Пуч 500 - Puch 500

Пуч 500
Пуч 500
Обзор
Производитель	Пуч
Производство	1957–1975
сборка	Грац, Австрия
Кузов и шасси
Учебный класс	Городская машина (А )
Тип кузова	2-дверный салон; 3-дверный имущество;
Макет	Задний двигатель, задний привод
Связанный	Fiat 500; Autobianchi Bianchina; NSU / Fiat Weinsberg 500; Виньяль Гамин;
Трансмиссия
Двигатель	493 куб.см 2-цилиндровый плоский двигатель; 643 куб.; 660 куб.;
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	1840 мм (72,4 дюйма)
Длина	2970–3054 мм (116,9–120,2 дюйма)
Ширина	1320–1 374 мм (52,0–54,1 дюйма)
Высота	1302–1325 мм (51,3–52,2 дюйма)
Снаряженная масса	470–580 кг (1 036,2–1 278,7 фунта)

В Пуч 500 был городской автомобиль произведенный Австрийский производитель Пуч, дочерняя компания Штайр-Даймлер-Пух в Грац. Построен по лицензии Fiat и был основан на Fiat 500.

Начало

В 1954 году в Штайр-Пухе было решено возобновить производство автомобилей после войны. Из-за высоких затрат, связанных с разработкой совершенно нового дизайна, было заключено соглашение с Fiat о приобретении и адаптации тело в белом их Nuova 500 (Итальянский: Чинквеченто) модель разработана Данте Джакоза. Из кузова собственными силами производились только крышка двигателя, а затем и крыша. С другой стороны, двигатель, трансмиссия и каретка были произведены Steyr-Puch. Двигатель был двухцилиндровым (16 л.с. / 12 кВт). плоский двигатель который оказался гораздо более плавным, чем прямой двухдвигательный двигатель используется Fiat. Это принесло хорошие для своего времени манеры вождения, особенно в горах. Итальянцы тоже изначально экспериментировали с установкой этого двигателя на свой автомобиль, но от него отказались в пользу более простого рядного близнеца.

Первый Steyr-Puch 500 Модель Fiat был выпущен в 1957 году и хорошо продавался. Сначала он предлагался только с откидной крышей, и ожидалось, что он привлечет мотоциклистов как покупающую аудиторию. В Puchwagen или же Pucherl, как его называли, был служебным автомобилем австрийской службы ПВО.

Разработка

Пуч 700 С поместье

В 1959 году вышла первая доработка. Модель Steyr-Puch 500 D была снабжена металлической крышей производства Fiat (D для Дач, т.е. «крыша» по-немецки), а кроме того, роскошная модель 500 DL оснащалась более мощным двигателем (20 л.с. / 15 кВт). 1961 год ознаменовался запуском двух имущество модели, 700 C (C для Комби) и 700 E (E для экономичного), оба оснащены двигателем объемом 643 куб. см, но с разной мощностью. В 1962 году седан также был оснащен более мощным двигателем, в результате чего появился 650 T (T - Thondorf, завод в Граце).

1964 Steyr-Puch 650 TR на заводе DAMC 05 олдтаймер фестиваль, Нюрбургринг

Спустя несколько лет двигатель был усилен еще больше, в результате чего появились модели 650 TR и 650 TR II (R для Ралли ) - модели сначала предназначались для использования в полиции, но позже стали предлагаться и в стандартной комплектации. Прохождение омологация в Группа 2 гоночного класса, они успешно участвовали в автоспортивных мероприятиях, соревнуясь со своими Abarth сестры-модели. В 1966 году польский водитель Собеслав Засада выиграл Чемпионат Европы по ралли со Steyr-Puch 650 TR II, самым маленьким автомобилем, когда-либо достигшим такой победы. Жерар ван Леннеп выиграл чемпионат Нидерландов по серийным автомобилям (до 700 куб. См) в 1966 и 1967 годах с желтым 650 TR. Он также участвовал в гонках Кубка Европы, выиграв в Белграде.

Кузов и оборудование оставались более или менее такими же, пока в 1967 году в Граце не был принят модифицированный дизайн Fiat 500, представленный в 1965 году. Самым важным нововведением стали передние распашные двери в отличие от прежних. двери самоубийц. При этом крыша была позаимствована у Fiat. Новые модели получили дополнительный лейбл «Европа». В 1969 году в связи с падением спроса было решено перенять не только кузов, но и всю трансмиссию без двигателя от Fiat. Двигатель был единственным агрегатом, оставшимся местного производства, и теперь модель получила название 500 S (Sport).

В 1960 году 20-летний недавний выпускник школы дизайна Вернер Хёльбль разработал красивый кузов итальянского купе для Puch 500. Его называют Steyr Puch Adria TS, Puch Adria TS или Steyr-Puch 700 Sport-Coupé. . Один пример был представлен Джанни Аньелли который посетил Австрию, так как надеялись на серийное производство, но это так и не было осуществлено, и было построено только 18 экземпляров.^[1] Построенные автомобили были закончены в основном вручную в кузовном цехе отца Хёльбля - первые несколько автомобилей в Клагенфурт но большинство из них после переезда в Вена. Чтобы улучшить пропорции машины, было установлено более длинное шасси универсала 700 C. Он также был оснащен более мощным двигателем (названным «700»), но настроенным на 28 л.с. (21 кВт), а также была модель Super Sport с 32 л.с. (24 кВт), указанная в той рекламе.

В 1973 году последовала модель Fiat, модель 126, был принят в Граце. Здесь Puch также ограничился, по сути, установкой плоского двигателя Puch в почти законченный автомобиль. Еще в 1975 году производство было остановлено из-за падения спроса.

Небольшой автомобиль продавался хорошо, с 1957 по 1975 год было произведено около 60 000 единиц. Несмотря на ограничительные условия лицензирования Fiat, довольно много автомобилей продавалось за пределами Австрии, большинство из них Германия и Венгрия, а также в Финляндия, импортируется Sisu Auto.

Тип	Производственный год	cc	Мощность
500	1957–1959	493	16 л.с. (12 кВт)
500 D	1959–1967	493	16 л.с. (12 кВт)
500 DL	1959–1962	493	20 л.с. (15 кВт)
700 C (Комби)	1961–1968	643	25 л.с. (18 кВт)
700 E (Комби)	1961–1968	643	20 л.с. (15 кВт)
650 т	1962–1968	643	20 л.с. (15 кВт)
650 т.р.	1964–1968	660	27 л.с. (20 кВт)
650 т.р. II	1965–1969	660	41 л.с. (30 кВт)
500 ю.ш.	1967–1973	493	20 л.с. (15 кВт)
126	1973–1975	643	25 л.с. (19 кВт)