Штайр-Даймлер-Пух - Steyr-Daimler-Puch

Steyr-Daimler-Puch AG
Aktiengesellschaft (Акционерное общество )
ПромышленностьТранспорт, Защита
СудьбаРазделить по подразделениям; остаток получен
Основан1864
Несуществующий2001
Штаб-квартираSteyr, Верхняя Австрия, Австрия
ТоварыТранспортные средства (легковые, грузовые, автобусы, мотоциклы)
Оружие

Штайр-Даймлер-Пух (Немецкое произношение: [ˈƩtaɪɐ ˈdaɪmlɐ ˈpʊx]) был большим производство конгломерат, основанный в Steyr, Австрия, которая была разделена поэтапно в период с 1987 по 2001 год. Составные части и операции продолжали существовать под разными собственниками и под новыми названиями.

История

Акция Steyr-Werke AG, выпущенная 14 июня 1926 г.

Компания, первоначально известная как Йозеф и Франц Верндль и компания была основана в 1864 году как винтовка производитель. Он быстро рос в Первая мировая война, к концу которого в нем работало 14000 человек. Компания начала производить велосипеды в 1894 г. и Автомобили Steyr после 1918 г. В сентябре 1917 г. Штайр нанял Ганс Ледвинка, которого теперь помнят как одного из величайших автомобильных инженеров двадцатого века, но тогда относительно не знали, до должности «Chefkonstrukteur», возглавившей создание своего автомобильного бизнеса.[1] Первый автомобиль Steyr, шестицилиндровый тип II «12/40», появился в 1920 году. Он был тяжелым и хорошо сложенным, хотя и немного громоздким; Однако вскоре появились спортивные версии с внушительным списком международных достижений. Маленькая, но роскошная 1,5-литровая шестерка Type XII конца двадцатых годов получила признание международной автомобильной прессы.

Steyr 200
Логотип Steyr-Puch на Pinzgauer
Логотип Steyr-Puch на Пуч 500

Компания сменила название на Steyr-Werke AG в 1926 году. В 1934 году Steyr объединилась с Austro-Daimler -Пуч в компанию Steyr-Daimler-Puch. Ассортимент, произведенный в эти годы, в основном состоял из очень современных дизайнов, частично или полностью спортивных. конструкция блока кузова в обтекаемой ливрее, от литрового Steyr 50 до 2,3 л Штайр 220 "шесть".

В течение Вторая Мировая Война, когда Австрия была частью Третий рейх, Генеральный директор компании Steyr-Daimler-Puch Георг Майндл стал одним из первых немецких промышленников, предложивших использовать Рабский труд из концентрационных лагерей для увеличения численности персонала в Штайре. Запрос был одобрен, и заключенных доставили охраняемым поездом из Маутхаузен-Гузен лагерный комплекс в Gusen 30 км. Позже, 5 января 1942 г., Майндл написал письмо группенфюреру СС. Эрнст Кальтенбруннер рекомендуют построить новый «вспомогательный» лагерь для заключенных ближе к заводскому комплексу Steyr, объясняя, как это сократит время и потери заключенных в пути на работу и с работы, а также сократит накладные расходы на безопасность и транспорт. Это было одобрено, и заключенные использовались для строительства объектов (бомбоубежища и т. Д.), А также для замены рабочей силы на производстве. Ранее такая практика не применялась в других крупных немецких компаниях, хотя другие последовали ее примеру, в том числе Мерседес Бенц и ЧЕЛОВЕК. Линейка автомобилей предназначалась для использования в военных целях, включая Steyr RSO. Raupenschlepper Ost с двигателем V8 объемом 3,5 л с воздушным охлаждением конструкции Фердинанд Порше, который в то время работал в компании. В военное время здесь производили также стрелковое оружие, штурмовые винтовки, пулеметы и авиационные двигатели.

После войны компания Steyr-Daimler-Puch построила дизель с двигателями грузовиков и автобусов, малых и тяжелых тракторов, а также возобновлено производство легковых автомобилей. Сначала Steyr собрал FIAT 1100E, а затем поставить свой двигатель в Fiat 1400, переименовав машину в «Штайр 2000». С 1957 до начала 1970-х годов он производил крошечные Пуч 500 по лицензии FIAT, опять же с двигателем австрийской конструкции.

Однако наиболее заметной была линейка внедорожников, начиная с двухцилиндрового двигателя. Хафлингер и 4 х 4 или 6 х 6 Пинцгауэр, то Fiat Panda 4x4 (999 куб. См) к Мерседес-Пух G. SDP была первоначальным разработчиком и производителем этих грузовых автомобилей. Haflinger выпускался в 1959–1974 годах, Pinzgauer - в 1971–2000 годах, а Puch G (также известный как Мерседес G-Класс ) с 1979 года.

Компания Пуч подразделение произвело серию мотоциклы, мопеды, и мотор самокаты продается в Соединенные Штаты через Sears Roebuck в том числе Пуч 250 SGS который был доставлен в картонном ящике на дом к заказчику.[2] Филиал Austro-Daimler производил тяжелые тракторы и грузовики для императорской австрийской армии (до 1915 г.). Производство основных сельскохозяйственных тракторов Steyr началось в 1947 году.

После войны Steyr-Daimler-Puch возобновила производство велосипедов и мопедов, постепенно создавая дистрибьюторов в нескольких странах для управления их продажами. Steyr также производил велосипеды для продажи другим розничным торговцам, в первую очередь Sears. В середине 1970-х годов в Коннектикуте была зарегистрирована компания Steyr-Daimler-Puch America, которая занималась импортом и распространением велосипедов и мопедов. Велосипеды Puch Austro-Daimler продолжали производиться в Граце в Австрии до тех пор, пока в середине 1987 года производство мотоциклов и велосипедов компании не было продано. Piaggio & C. S.p.A. Италии.

Благодаря своей чрезвычайной прочности и прочности продукция Steyr завоевала множество друзей-энтузиастов по всему миру.

Постепенное растворение

В 1987 году Steyr-Daimler-Puch AG начала продавать части своих различных производственных линий в отдельные компании, в том числе Steyr Nutzfahrzeuge AG (SNF) (все еще базируется в Штайре) для производства грузовиков, Steyr Bus GmbH (в Вене) для производства автобусов,[3] Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik AG (SFT) и EUROSTAR совместное предприятие в Грац-Либенау по сборке автомобилей, а в 1990 г. Steyr Трактор (Steyr Landmaschinentechnik AG).[4]

Другие производственные линии также были выделены или проданы в независимые компании, включая Puch's мотоцикл подразделение собирается Piaggio и Штайр Маннлихер производство оружия. В 1990 г. дизель подразделение было выделено в Steyr Motorentechnik GmbH, которая в 2001 году стала независимой компанией, переименовав себя Steyr Motors GmbH.[5] Steyr Landmaschinentechnik AG (Steyr Tractor) был продан Case Corporation в 1996 году и переименована в Case Steyr Landmaschinentechnik (и является частью CNH с 1999 г.).[4]

Производство автомобилей оставалось в Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik (SFT) до тех пор, пока Magna International приобрела контрольный пакет в 1998 году, а в 2001–2002 годах SFT была полностью поглощена Magna, став Magna Steyr.[6]

В 1998 году производство военной техники было продано австрийской компании-инвестору, которая назвала его Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug GmbH (SSF). В 2003 году SSF был продан американской компании. Общая динамика, производитель оборонной техники.

Грузовики Steyr

Первым грузовиком Steyr был Typ III, представленный в 1920 году. Steyr построил традиционные капотные грузовики в послевоенные годы, но в 1968 году отличительный такси над Steyr 90 серии был представлен. Затем последовали 91 и 92 серии, построенные до ЧЕЛОВЕК взял на себя производство грузовиков Steyr в 1990 году. Версия 92-й серии до сих пор выпускается как 12M18 / 12S18 для ряда военных пользователей, а также продавалась британской ERF как серия ES.[7] Некоторые грузовики MAN по-прежнему доступны на австрийском рынке под брендом Steyr. Меньшие грузовики серии 590/690 использовали кабину Hanomag-Henschel F-серия; в 1982 году они были модернизированы и превратились в 591/691.

Начиная с 1994 года компания Steyr использовала кабину MAN F2000 для NSK серии (Neue Schwere Klasse, или «новый тяжелый класс»), в то время как легкие и средние грузовики были NLK и НМК (Neue Leichte Klasse и Neue Mittlere Klasse), основанный на аналогично расположенных моделях MAN L2000 и M2000 соответственно. НЛК варьировались от 6С10 (6,5 тонны, 102 л.с.) до 11С23 (11 тонн, 233 л.с.). Ассортимент НМК составлял от 12 тонн до трехосного 25С26.[8] Эти каюты на внутреннем языке Steyr назывались "Typ 152".

Военная техника

Генерал фон Арним штабная машина в Истборн Редут
Грузовик BAE FMTV армии США на базе Steyr 12M18

Исторический

Современное

Литература

  • Эн, Фридрих Ф .: Das Große Puch-Buch. Die Zweiräder von 1890 - 1987, 8. Auflage, Weishaupt, Gnas 2013, ISBN  978-3-900310-49-3.
  • Перц, Бертран (1991). Projekt Quarz: Steyr-Daimler-Puch und das Konzentrationslager Melk. Industrie, Zwangsarbeit und Konzentrationslager в Österreich (на немецком языке). 3. Verlag für Gesellschaftskritik. ISBN  978-3-85115-115-2. Перепечатано Studienverlag (2014) ISBN  978-3-7065-4185-5.
  • Пфунднер, Мартин: Austro Daimler und Steyr. Rivalen bis zur Fusion. Die frühen Jahre des Ferdinand Porsche. Бёлау, Вена, 2007. ISBN  978-3-205-77639-0.
  • Рудольф, Эгон: Пуч. Eine Entwicklungsgeschichte, Weishaupt, Gnas 2007, ISBN  978-3-7059-0259-6.
  • Сепер, Ганс: 100 Jahre Steyr-Daimler-Puch A.G. 1864–1964. 3. Auflage, Weishaupt, Gnas 2009, ISBN  978-3-7059-0290-9 (Vorabdruck aus: Blätter für Technikgeschichte. Вес 26).
  • Фервюстер, Вольфганг Дж .: Пуч. Мопеды, Roller und Kleinkrafträder, Weishaupt, Gnas 2012, ISBN  978-3-7059-0254-1.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945-1990, том 4 (на немецком). Motorbuch Verlag. п. 474. ISBN  3-613-02131-5.
  2. ^ "SR 125: Красота из Австрии по новой почте". Популярная наука, Июль 1969 г., стр. 118–119.
  3. ^ Бушелл, Крис (ред.). Городские транспортные системы Джейн 1989, п. 494. Колсдон, Суррей (Великобритания): Информационная группа Джейн. ISBN  0-7106-0881-0.
  4. ^ а б "История". Steyr Трактор. Архивировано из оригинал 25 мая 2011 г.. Получено 7 ноября 2010.
  5. ^ Компания (краткая история). Steyr Motors GmbH. Проверено 7 ноября 2010.
  6. ^ «Magna Steyr на протяжении многих лет». Magna Steyr. 2010. Архивировано с оригинал 17 июня 2011 г.. Получено 7 ноября 2010.
  7. ^ «ERF подписывает дневное такси Steyr». Архив. Коммерческий мотор. 25 февраля 1988 г.. Получено 20 мая 2014.
  8. ^ Лехович, Фабиан. «Штайр». 20 ТОНН (по польски). Получено 23 мая 2014.

внешняя ссылка