Данте Джакоза - Dante Giacosa - Wikipedia

Данте Джакоза
Данте Джакоза (1970)
Родившийся	(1905-01-03)3 января 1905 г. Рим, Италия
Умер	31 марта 1996 г.(1996-03-31) (91 год) Турин, Италия
Национальность	Итальянский
Род занятий	Ведущий инженер, Fiat, 1946-1970 гг.
Известен	Стандартная компоновка привода передних колес

Данте Джакоза (3 января 1905 г. - 31 марта 1996 г.) Итальянский автомобильный дизайнер и инженер, ответственный за ряд итальянских автомобилей, а также за доведение переднеприводной конструкции до стандартной конфигурации.

Прорыв переднего привода

Когда Fiat начал продавать Fiat 128 в 1969 году - с расположением двигателя и коробки передач в рядном, поперечно-переднеприводном расположении, совмещенных неравнозначных приводных валах, Стойка Макферсон подвеска и вентилятор радиатора с электрическим управлением - это стало компоновкой, принятой практически всеми производителями в мире для переднего привода. Подход неравномерных приводных валов был разработан Данте Джакозой.^[1]

Этот MPV Active Tourer хочет быть более стабильным, чем BMW M3, и использует Данте Джакоза-узор переднеприводная компоновка уплотняет механические части и экономит место для людей при уменьшенной общей длине того, что, несомненно, станет серийным кроссовером с высоким седаном 1-й серии.
– Роберт Камберфорд, Автомобильный журнал, март 2013 г.^[2]

Поперечный двигатель и коробка передач с передним приводом были внедрены в небольшие недорогие автомобили с немецкой DKW F1 в 1931 году и стал более популярным среди британцев. Мини. Разработано Алек Иссигонис в автомобилях Mini компактная компоновка располагала трансмиссию и двигатель, совместно использующие один масляный картер - несмотря на несоразмерные требования к смазке - и радиатор двигателя был установлен сбоку от двигателя, но с лопастями вентилятора, имеющими форму для отвода нагретого воздуха в левое колесо арка, и таким образом направляет прохладный, а не нагретый воздух к двигателю. Компоновка часто требовала снятия двигателя для обслуживания сцепления.^{[сомнительный ][3]}

Я никогда не считал необходимым обсуждать проекты на встречах с другими людьми на этапе замысла и дизайна.
- Данте Джакоза ^[4]

Разработанный Данте Джакозой, 128 имел поперечно расположенный двигатель с приводными валами разной длины и инновационным механизмом выключения сцепления - устройство, которое Fiat стратегически протестировала на предыдущей серийной модели, Примула от его менее критичной для рынка дочерней компании, Autobianchi.

Готовая к производству в 1964 году, Primula оснащалась четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением объемом 1221 куб. См (74,5 куб. Дюйма) от модели. Fiat 1100D установлен поперечно с четырехступенчатой коробка передач расположен рядом с коленчатый вал. С зубчатая передача в зачет дифференциал и бортовая передача и неравная длина приводные валы. Компоновка позволила расположить двигатель и коробку передач рядом без совместного использования смазочной жидкости, при этом охлаждающий вентилятор был направлен на поток свежего воздуха. Используя Primula в качестве испытательного стенда, Fiat смог в достаточной мере устранить недостатки компоновки, в том числе неравномерную передачу мощности из стороны в сторону, неравномерный износ шин и потенциальную опасность. крутящий момент, тенденция к силе одного только двигателя, чтобы управлять автомобилем при резком ускорении.

Fiat быстро продемонстрировал гибкость компоновки, перенастроив трансмиссию 128 как среднемоторную компоновку для Fiat X1 / 9, а компактная и эффективная компоновка - двигатель с поперечным расположением и трансмиссией, установленной рядом с двигателем, приводящим передние колеса через смещенную главную передачу и карданные валы разной длины - впоследствии стали обычным явлением у конкурентов^[5] и, возможно, отраслевой стандарт.^[6]

Фон

Рожден в Рим, где его отец проходил военную службу, семейные корни Джакозы уходили в Neive на южной окраине Пьемонт. Изучал инженерное дело в Политехнический университет Турина до 1927 г. После прохождения срочной военной службы вступил в Fiat в 1928 г. сначала работал над военными автомобилями, а затем в отделении авиадвигателей. Директором авиационного отдела был Транквильо Зерби, дизайнер Гран При авто для Fiat. В 1933 году, когда началась работа над Fiat 500, директором подразделения авиационных двигателей был Антонио Фессия. У него было достаточно уверенности, чтобы доверить проектирование всех механических компонентов автомобиля, включая шасси, Джакозе. Джакоса был техническим менеджером Fiat к 1937 году, а к 1950 году он стал директором инженерного подразделения Fiat. Он ушел в отставку со своей должности в Fiat в 1970 году, но сохранил тесные связи с компанией благодаря должности, которая переводится как " Инженер-консультант при президентстве и генеральном менеджменте Fiat, а также посол компании в национальных и международных организациях ».^[7] После выхода на пенсию он написал несколько томов мемуаров о своей профессиональной жизни.

Джакоза занимал пост президента ФИСИТА, Международная федерация обществ автомобильной инженерии, с 1967 по 1969 год, автор Motori Endotermici (перевод с итальянского: Эндотермические двигатели), в котором обсуждаются различные особенности, связанные с машинами внутреннего сгорания, с объяснением их конструкции, конструкции и функций. Работа стала справочником для курсов машиностроения во многих университетах и ​​была переведена на многие языки.

Джакоза умер в Турине в 1996 году.

Карьера

Fiat 500

В Fiat Topolino был уровень развития двухместный миниатюрный автомобиль, который вскоре стал популярным, когда производство началось в 1936 году. Это был двухместный автомобиль с объемом двигателя 569 куб. боковой клапан двигатель, а шасси с независимой передней подвеской с использованием поперечной листовая рессора и поперечные рычаги и аккуратная упаковка была большим достижением, с двигателем, расположенным над передними колесами, и радиатором позади него, по сравнению с четырехступенчатой синхронизатор коробка передач, тоже отлично гидравлические тормоза. При расходе топлива около 18 км / л и максимальной скорости 90 км / ч, но с управляемостью, достаточной для средней скорости 60 км / ч. В период с 1936 года, когда был впервые представлен, и до конца производства в 1948 году, было выпущено 122000 экземпляров этой оригинальной версии.

Впоследствии Джакоза разработал Fiat 508C, заменив 508 Balilla,^[7] 508C или как он стал называться "Millecento", имел короткоходный двигатель объемом 1100 куб. см (67 куб. дюймов) с верхние клапаны (двигатель 500 имел боковые клапаны), выдающийся дизайн шасси, который заработал репутацию за хорошую управляемость и качество езды. Именно с шасси 508C Джакоса в качестве технического менеджера возглавил команду, которая разработала Fiat 508CMM - обтекаемое купе. Fiat использовал эту машину, чтобы выиграть в классе 1100 куб. Mille Miglia 1938 года. Эта модель производилась в небольших количествах до 1940 года. 508C производился с 1937 по 1948 год, когда его заменили обновленные версии 1100B и 1100E, которые производились до 1953 года.

Состоятельный итальянский промышленник Пьеро Дузио обратился к Джакозе в 1944 году с просьбой разработать одноместный гоночный автомобиль, который можно было бы купить по относительно низкой цене. Он сделал это в свободное от работы на заводе Fiat время. В конструкции использованы компоненты от Fiat 500 и 508C. Получившаяся машина Cisitalia D46 поступил в продажу в 1946 году. космический каркас шасси было разработано из стальных труб, а корпус состоял из панелей из легкого сплава - это был знаменитый superleggera («сверхлегкая») техника строительства. Fiat 1100 cc, установленный на автомобиле, был настроен на выпуск 60 автомобилей. л.с.. Заявленная максимальная скорость составляла 175 км / ч. Партия из двадцати автомобилей была заложена в 1946 году, и машины успешно участвовали в гонках до конца 1940-х годов.

Джакоза выполнил начальные работы по проектированию следующей модели Cisitalia, двухместного спортивного автомобиля Project 202. Он снова использовал шасси с многотрубной пространственной рамой. Дизайн является адаптацией модели одноместного сиденья. На прототип был установлен кузов купе, аналогичный Fiat 508CMM. Перед началом серийного производства он передал ответственность за дизайн компании Джованни Савонуцци.

Хотя Джакоза стал директором инженерного подразделения Fiat, это не означало, что он мог следовать своим собственным склонностям при разработке любых новых автомобилей. Отдел продаж Fiat имел решающее влияние на выпуск новой модели, и, следовательно, на Fiat 1400 1950 г. имел лишь ограниченный успех. Fiat хотел произвести автомобиль, который удовлетворял бы потребности стран с плохой системой дорог, которые ранее поставлялись американскими производителями до того, как их автомобили стали раздутыми. Им нужна была машина с хорошей устойчивостью, хорошей видимостью, местом для шести человек и их багажом, скоростью 120 км / ч и расходом топлива 10 км / л. К сожалению, они также хотели машину с двигателем скромного размера, которая не была слишком дорогой в эксплуатации. Италия. Несмотря на все усилия Джакозы, они получили машину, которая не была ни тем, ни другим. За восемь лет было выпущено всего сто двадцать тысяч экземпляров.

Его следующий дизайн легкого автомобиля был 1100-103; эта модель увековечила имя Millecento ранее отдавал 508C. Этот Millecento представлял собой компактный седан унитарной конструкции с поперечными рычагами и винтовые пружины спереди и ведущий мост и полуэллиптические рессоры сзади. Его отличная управляемость и хорошие характеристики были в традициях его предшественника. Традиционной для своего времени конструкции с водяным охлаждением. OHV рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1089 куб. см (66,5 куб. дюймов), сначала производивший 33 л.с. (25 кВт), увеличивающийся до 44 л.с. (33 кВт), но намного больше при настройке. Переключение передач для четырехступенчатой ​​коробки передач происходило на рулевой колонке, а ручной тормоз работал на трансмиссии. Благодаря серии моделей, кульминацией которых стал 1100R (1100D имел двигатель объемом 1221 куб. См (74,5 куб. Дюйма)), Millecento оставались в производстве до 1970 года, и было произведено один и три четверти миллиона экземпляров.

Затем Джакоза и его команда разработали замену Fiat Topolino. Выпуск последней версии 500C был прекращен в предыдущем 1954 году. 600 был полностью новым автомобилем, и для Fiat это была новая компоновка с двигателем в задней части, а также унитарная конструкция. Когда в 1955 году была представлена ​​модель 600, автомобили с задним расположением двигателя производились более десяти лет, и их преимущества и недостатки к тому времени были хорошо известны. Джакоса использовал эти преимущества для производства четырехместного автомобиля, хотя и с ограниченным багажным отделением, который имел разумную производительность от двигателя объемом всего 633 куб.см благодаря малому весу в 585 кг и компактным размерам. Способен разгоняться почти до 100 км / ч (62 миль / ч), расход топлива от 16 до 20 км / л и способность двигаться со скоростью 80 км / ч (50 миль / ч). Он преодолел проблемы устойчивости, связанные с другими конструкциями с задним расположением двигателя, определив, что проблема заключалась не в распределении веса автомобилей, а в простой задней подвеске с качающейся осью, использованной в этих конструкциях. Его ответом было использование задней подвески с полуприцепом, которая устранила большое изменение развала задних колес, присущее простой системе подвески с качающейся осью.

В течение года после запуска 600-го в производство пошла семиместная версия Multipla (предшественник современного минивэна). Путем замены поперечной листовой рессоры, используемой в передней подвеске, на верхние рычаги и винтовые пружины 1100-103, механические компоненты 600 были использованы в переднем блоке управления, удалив переднее багажное отделение и любые следы зона деформации (аналогично VW Тип 2, но значительно меньше), поэтому требуется лишь небольшое увеличение колесной базы для размещения трех рядов сидений. К 1963 году было произведено более семидесяти шести тысяч экземпляров этой первой версии Multipla. В 1960 году 600 был заменен на 600D. Объем двигателя был увеличен до 767 кубических сантиметров (46,8 кубических дюймов) с максимальной скоростью до 110 км / ч. . Производство прекращено в Турин в 1970 году, но продолжал СИДЕНЬЕ завод в Барселона. 600 был также произведен НГУ /Fiat в Германии, Застава в Югославии и Конкорд в Аргентине. В итоге было произведено более двух с половиной миллионов.

Следующий Джакоза задний двигатель Автомобиль для Fiat был Nuova 500 1957 года, с компоновкой, аналогичной 600, но с двухцилиндровым двигателем. с воздушным охлаждением двигатель вместо с водяным охлаждением рядный четырехцилиндровый агрегат и несинхронизированная четырехступенчатая коробка передач (недостатки которой сводятся на нет ее собственной низкой инерционной массой, плюс масса двигателя и всего транспортного средства), компоновка сохранялась на протяжении всего срока службы модели. Будучи двухместным / плюс / двухместным автомобилем, он стал настоящей заменой Тополино, в нижней части диапазона Fiat. Имея колесную базу чуть более шести футов и длину менее девяти футов, он также был легким и весил менее пятисот килограммов. Двигатели объемом 479 куб. См (29,2 куб. Дюйма) в ранних серийных автомобилях были настолько маломощными, всего 13 л.с. (9,7 кВт), их отозвали и установили форсированный двигатель мощностью 16,5 л.с. (12,3 кВт). Последний 500F 1965 года имел двигатель объемом 499 куб. См (30,5 куб. Дюймов), производивший 18 л.с. (13 кВт), которого было достаточно, чтобы разогнаться до 110 км / ч, и расход топлива 20 км / л. В 1960 году Fiat представил Giardiniera, 499 куб.см (30,5 куб. дюймов) универсал с аналогичным рядным двухцилиндровым двигателем, что и 500, но с горизонтальным расположением цилиндров. Двигатель располагался под полом в задней части машины. С небольшим увеличением колесной базы и увеличением веса до 570 кг это был более новый четырехместный автомобиль с багажным отделением над двигателем. Параллельно с моделями Fiat, «500», платформы были облачены в более красивые кузова. Autobianchi на их фабрике Desio. Названный Bianchina, кабриолет; Позже были добавлены четырехместный седан, универсал и фургон на платформе Giardiniera. Версия Nuova 500 была сделана Steyr-Puch в 1957 году с собственным оппозитным двигателем с воздушным охлаждением, приводом и подвеской качающегося моста. В Steyr 650TR с 1965 по 1969 год был самой популярной моделью из 500 и компетентным раллийным автомобилем.

Fiat представил более просторный четырехместный двухдверный седан в 1964 году, чтобы работать вместе с 600. 850 имел двигатель объемом 843 куб.см (51,4 куб.дюйма) и увеличенную на 270 см (110 дюймов) колесную базу, но спецификация была следующей. То же, что и 600. Версия 850T Multipla также была доступна в следующем году. Fiat также произвел купе и Spyder версии, использующие платформу 850, с двигателем мощностью 47 л.с. (35 кВт), позже и позже - двигатель мощностью 903 куб. см (55,1 куб. дюйма) на 52 л.с. (39 кВт). К 1972 году было построено более полумиллиона таких машин. Производство Spyder прекратилось к 1973 году. Многие специальные версии были произведены легионом специализированных кузовостроителей, работавших в то время в Италии. SEAT также производил 850 седанов и купе. Производство 600 было прекращено Fiat в 1970 году.

К 1972 году серии "500" исполнилось двадцать пять лет, когда Fiat представил свой последний седан с задним расположением двигателя - 126, четырехместный автомобиль размером с автомобиль. BMC Мини на колесной базе 500. Объем двигателя был увеличен до 594 куб. см (36,2 куб. дюйма), мощностью 23 л.с. (17 кВт) и максимальной скоростью 105 км / ч. 126 выпускались ранее в Италии, а затем в Польше до 2000 года, и было выпущено почти два миллиона экземпляров.

Рекомендации

1. Мартин Натлэнд (2012). Кирпич за кирпичиком: биография человека, который действительно сделал Mini. Блумингтон, Индиана: АвторДом. п. 237. ISBN  9781477203170.
2. «По дизайну: BMW Concept Active Tourer». Автомобильный журнал, Роберт Камберфорд, выпуск за февраль 2013 г.
3. "Данте Джакоза". Fiat500USA.com.
4. "Данте Джакоза, некролог". Лондон: The Independent, Эндрю Нахум, 2 апреля 1996 г. 2 апреля 1996 г.
5. «Коллекционная классика: Fiat 128 1971–1979». Автомобильный журнал, август 2012 г.
6. "1969-1984 FIAT 128 седан". Классический и мощный автомобиль. Архивировано из оригинал на 2014-04-08. 1969–1984 годы FIAT 128 седан; Обзор; Хотя его простой стиль намекает на обновление 124, то, что скрыто под кожей, делает его одним из самых важных автомобилей 1960-х годов. 128 остается шедевром Данте Джакоса - он приводится в движение поперечным двигателем с открытым двигателем и приводится в движение передними колесами через конечную коробку передач. Это рецепт технической ортодоксальности, который с тех пор принят во всей отрасли. Несмотря на это, а будучи отличным автомобилем для вождения, плохая конструкция и ужасная ржавчина означают, что немногие выживают, а его все еще не любят. Но его явная редкость в Великобритании гарантирует, что ценности движутся в правильном направлении.
7. Поль Фрер (8 ноября 1969 г.). «Данте Джакоза: две части, посвященные великому инженеру». Мотор. № № 3596. С. 27–29.