Fiat 130 - Fiat 130

Fiat 130
1976 Fiat 130 седан
Обзор
Производитель	Fiat
Производство	1969–1977
Дизайнер	Джан Паоло Боано (салон) Паоло Мартин в Pininfarina (Купе)
Кузов и шасси
Учебный класс	Представительский автомобиль
Тип кузова	4-дверный салон 5-дверный универсал 2-дверный купе
Макет	Передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	2,8 л V6 (бензин ) 3,2 л V6 (бензин)
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство 3-х ступенчатая автоматический
Размеры
Колесная база	2720 ​​мм (107,1 дюйма)
Длина	4750 мм (187,0 дюйма)
Ширина	1803 мм (71,0 дюйма)
Высота	1473 мм (58,0 дюйма)
Снаряженная масса	1550 кг (3417 фунтов)
Хронология
Предшественник	Fiat 2300

В Fiat 130 большой шесть цилиндров представительский автомобиль производства итальянского автопроизводителя Fiat с 1969 по 1977 год. Он был доступен как 4-дверный. салон и как 2-дверный купе.

История

Седан был запущен на 39-й Женевский автосалон в марте 1969 г.,^[1] заменив предыдущий самый большой и эксклюзивный седан Fiat, Fiat 2300. Это была полностью современная машина с четырьмя колесами. независимая подвеска (изменено Стойки МакФерсон спереди и сзади, с торсионы спереди и винтовые пружины в тылу).^[2]

Купе, основанное на той же платформе, было представлено в марте 1971 года и было разработано Паоло Мартин из Pininfarina, который также произвел машину. Обладая уникальным дизайном интерьера (принятым в салоне, когда он был обновлен до версии 130B, в которой также использовался увеличенный V6 объемом 3235 куб. См в купе), он отличался механизмом с кнопками, позволяющим водителю открывать дверь со стороны пассажира. В дополнение к этой модели было построено два одноразовых варианта: двухдверный универсал под названием Маремма и 4-дверный седан с названием Опера.^[2]

Производство седана закончилось в 1976 году, было выпущено 15 093 экземпляра (включая 4 Familiare, построенных Officine Introzzo из Комо). Купе продолжалось до следующего года, всего было построено 4294 экземпляра.^[2]

Характеристики

Двигатель и трансмиссия

На основе двигателя «128 тип А» разработан новый поперечный поток. V6 двигатель, с углом клиновидности 60 ° и приводом от зубчатого ремня сдвоенные верхние распредвалы был разработан для модели Аурелио Лампреди.^[3] Он стал известен как двигатель «130 тип А» объемом 2866 куб. См и мощностью 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) при 5600 об / мин.

Двигатель был увеличен до 160 л.с. (119 кВт) в 1970 году.^[2] что включало повышение степени сжатия с 8,3: 1 до 9,0: 1, увеличение размера дроссельной заслонки карбюратора с 42 до 45 мм и снижение противодавления за счет расширения части выпускного коллектора, в которой использовались отдельные трубы с каждой стороны V-образного формата. двигатель.^[4] Это обеспечило полезные улучшения производительности в рыночном сегменте, где относительно новый модели из Мерседес Бенц и Ягуар задавали все более конкурентный темп.^[4]

В 1971 году был представлен двигатель «130 тип B» с немного увеличенным диаметром цилиндра (102 мм вместо 96 мм), рабочим объемом 3235 куб. См и мощностью 165 л.с. (123 кВт).^[2] при 5600 об. / мин.

Мощность передавалась на задний мост через стандартную трехступенчатую коробку передач Borg-Warner. автоматическая коробка передач, и пятиступенчатая ZF S5-18 / 3 ZF руководство был вариант.

Приостановка

Передняя подвеска была модифицирована. Стойка Макферсон, с продольными торсионами, действующими в основании рычагов управления вместо винтовых пружин на стойках, чтобы оставить место для широкого V6 и дополнительного кондиционера. Высота передней подвески регулируется с помощью эксцентриковых кулачков на концах торсионов, где они крепятся к кузову.

Задняя подвеска - модифицированная Стойка Чепмена, используя почти продольные рычаги, несущие винтовые пружины, полуоси в качестве поперечных рычагов управления и рычаги управления схождением, с хорошим контролем геометрии колес. Полуоси соединены универсальными шарнирами как на ступицах, так и на дифференциале повышенного трения. Геометрию задней подвески можно точно настроить.

Рулевое управление

130 имели ZF усилитель руля. Рулевая колонка была регулируемой по углу наклона и вылету.

Модели

Fiat 130 седан тип "А"

Выпущен в 1969 году с двигателем 2866 куб. См и 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.). Вскоре пресса пришла к выводу, что 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) было недостаточно с учетом веса около 1600 кг (3527 фунтов), поэтому Fiat 130 berlina типа «A» не конкурировал с большими седанами BMW и Mercedes. . Дизайн интерьера не был амбициозным, с прямоугольными циферблатами на приборной панели, черной пластиковой центральной консолью и черным пластиком повсюду.^{[нужна цитата ]}

Fiat 130 Купе

Fiat 130 Coupé (модель для Великобритании)

Модель 130 Coupé, обозначенная на шасси как «BC», появилась в 1971 году на автосалоне в Женеве с совершенно новым двухдверным кузовом и совершенно новым интерьером. Дизайн экстерьера и интерьера - работа Паоло Мартин в Pininfarina. Автомобиль получил приз за дизайн, присужденный Pininfarina, и это помогло Pininfarina начать новую жизнь после стольких лет использования концепций Fiat 1800 / Peugeot 404 / Austin A60. Pininfarina расширила линейку Fiat 130 Coupé двумя предложениями, которые были отклонены Fiat: Maremma в 1974 году (2-дверный тормозной механизм) и Opera в 1975 году (4-дверный седан). Паоло Мартин никогда не участвовал в создании этих вариаций Fiat 130 Coupé, так как он покинул компанию вскоре после получения награды за дизайн в 1971 году.^{[нужна цитата ]}

Форму и дизайн сидений разработал Паоло Мартин в сотрудничестве с Джованни Готтином, специалистом из Турина. На приборной панели появились спортивные круглые циферблаты с белыми иглами.

Fiat 130 Купе

Центральная консоль была переработана Паоло Мартином, с деревянной облицовкой, рядом переключателей и мягким освещением с использованием современной волоконной оптики. Рулевая колонка регулируется по углу наклона и вылета. Водительское сиденье имеет степень регулировки по высоте.^{[нужна цитата ]}

Производственные показатели Fiat 130 Coupé *
1971	1972	1973	1974	1975	1976	1977	Итоги
347	1,746	1,344	617	197	221	19	4,491

* заявлено производственными записями Pininfarina

Fiat 130 Berlina тип "B"

Эти автомобили были усовершенствованы в 1971 году, взяв на вооружение некоторые инновации Паоло Мартина, задуманные для купе. Рулевая колонка, приборная панель, центральная консоль и система вентиляции идентичны Coupé. Сиденья, рулевое колесо и дверные панели были улучшены, но иначе, чем в купе. Можно сказать, что версия "B" 1971 года выпуска 1971 года значительно более усовершенствована, чем версия "A" 1969 года. Ретроспективно, если сравнивать 130 с большими седанами BMW и Mercedes, Fiat 130 Berlina типа "B" может быть Победитель по дизайну интерьера и некоторым элементам комфорта. Но если учесть динамические элементы, такие как мощность и комфорт езды, Fiat 130 типа «B» все еще отстает, поскольку двигатель не наделен впрыском топлива (довольно сложно запускать - в зависимости от условий), двигатель не имеет гидравлические саморегулирующиеся клапаны, а двигатель просто недостаточно мощный. Все это сочетается с пугающе высоким расходом топлива. И это отсутствие резкости и неэффективности не компенсируется дополнительной плавностью хода.^{[нужна цитата ]}

Критическая оценка

Британский Мотор журнал пересмотрел 130 и решил, что сильными сторонами автомобиля являются отличная управляемость и устойчивость на дороге, плавность хода, очень высокий уровень интерьера и комфорта плюс огромный багажник. Противостояли машине шумный двигатель, большой расход топлива и цена.^[5] Мотор описал предельную мощность на поворотах как очень высокую.^[6] Великобритании Autocar протестировал машину и описал ее как достойного итальянца. Общий вердикт от Autocar был похож на Мотор, но они добавили, что тормоза были мягкими, [и] дорожный шум был навязчивым, хотя надо отдать ему должное, машина была очень хорошо обставлена ​​и отделана и имела первоклассный обзор.^[7] Что касается управляемости, дорожные тестеры продолжали писать: «Мы редко встречали такую ​​отличную управляемость в автомобиле такого размера. Его великолепно сбалансированное ощущение вселяет огромную уверенность, позволяя достичь высоких средних показателей без сознательных усилий водителя».^[7] Под обзором купе версии 130, Машина описал двигатель как обеспечивающий комфортный уровень общих характеристик с хорошим крутящим моментом в промежуточном диапазоне. Согласно с Машина седан имел менее управляемую езду, чем купе, и менее позитивное управление, седан с жесткой управляемостью становился «временами более грубым»^[8]

Рекомендации

1. «39-й Женевский салон». Autocar. 130 (3814): 49–53. 20 марта 1969 г.
2. «Фиат 130». carsfromitaly.com. Архивировано из оригинал на 2005-04-01. Получено 2006-08-28.
3. "Письмо Гейра по поводу двигателя 130". mirafiori.com. Получено 2007-06-22.
4. Боулер, Майкл (18 апреля 1970). «Сказка о пяти фиатах». Мотор: 38–41.
5. Мотор, 12 августа 1972 г., стр. 4.
6. Мотор, 12 августа 1972 г., стр. 6.
7. Autocar, 21 сентября 1972 г., стр. 12.
8. Фрейзер, И. (июнь 1973 г.). «Лянча, ты где?». Машина: 67.