Fiat 126 - Fiat 126

Fiat 126 Польский Fiat 126p
Обзор
Производитель	Fiat (1972–1980)[1] FSM (Польский Fiat 126p, 1973–1992) Fiat Auto Poland (1992–2000)
Также называемый	Застава 126 (Югославия) Steyr Puch Fiat 126 (Австрия) Fiat 126 Maluch (Польша) FSM Niki (Австралия)
Производство	1972–2000 4,673,655 единиц
сборка	Кассино, Италия Термини Имерезе, Италия Тыхы, Польша (Польский Фиат ) Крагуевац, Югославия (Застава ) Steyr, Австрия (Steyr Puch )
Дизайнер	Серджио Сарторелли
Кузов и шасси
Учебный класс	Городская машина (А )
Тип кузова	2-дверный салон 3-дверный хэтчбек (PF 126 BIS)
Макет	Макет RR
Связанный	Fiat 133 МЕСТО 133
Трансмиссия
Двигатель	594 куб. Прямой-2 652 куб.см прямо-2 704 куб.см прямо-2
Размеры
Колесная база	1840 мм (72,4 дюйма)[2]
Длина	3054 мм (120,2 дюйма)[2]
Ширина	1378 мм (54,3 дюйма)[2]
Высота	1302 мм (51,3 дюйма)[2]
Снаряженная масса	580–619 кг (1,279–1,365 фунтов)
Хронология
Предшественник	Fiat 500
Преемник	Fiat Panda, Fiat Cinquecento

В Fiat 126 (Тип 126) - четырехместный, задний двигатель городской автомобиль, представленный Fiat в октябре 1972 г. Туринский автосалон^[1] в качестве замены Fiat 500. Большинство 126 были произведены в Бельско-Бяла, Польша, как Польский Фиат 126p, где производство продолжалось до 2000 года. На многих рынках Fiat прекратил продажи модели 126 в 1993 году в пользу их новой модели с передним расположением двигателя. Чинквеченто. При длине 3,05 метра общее производство достигло почти 4,7 миллиона единиц. В Польше машина стала культурная икона и получил прозвище Малуч, что означает «Маленький» или «Малыш»,^[3][4] в конечном итоге стало официальным названием модели в 1997 году, когда оно начало появляться на задней части автомобиля.

История

У модели 126 общая колесная база и большая часть тех же механических оснований и компоновки, что и у Fiat 500, с измененным, немного увеличенным кузовом, разработанным Серджио Сарторелли и предлагая улучшенную безопасность и внутреннее пространство. Дополнительное внутреннее пространство стало результатом двух вещей: перемещения стартера от верхней части кожуха двигателя в сторону, что позволило сместить перегородку / заднее сиденье назад примерно на 4 дюйма (10 см), и удлинения крыши заднего сиденья. запас.

Передние пространства для ног, подвеска, аккумулятор и запасное колесо оставили мало места для багажа в переднем багажнике 126.

Объем двигателя был увеличен с 594 куб. См до 652 куб. См в конце 1977 года, когда диаметр цилиндра был увеличен с 73,5 до 77 мм.^[5] Заявленная выходная мощность осталась неизменной и составила 23 л.с. (17 кВт), но крутящий момент был увеличен с 39 Нм (29 фунт-футов) до 43 ньютон-метров (32 фунт-футов).^[5]Двигатели объемом 594 куб. См все еще были доступны в начале 1983 года.

Последующее увеличение привело к увеличению объема двигателя до 704 куб. См в новой «рестайлинговой» модели Fiat 126 Bis (1987–1991) с двигательной мощностью 26 л.с. (19 кВт).

Fiat 126 (второй слева) на Auto Italia, Стэнфорд-холл, 2010 г.

126 был произведен на заводе Fiat. Кассино и Термини Имерезе заводов, до 1979 года - с общим объемом производства 1 352 912 штук в Италии.

126 также производились по лицензии компанией Застава в Югославия. В Австрия, он был ненадолго собран Steyr Puch как преемник успешного Пуч 500, со сборкой до 1975 года - выпущено 2069 экземпляров.^[6] В Греция, была попытка произвести небольшой автомобиль под названием Тусклый техническая компоновка которого была в значительной степени основана на 126, но только десять были произведены до того, как проект был заброшен.^{[нужна цитата ]}

126 так и не добился популярности 500 в Западной Европе, так как расположение с задним расположением двигателя утратило популярность. передний двигатель, передний привод, тем не менее, став одним из последних и самых долгоживущих небольших автомобилей с задним расположением двигателя, произведенных в Европе, выжил только VW Beetle производство которых длилось до 1978 г. (в мире - 2003 г.). 126 был последним малолитражным автомобилем с задним расположением двигателя, который производился в Европе до появления модели. Смарт Фортво.

В течение короткого периода в начале 1990-х годов немецкая компания POP также предлагала конвертируемые версии 126 BIS. Были предложены две модели: менее оснащенная модель POP 650 и более роскошная модель POP 2000.

Польский Fiat 126p

1973 Polski Fiat 126p (Польша)

В Польша, машина произведена по лицензии компанией Fabryka Samochodów Małolitraowych (FSM) (En: Завод малых двигателей) в Бельско-Бяла и Тыхы под брендом Польский Фиат 126p (буквально по-английски: Польский Fiat 126p) между 1973 и 2000 годами.

Из-за относительно низкой цены он был очень популярен в Польше и, возможно, был самым популярным польским автомобилем в 1980-х годах. Его очень маленький размер дал ему прозвище малух («маленький», «маленький ребенок», произносится [ˈMalux]). Это прозвище стало настолько популярным, что в 1997 году было принято производителем в качестве официального названия автомобиля.

A 126 в Австралии, продается на местном уровне как FSM Niki.

Сначала он был почти идентичен базовой модели: отличия включали более высокое шасси, измененную решетку на задней панели и передние индикаторные линзы, которые были чисто белыми в Италии, но оранжевыми на других рынках. Чтобы отличить его от оригинального итальянского автомобиля, к его названию была добавлена ​​буква «p».

На протяжении 80-х годов 126p постоянно модернизировался. Сначала он получил модернизированные тормоза и новые колеса от итальянского Fiat, затем были добавлены аварийные огни, чтобы удовлетворить новые требования к освещению.

В 1984 году 126 получил фейслифтинг, наделив его пластиковыми бамперами (для всех версий) и новой приборной панелью. Эта модель получила название Fiat 126p FL. В 1985 году к стандартным пластиковым бамперам были добавлены один задний противотуманный фонарь и фонарь заднего хода (с противоположных сторон); электронная система зажигания и генератор заменили малоразмерный генератор примерно в 1987 году. В 1994 году 126p получил еще одну реконструкцию, а некоторые детали от Fiat Cinquecento; эта версия получила название 126 EL. 126 ELX представил каталитический нейтрализатор.

В 1987 году был запущен в производство 126 BIS с двигателем польского производства объемом 704 куб. См с водяным охлаждением. Тем не менее, оригинальная модель продолжала выпускаться для польского рынка. BIS использовала некоторые детали из Fiat Cinquecento.

Заводская батарея в 126p имела емкость всего 35 ампер-часов, что в сочетании с малоразмерным генератором привело к тому, что в автомобиле никогда не было полностью заряженной батареи, если она не использовалась в течение длительного времени. Некоторые владельцы обновили Fiat 125p (1,5-литровый двигатель) до аккумулятора на 45 ампер-час, чтобы повысить надежность холодного запуска.

126p экспортировали во многие Восточный блок страны и в течение нескольких лет он был одним из самых популярных автомобилей в Польша И в Венгрия также. В период с 1989 по 1992 год компания также нашла небольшой рынок в Австралии под названием FSM Niki. В то время это была самая дешевая машина в Австралии.^[7] Для австралийского рынка была разработана версия с откидным верхом.^{[нужна цитата ]} Это также было успешным в Куба где это был один из самых продаваемых автомобилей своего времени, и, по оценкам, до сих пор существует около 10.000 автомобилей.^[8]

В течение 1980-х годов в Польше было разработано несколько экспериментальных прототипов. Грузовая версия получила название «Bombel» (буквально «пузырь», но также в разговорной речи означает «маленький ребенок») из-за его грузового пространства в форме пузыря из стекловолокна; Версия для бездорожья с гусеницами и передним приводом, модель с передним расположением двигателя, с более длинной передней частью и плоской грузовой зоной сзади, где у оригинального 126 был двигатель. Задняя часть этого прототипа была похожа на 126 Bis, которая также имела задний люк для доступа в грузовое пространство, созданное путем установки его плоского двигателя с водяным охлаждением под полом.

Также была попытка установки небольшого дизеля (из-за нормирования бензина) в классический кузов 126р. Это также популярная платформа для замены электродвигателей и двигателей мотоциклов.

История PF 126p

С 1987 года 126 стал доступен как хэтчбек, несмотря на наличие двигателя в задней части.

• 1972 г. - построен автозавод ФСМ. Бельско-Бяла.
• 6 июня 1973 года - первый Polski Fiat 126p, построенный из итальянских деталей. Официальная цена 69000 Польские злотые с PKO Bank Polski прием предоплаты по сберегательным книжкам с 5 февраля 1973 г.^[9]
• 22 июля 1973 г. - официальное открытие производственной линии завода (к концу года было выпущено более 1500 Fiat).
• Сентябрь 1975 г. - начало производства на заводе в г. Тыхы.
• 1977 г. - объем двигателя увеличен с 594 до 652 куб. Мощность двигателя увеличилась примерно до 24 лошадиных сил (18 кВт).
• 1978 г. - прекращено производство машин с объемом двигателя 594 куб.
• 1979 год - производство Polski Fiat 126p продолжалось только в Бельско-Бяла.
• 1981 - производство 1000000-го Polski Fiat 126p.
• Декабрь 1984 г. - технические изменения в конструкции и кузове. Тип FL введен.
• 1987 г. - начало производства водоохлаждаемых Польский Fiat 126p Bis версия - трехдверный хэтчбек объемом 704 куб.
• Май 1993 г. - произведен 3-миллионный польский Fiat 126p.
• Сентябрь 1994 г. - усовершенствование кузова, создание типа "эль" с деталями, аналогичными используемым в Fiat Cinquecento.
• Январь 1997 г. - введение каталитический нейтрализатор.
• 22 сентября 2000 г. - производство прекращено после выпуска 3 318 674 единиц. Все Fiat последней лимитированной Счастливый конец серии были желтыми или красными (500 машин красного цвета и 500 машин желтого цвета).

Мировое производство автомобилей составило 4 673 655 единиц: 1 352 912 единиц в Италии, 2069 единиц в Австрии на Fiat-Steyr и 3 318 674 единиц в Польше.

Политические коннотации

Fiat 126p в Польше, 1973 год - автомобиль, вызвавший любопытство прохожих

PF 126p имеет особое значение для поляков, и его история связана с польской политикой коммунистического периода (Польская Народная Республика, до 1989 г.). Во время абсолютного господства ПЗПР, личный автомобиль считался предметом роскоши из-за ограниченной доступности и низких зарплат. В 1971 году в Польше было всего 556 000 легковых автомобилей.^[10] Сверху вниз плановая экономика решения о том, может ли государственный завод производить автомобили, принимались по политическим, а не только экономическим причинам. Сами власти изначально не сочли привлекательной идею личных автомобилей. Первым относительно дешевым польским автомобилем стал Сирена, но он был устаревшим и его производство было ограниченным. Ограниченное количество автомобилей также было импортировано из других стран Восточного блока. Купить западный автомобиль было сложно, потому что Польский злотый, как и другие валюты в коммунистических государствах, не конвертировалась в западные фонды, и в стране не было свободного рынка.

Таким образом, PF 126p должен был стать первым настоящим, популярным и доступным автомобилем, обеспечивающим мобильность обычным семьям. Лицензия была куплена после прихода к власти нового ПЗПР лидер Эдвард Герек, которые хотели завоевать популярность за счет увеличения потребительских расходов после периода жесткой экономии Владислав Гомулка. Несмотря на то, что это был очень маленький городской автомобиль, это был единственный выбор для большинства семей, исполняющих роль семейный автомобиль. Во время праздников часто можно было увидеть семьи из четырех человек, которые водили PF-126 за границу с огромными чемоданами на автомобиле багажник на крыше; наблюдений ПФ-126 с буксировкой малой Niewiadów N126 Также время от времени поступали сообщения о караване, специально разработанном для PF 126.^[11] Однако производства PF 126p было недостаточно, и PF 126p продавался с листом ожидания. Обычно семьям приходилось ждать пару лет, чтобы купить машину.^[11] Купон на автомобиль также может быть выдан властями на основании заслуг.

Никнеймы

В Польше это называется Малуч, что буквально означает «маленький» или «малыш» (это официальное название с 1997 года),^[12] а также малый Fiat («маленький Fiat»), в отличие от Fiat 125p, называется Duży Fiat («большой фиат»).^[13] В некоторых регионах его еще называют Kaszlak,^[14] буквально "кашля" (происходит от Kaszel, "кашель «, так как звук его двигателя напоминает кашель при запуске).

Fiat 126p в Гавана, Куба, март 2014 г.

В Албания это известно как Кикирез, что по-сербски означает «маленький петух».^[15]

В сербский, хорватский и Боснийский это известно как Peglica (что означает "маленький утюг ").^[16]

На словенском языке 126 также называют Bolha ("блоха "),^[17] Piči-poki (в переводе - «быстрый и громкий») или Калимеро на Словенское побережье после мультипликационного персонажа Калимеро.^[18]

В Венгерский, он известен как Кишпольски («Маленький польский», а 125p это Nagypolszki, что означает "большой польский"), Кишполак ("Маленький полюс ") или киспók («Паучок»); также автомобиль получил прозвище egérkamion, что означает "грузовик мыши".^[19]

В Германии Fiat 126 был известен как Бамбино, итальянское слово для ребенка.^[20]

В Куба он известен как «Polqi» или «Polaquito», что означает «Маленький полюс "или" Маленький поляк ", а в Чили как «Ботото».^[21][22]

Рекомендации

1. "Временная шкала ключевых дат Fiat 126 - иллюстрирующая жизнь оригинального Fiat 126 с 72 ', Fiat 126 de ville и Fiat 126 BIS". fiat126.co.uk. Получено 9 мая 2009.
2. "1973 Fiat 126 Технические характеристики". carfolio.com. Получено 25 февраля 2010.
3. Metro.co.uk, Ханна Лоуренс за (18 февраля 2017 г.). «Жители польского города копят и покупают Тому Хэнксу винтажную машину». Получено 12 июля 2017.
4. «Польские фанаты покупают легендарную« малышку »Тома Хэнкса». 31 января 2017 г.. Получено 12 июля 2017 - через Reuters.
5. Симонейт, Фердинанд, изд. (23 ноября 1977 г.). "Mehr Hubraum und Drehmoment fuer den Fiat 126". Авто, Мотор и Спорт. 24: 20.
6. "STEYR-PUCH-FREUNDE OBERKÄRNTEN". www.steyrpuch.at. Получено 19 декабря 2018.
7. «FSM Niki 650, слишком мало, слишком поздно». Трансей. Получено 29 августа 2011.
8. Welle (www.dw.com), Deutsche. "Польский Fiat 126p видит маловероятное возрождение Кубы | DW | 11 августа 2016". DW.COM. Получено 19 декабря 2018.
9. Влодарз, Адам (18 декабря 2006 г.). "Polski Fiat 126p - Przez książeczkę do Fiata" (по польски). Auto Swiat. Архивировано из оригинал 25 апреля 2012 г.. Получено 5 ноября 2011.
10. Заремба, Марчин (2004). "До свидания, Герек!". Политика (по польски). 45 (2477): 79.
11. Закжевский, Адам (2010). стр.72-83
12. Тернок, Дэвид (1997). Экономика Восточной Европы в контексте: коммунизм и переходный период. Тейлор и Фрэнсис. п. 307. ISBN  978-0-415-08626-4. Получено 6 ноября 2010.
13. Свон, Оскар Э. (1986). Польский средний уровень. Издательство Slavica. п. 71. ISBN  978-0-89357-165-8. Получено 6 ноября 2010.
14. Чешевский, Мацей (2006). Słownik polszczyzny potocznej (по польски). Wydawn. Naukowe PWN. п. 129. ISBN  978-83-01-14631-3. Получено 6 ноября 2010.
15. «Fiat 126p« Малуч »• Скарбница • AutoCentrum.pl». www.autocentrum.pl. Получено 12 июля 2017.
16. Лабурдетт, Жан-Поль, Доминик Озиас (2007). Przewodnik Chorwacja (по польски). Petit Fute. п. 222. ISBN  978-83-60496-20-6. Получено 6 ноября 2010.
17. Вайс, Питер (1998). Словарь говоров Zadrečke doline med Gornjim gradom в Назарьях. Знанственоразисковальный центр САЗУ. п. 206. ISBN  978-961-6182-47-8. Получено 6 ноября 2010.
18. «Фиат 126». Интерактивные форумы Богемии. Получено 12 июля 2017.
19. "Igazi gyöngyszem - Lánctalpas kispolák". 18 марта 2015 г.. Получено 12 июля 2017.
20. Дайсс, Ричард (2010). Silberling und Bügeleisen - 1000 шпиц в Transport und Verkehr und was dahinter steckt (на немецком). Ausstattung / Bilder. п. 50. ISBN  978-3-8391-6269-9. Получено 6 ноября 2010.
21. Ciastek, P. (7 сентября 2016 г.). "Fiat 126p podbił Kubę ... nazywają go" polaquito"". Получено 12 июля 2017.
22. Семчук, Пшемыслав (1 октября 2014 г.). Малуч. Биография. Отварьте. ISBN  9788324031979. Получено 12 июля 2017 - через Google Книги.

Библиография

• Климецкий, Збигнев; Подолак, Роман (1982). Польский FIAT 126P: техника jazdy, obsługa i usprawnienia (по польски). Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. ISBN  978-83-206-0092-6.
• Сова, Александр (2008). Fiat 126p Малый Вельки Самоход (по польски). Złot Myśli. ISBN  978-83-7582-550-3.
• Закжевский, Адам (2010) (по польски). Авто-мото PRL: władcy dróg i poboczy, Демарт, Варшава, ISBN  978-83-7427-484-5

внешняя ссылка

• Fiat в Керли