией, которая была частью первоначальной действующей фирмы J&A Brown.^[1]

Железная дорога Ричмонд-Вейл и основные угольные шахты Пелау и Ричмонд

В мае 1897 г. фирма приобрела синдицированную компанию, возглавляемую Джон Шоли (первоначальный владелец земли) частично застроенная шахта Ричмонд-Вэйл, расположенная в долине Уоллис-Крик, недалеко от того, что позже будет известно как Курри Курри за 39 500 фунтов стерлингов. В августе 1900 года, до покупки главной шахты Пелау, компания J&W Brown подала заявку на парламентский акт, разрешающий строительство железнодорожной линии, соединяющей их существующую железную дорогу Минми, Хексхэм и шахту Ричмонд-Вейл. В октябре 1900 г. Закон об угольной шахте Ричмонд-Вейл от 1900 года^[5] был принят парламентом штата, разрешающим строительство железной дороги, известной как Ричмонд-Вейл вокзал. В октябре 1900 года J&W Brown передала находящуюся неподалеку угольную шахту Stanford Greta Coal Company из Stanford Greta Coal Company, которая разделила свои владения на Stanford Greta и Stanford Merthyr Collieries. Поскольку Стэнфорд-Грета находилась на выходе из угольного пласта, его разработка могла быть дешевле, чем угольная шахта Ричмонд-Вейл, поэтому Браунс сосредоточил свои усилия на разработке этой шахты, которую они переименовали. Главная шахта Пелау в апреле 1901 г. Уголь из Pelaw Main первоначально была отправлена через компанию East Greta Coal Mining Company. Железнодорожный до перекрестка Восточная Грета. Финансируемая добычей на главной шахте Пелау, строительство железной дороги Ричмонд-Вейл началось в 1904 году и было завершено до главной шахты Пелау в июне 1905 года. С августа 1905 года весь уголь из Пелау-Майн транспортировался Браунами по этой железной дороге в Хексхэм, железную дорогу. Линия до Richmond Vale Coliery была также полностью завершена в августе того же года.^[1]

В 1910 году начались работы по развитию угольной шахты Ричмонд-Вейл, когда был пройден главный ствол и был заказан завод и оборудование из Англии. В 1911 г. название шахты было изменено на Ричмондская главная шахта. Джон Браун планировал, что шахта станет экспонатом империи J&A Brown, поэтому здания были построены либо из кирпича, либо из железобетона. Шахта должна была иметь электрическое питание, и была построена большая для того времени электростанция для размещения двух генераторных установок вместе с двигателем с электрической обмоткой главного вала. Чтобы поставлять кирпичи, необходимые для многих зданий в Ричмонд-Мейн, на земле недалеко от шахты был построен кирпичный завод. Отличительные красные кирпичи этого кирпичного завода также использовались на многих других объектах J&A Brown. На полную мощность шахта вышла в 1918 году, когда она производила 700 тонн угля в сутки. К началу 1920-х годов шахта производила 2000 тонн в сутки, а 8 августа 1928 года был достигнут австралийский рекорд в 3171 тонну, произведенную за одну смену. Третий вал шахты был проложен в середине 1920-х годов вместе с расширением и усовершенствованием электростанции. Некоторые из запланированных улучшений на шахте так и не были полностью завершены из-за забастовки шахтеров 1929-1930 годов и смерти Джона Брауна.^[1]

Штокрингтонские шахты и конец Минми

Поскольку угольные пласты на угольных шахтах Дакенфилд и Браун подходили к концу экономически выгодной добычи, в 1912 году началась разработка шахты в соседней долине Стокингтон. Этой шахте было присвоено название Шахта Дакенфилд № 2 и был расположен рядом с железной дорогой Ричмонд-Вейл. Однако работы по разработке этого рудника в 1914 году прекратились, и были проведены только предварительные земляные работы.^[1]

Угольная шахта №1 Дакенфилд в Минми закрылась в апреле 1916 года. В 1921 году с приближающимся закрытием шахты Брауна в Минми возобновились работы по разработке шахты Дакенфилд №2 в Стокрингтоне. Промышленные проблемы преследовали развитие этой шахты, и к тому времени, когда шахта была завершена в 1929 году, произошла забастовка шахтеров, и шахта так и не была запущена на полную мощность под управлением семейной фирмы J&A Brown. В январе 1924 г. туннель угольной шахты № 4 Брауна оставшаяся действующая шахта в Минми была закрыта из-за высоких эксплуатационных расходов. Угольная шахта № 2 Дакенфилда была открыта в 1936 году, когда ее переименовали. Stockrington Coliery.^[1]

Смерть Джона Брауна и образование публичной компании

5 марта 1930 года скончался 78-летний Джон Браун, главный член семьи, руководивший фирмой. Перед смертью он уже отдал большую часть своих акций компании своему хорошему другу сэру Колину Стивену, который был председателем правления Abermain Seaham Collieries Ltd. В своем завещании он оставил свою долю в компании Томасу Армстронгу (позже сэру Томасу). Армстронг), который был генеральным менеджером фирмы, и сэру Адриану Ноксу, который был председателем Верховного суда Австралии и близким другом Джона Брауна по скачкам.^[2] В своем завещании Джон Браун писал о будущем фирмы после своей смерти. Этот раздел завещания будет гласить:

Я прямо желаю, чтобы бизнес нынешней фирмы или партнерства J&A Brown продолжался, продолжался и велся от того же имени фирмы в течение жизни моего брата Стивена Брауна.^[1]

Из наследства от других членов семьи Стивен Браун имел пять девятых доли в семейной фирме. Однако, когда ему было предложено слияние с Abermain Seaham Collieries Ltd, Стивен принял их предложение и организовал слияние фирмы J&A Brown с публичной компанией Abermain Seaham Collieries Limited.^[2] С новой публичной компанией, известной как J & A Brown & Abermain Seaham Collieries Limited (обычно сокращенно JABAS). Эта новая компания была официально зарегистрирована 19 января 1931 года с номинальным капиталом в 4 миллиона фунтов стерлингов и стала крупнейшим производителем угля в Новом Южном Уэльсе. С этого времени оставшийся в живых член семьи Браун Стивен Браун стал директором новой публичной компании.^[1]^[6]

В 1960 году JABAS объединилась с Caledonian Collieries Limited и образовала Coal & Allied Industries Limited. После этого слияния JABAS стала дочерней компанией, которая занималась добычей полезных ископаемых Coal & Allied до переименования. Coal & Allied Operations Pty Ltd в 1980 г.^[1] С 2013 по 2017 год Coal & Allied Operations Pty Ltd является дочерней компанией Рио Тинто Уголь Австралия. В 2017 году он был приобретен Yancoal Australia Limited, дочерней компанией Yanzhou Coal Mining Company.