Роберт Камберфорд - Robert Cumberford

Роберт Уэйн Камберфорд
Родившийся (1935-08-04) 4 августа 1935 г. (возраст 85)
Лос-Анджелес, Калифорния, НАС.
Род занятийРедактор дизайна Автомобиль
редактор Авто и дизайн
редактор Эйр Прогресс
Автомобильный стилист
Писатель
редактор
Критик дизайна
ЖанрАвтомобильная журналистика
Купе Jaguar E-Type (5747180643) .jpg
то Ягуар E-Type элегантный, чрезвычайно фаллический и прекрасное вознаграждение для мужчин среднего возраста[1]... высшее автомобильное выражение фаллиформного совершенства.

Роберт Камберфорд[2][3]

Дорога GM не пройдена
В своей отмеченной наградами статье 2013 года Камберфорд рассмотрел восстановление GM 1955 года. Motorama LaSalle II Roadster, а концепт-кар планировалось уничтожить, но сохранилось до тех пор, пока в 1990 году не началось его восстановление.[4]

Камберфорд сравнил Roadster с предвестником будущего GM. В то время как в концепции Roadster были продемонстрированы важные новые технологии, в том числе алюминиевый блок, двойной верхний распредвал, двигатель V6 с впрыском топлива, эта технология так и не была реализована. Вместо этого GM в последующие десятилетия делала упор на стиль, а не на инженерный прогресс - и не производила «алюминиевый блок, топливный двигатель V-6 с верхним расположением распредвала до 2004 года».[5]

Камберфорд описал Roadster как «указатель на множество неверных поворотов, которые привели к банкротству того, что в 1955 году было крупнейшим коммерческим предприятием во всем мире (GM)».[5]

Роберт Уэйн Камберфорд (родился 4 августа 1935 г.) - бывший автомобильный дизайнер Дженерал Моторс, автор и критик дизайна - широко известен как редактор автомобильного дизайна и ярый обозреватель журнала Автомобиль журнал.

Примеры критики Камберфорда:

  • В Машины мечты 50-х годов: "мифы созданы, чтобы люди мечтали о будущем ».[6]
  • 2500 долларов Тата Нано: «возможно, самый значительный автомобиль со времен появления Ford Model T 100 лет назад».[7]
  • В Джип Чероки: «Один из 20 величайших автомобилей всех времен».[8]
  • то НГУ Ro80: «Красивый, современный автомобиль с гораздо более чистыми линиями, чем когда-либо».[9]
  • В Ягуар E-Type «Элегантный, чрезвычайно фаллический и прекрасная компенсация для мужчины средних лет»,[1] и «высшее автомобильное выражение фаллиформного совершенства». [2][3]
  • В Форд Пятьсот: «Это довольно хороший трюк, чтобы сделать новенькую машину старой, пресной и скучной прямо из коробки. Без сомнения, это хорошая машина, но принципиально неинтересная визуально».[10]
  • 2016 год Acura NSX: «Очень сложно испортить стиль спортивного автомобиля со средним расположением двигателя ... но Acura справилась с этим».[11]
  • В Тесла Модель S: "Я был бы счастлив иметь такую".[12]
  • В Тесла Модель 3: «Отличный дизайн».[13]

Что касается автомобильной промышленности, Камберфорд писал в 1998 году, что «большой автомобильный энтузиазм основан на том, что, несомненно, является незрелым энтузиазмом перед излишеством».[14] В 2014 году он писал, что «у итальянских кузовостроительных фирм нет обозримого будущего».[15] ссылаясь на легендарные дизайнерские дома Бертоне, Загато, Гиа, Pininfarina и Джуджаро.

О выдающихся автомобильных деятелях Камберфорд описал Алек Иссигонис, получивший рыцарское звание «в знак признания своего инженерного гения»,[16] как «не слишком инновационный в механическом смысле».[17] В 2004 году он написал, что вызывающий споры автомобильный дизайнер Крис Бэнгл это «человек, обладающий смелостью своих убеждений и твердым характером, и только за это он достоин нашего восхищения». [18]

Известный автомобильный карикатурист Стэн Мотт охарактеризовал Камберфорда как «интеллектуального автомобильного энтузиаста».[19] Автомобиль редактор Джин Линдамуд Дженнингс Камберфорд сказал, что «очень самоуверен, как это знает сегодня каждый работающий автомобильный дизайнер в мире, иногда с болью», добавив, что его обзоры дизайна стали «бешено популярными».[1] На автосалоне в Лос-Анджелесе в 2013 году Дженнингс сказал, что Камберфорд «склонен к некоторой сварливой твердости, которую просто стесняется проявлять скряга».[20]

Камберфорд выиграл 2013 год Лучшая статья года от Гильдия автомобильной прессы за статью "GM's Road Not Taken" о Родстер LaSalle II, опубликовано в Автомобиль журнал в марте 2013 года.[21]

Фон

Камберфорд вырос в Южной Калифорнии, он был сыном домохозяйки из Техаса и шотландца из Чили, который работал в трамвайной компании Лос-Анджелеса. Лос-Анджелес Железнодорожный.[19] Он начал рисовать автомобили в 15 лет и в детстве проявил большой интерес к авиаконструкторам.[1] позже сказал, что он предпочитал дизайн самолетов автомобильному.[1]

Он хотел изучать авиационную инженерию по стипендии в Калтехе, но вместо этого посетил Центр искусств Пасадены,[22] тогда известный как Школа Арт-Центра, работать в продуктовом магазине и убирать полы в классах, чтобы платить за обучение.

Карьера

Камберфорд в конце концов бросил школу, но непреднамеренно начал писательскую карьеру, когда рендеринг Пого-палка он спроектировал в стиле Ягуар был показан Джону Бонду, редактору Дорога и трек - и Cumberford пригласили оставить отзыв, чтобы продолжить рендеринг.[19] Он уже разработал два автомобиля: Parkinson Jaguar Special и Ken Miles Flying Shingle.[19] В 1954 году в возрасте восемнадцати лет его отчет о гонке на 12 часов Себринга был опубликован.[22]

В 19 лет Камберфорд лично отправил в GM 118 рендеров. Харли Дж. Эрл,[19] который нанял его в качестве профессионального дизайнера автомобилей. В GM он работал над шестью моделями.[23] из Chevrolet Corvette включая четыре фары 1956-57 гг. подтяжка лица модель[1] а также Cadillac Eldorado Bitud 1955 года и Buick Special 1957 года.[23] В GM Cumberford также работали над стандартами компоновки приборов и органов управления.[24] И в GM он купил свою первую машину, Фольксваген Жук, скоро перееду в Порше 356.[19]

Покинув GM, Камберфорд в течение года изучал философию в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе.[22] проехал через Мексику, а затем Соединенные Штаты в VW Microbus, впоследствии переехав в Мексику и работая внештатным консультантом по дизайну в различных отраслях.[19]

В 1959 году он был помощником дизайнера известного автомобильного и промышленного дизайнера. Альбрехт Гетц. В 1962 и 63 годах Камберфорд был главным конструктором.[24] с гоночной командой Холман Муди.[23] В начале 1960-х у Камберфорда также была серия сатирических изображений вместе с вымышленным рассказом, опубликованным в Motor Trend показывая работу его и друга детства Стэнда Мотта - прогнозирование возможных дизайнов много обсуждаемого будущего "маленького Шевроле", который станет Corvair.[25]

1967 Италия, автор Intermeccanica - дизайн экстерьера от Роберта Камберфорда.

Он жил во Франции, Мексике и Швейцарии - и проектировал автомобили (включая Saab 850 и Renault Arquitectonicaro).[23] гоночные автомобили, грузовики, самолеты, лодки и суда на воздушной подушке[22] с его компаниями Cumberford Design International (с офисами в Нью-Йорке, Мехико и Нортгемптоне, Англия)[23] и Cumberford Creative - работал в пригороде Парижа с 1996 по 1999 год.[23] по проектам для Renault и Citroën.[26]

В 1986 году Камберфорд начал вносить свой вклад в тогда еще новый Автомобиль журнал по запросу редактора Дэвид Э. Дэвис, присоединившись к журналу в его шестом номере[22] с его колонкой По дизайну, который был расширен до двух полных страниц в 2006 году.[1] Он был европейским редактором журнала Эйр Прогресс, журнал[27] продолжает вносить вклад в Автомобиль и дизайн журнала, и является известным автором, участвующим в широком спектре форумов, дизайнерских конкурсов и мероприятий, связанных с автомобильной, авиационной и дизайнерской отраслями.[19]

Камберфорд является автором книги 2006 года Auto Legends: классика стиля и дизайна;[28] книга 2001 года Крис Бэнгл: BMW Global Design и книга 2008 года Легковые автомобили, последний напечатан на итальянском языке. Он внес свой вклад в книгу 2013 года Автомобильные украшения, Том первый: талисманы, значки.[29]

Камберфорд был основным докладчиком на выставке «Итальянский авангард в автомобильном дизайне» в рамках выставки, посвященной итальянскому дизайну в сентябре 2002 года в Нью-Йорке.[30] и модерировал Форум классических автомобилей 2007 года в Pebble Beach Concours с Морей Каллум, Андреа Загато, Широ Накамура, Эд Велберн и Ян Каллум.[31] Он внес свой вклад в каталог для Музей искусств Северной Каролины Шоу 2013 года «Дизайн Porsche: соблазнительная скорость».[32]

В качестве судьи Камберфорд участвовал в Ежеквартальном конкурсе автомобильного дизайна 1988 года;[33] второй ежегодный (2003 г.) Всемирный конкурс автомобильного дизайна и форум дизайна, организованный Канадское международное автошоу (CIAS);[34] Лучшая школа дизайна 2003 года;[35] Канадское международное автошоу 2005 года;[36] и четвертый ежегодный (2005 г.) Всемирный конкурс автомобильного дизайна.[37]

Награды

В 2013 году Камберфорд выиграл чемпионат 2013 года. Лучшая статья года от Гильдия автомобильной прессы за статью "GM's Road Not Taken" о Родстер LaSalle II, опубликовано в Автомобиль журнал в марте 2013 года.[21]

Его работа в Автомобиль Журнал получил множество наград International Automotive Media Awards, в том числе: 2000 г. (золото) за статью о Боб Грегори;[38] 2005 г., статья о 1935 г. Крепкий скарабей;[39] 2007 г. за статью «Best of Show»;[40] 2010 г. По дизайну колонка (Серебро);[41] и 2013 (Золото), для По дизайну столбец.[42]

Камберфорд Мартиника

В 1982 году при поддержке компьютерной компании Камберфорд разработал яркий двухместный автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом, два из которых были созданы в качестве опытных образцов - с корпусом из литого и листового алюминия; Крылья из африканского красного дерева; 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель от BMW; а также компоненты рулевого управления и подвески из Citroën CX. Два прототипа были построены в Стэмфорде, штат Коннектикут, один из которых какое-то время был выставлен в музее Сан-Диего, а другой хранился в гараже Камберфорда во Франции. С двухместным автомобилем, появившимся на обложке Автомобиль и водитель журнал в апреле 1982 г.,[43] намерение состояло в том, чтобы продать до 300 автомобилей (поскольку - Cumberford Martinque)[44] но были изготовлены только прототипы - с общим объемом инвестиций около 3,5 миллионов долларов.[19] Финансирование иссякло после Джон Делориан был обвинен в совершенно не связанном с этим автомобильном скандале. Позже Камберфорд поехал на одном из Мартиник из Остина, Техас к Галечный пляж, Калифорния в 1985 г.,[45] и оба существуют до сих пор.[46]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм «Роберт Камберфорд обсуждает дизайн». 2009 Pebble Beach Concours d’Elegance, Автомобильные дизайнеры, Производители, Подкасты, Видео, 19 августа 2007 г. 2007-08-20.
  2. ^ а б «Jaguar E-Type по-прежнему вызывает желание». The New York Times, ФИЛ ПАТТОН. 4 марта 2011 г.
  3. ^ а б «50 лет Jaguar E-Type». Глобус и почта. 10 сентября 2012 г.
  4. ^ "Джо Борц и автомобиль мечты LaSalle II Roadster 1955 года". Страхование автомобилей коллекционера Chubb, 19 декабря 2012 г., Джефф Уокер.
  5. ^ а б "Дорога GM не взята: родстер La Salle II". Автомобильный журнал, Роберт Камберфорд, 1 марта 2013 г.. Март 2013 г.
  6. ^ Человек и машина: лучшее из Стефана Уилкинсона b Стефана Уилкинсона. Lyons Press. 1 декабря 2005 г. с. 87. ISBN  9781599216799.
  7. ^ Миллион машин для миллиарда людей, Гаутам Сен. Leadstart Publishing Pvt Ltd. 11 октября 2014 г. ISBN  9789384027742.
  8. ^ Камберфорд, Роберт (апрель 2009 г.). «20 величайших автомобилей». Автомобильный журнал. Получено 19 июн 2014. Великолепный дизайн никогда не стареет, и это подтверждается не лучше, чем шедевром дизайнера Дика Тига, Jeep Cherokee. Возможно, лучшая форма внедорожника всех времен, это парадигматическая модель, к которой с тех пор стремились другие дизайнеры.
  9. ^ «Клаус Люте, новатор в автомобильном дизайне, умер в возрасте 75 лет». The New York Times, ДЕННИС ХЕВЕСИ. 10 апреля 2008 г.
  10. ^ "Ford Five Hundred называют вместительным внутри, скучным снаружи". Automotive News, Ричард Труетт, 2 октября 2004 г.
  11. ^ «По дизайну: Acura NSX 2016 года». Автомобильный журнал, Роберт Камберфорд, 26 января 2016 г. 2015-01-26.
  12. ^ "Tesla Motors Model S… бронированная?". Armormax.com. 2012-11-06.
  13. ^ «Дизайн Tesla Model 3 получил высокую оценку известного критика автомобильного дизайна Роберта Камберфорда». Электрек. 2016-09-06.
  14. ^ Вперед: гонка за создание чистого автомобиля будущего (Издание First Trade Paper). Книги Сьерра Клаб. 26 июня 2001 г. с. 192. ISBN  9781136534102.
  15. ^ Роберт Камберфорд (28 марта 2014 г.). "R.I.P., Carrozzerie Italiane: Почему великие производители кузовов Италии так важны и почему их эпоха закончилась". Жан знает автомобили. Архивировано из оригинал 27 февраля 2015 года.
  16. ^ "Сэр Алек Иссигонис". Зал автомобильной славы. Архивировано из оригинал на 2015-12-11.
  17. ^ "Автомобиль и человек". Журнал автоспорта. Январь 1996. с. 73.
  18. ^ Управляемый: Внутри BMW. Вайли. 2 апреля 2004 г. с. 193. ISBN  9780471269205.
  19. ^ а б c d е ж грамм час я "Профиль: редактор автомобильного дизайна Роберт Камберфорд". Автомобильный журнал, Дэвид Зенлеа, 30 марта 2011 г. 2011-03-30.
  20. ^ «BMW i8 получает награду автомобильного журнала за дизайн». BMWCCA. Жан Дженнингс из журнала Automobile Magazine присутствовал на автосалоне в Лос-Анджелесе, чтобы вручить награду «Автомобильный дизайн года» за 2014 год, вручив хрустальный трофей главному дизайнеру BMW Адриану Хойдонку рядом с серийным гибридом i8. Как отметил Дженнингс, редактор отдела дизайна Automobile Роберт Камберфорд склонен к некоторой сварливой резкости, но, цитируя i8 как победителя дизайна журнала, он написал: «BMW - крайнее выражение возможного и вероятного будущего для автомобилей. автомобиль - это блестящая реальность ».
  21. ^ а б «Питер Брок получает премию Дина Бэтчелора 2013 года». MPG (Motor Press Guild), январь 2014 г. Архивировано с оригинал 27 февраля 2015 г.
  22. ^ а б c d е "Роберт Камберфорд, редактор автомобильного дизайна". Автомобильный журнал. 2011-03-10.
  23. ^ а б c d е ж "Камберфорд Мартиника 1982". Автомобиль Гэтсби (французский).
  24. ^ а б «Национальный закон о безопасности дорожного движения и автотранспортных средств 1966 года, история законодательства 1985 года». Министерство транспорта США. 1985 г.
  25. ^ «Тестирование маленького Шевроле». Deans Garage, Гэри Смит, 2 октября 2013 г.
  26. ^ "Maior crítico de design automobilístico do mundo vem ao Brasil". Motorline.com, 11.03.2006. 2006-03-11.
  27. ^ "Без названия". Спортивная авиация. 23: 5. 1974. Cite использует общий заголовок (помощь)
  28. ^ «Auto Legends: Классика стиля и дизайна». Goodreads.
  29. ^ "Автомобильные украшения, том первый: талисманы • Значки". Тренировочный пресс.
  30. ^ «Гений итальянского дизайна, чувственность, стиль и содержание». Гений итальянского дизайна, 2002 г.
  31. ^ «Pebble Week в лучшем виде: легенды автомобильного дизайна на Форуме классических автомобилей». Hemmings Daily, Майкл Ламм, 9 сентября 2014 г.
  32. ^ "Гони вас на шоу Porsche в Художественном музее". Новости искусства Робин Чембалест, 14.03.13. 2013-03-14.
  33. ^ «Дизайнеры автомобилей будут судить конкурс сегодня в Аллентауне». Утренний звонок, 1988, 8 сентября.
  34. ^ «Канадский международный автосалон - конкурс автомобильного дизайна и форум дизайна». Новости автомобильного дизайна. 2003. Архивировано с оригинал 27 февраля 2015 г.
  35. ^ «Лучшая школа дизайна». Bloomberg News. Июнь 2003 г.
  36. ^ "Канадское международное автошоу 2005". Autodesk, 2005.
  37. ^ «Объявлены победители четвертого ежегодного Всемирного конкурса автомобильного дизайна». Новости автомобильного дизайна. 2005. Архивировано с оригинал 27 февраля 2015 г.
  38. ^ «ИАМА 2000» (PDF). International Automotive Media Awards.
  39. ^ Джин Дженнингс (февраль 2006 г.). "Мерзкие сплетни". Автомобильный журнал. п. 13. Роберт Камберфорд работает в Automobile Magazine с первого тома, первого выпуска в апреле 1986 года. Он очень самоуверен, что сегодня знает каждый работающий автомобильный дизайнер в мире, иногда с болью, читая его ежемесячный анализ конструкции. Они стали настолько популярными, что в этом выпуске «By Design» расширился до двух полных страниц и теперь демонстрируется на лицевой стороне журнала в разделе «Зажигание» (начало на странице 16). Наш человек Камберфорд не просто трюк, он также пишет красивую прозу на все, что ему нравится, и включает в себя очень много сюжетов. Его золото было потрачено на волшебный отрывок, написавший о глупом Крепком Скарабее 1935 года («Другой вид Жука», март 2005 г.).
  40. ^ «ИАМА 2007» (PDF). International Automotive Media Awards.
  41. ^ «ИАМА 2010» (PDF). International Automotive Media Awards.
  42. ^ «ИАМА 2013» (PDF). International Automotive Media Awards.
  43. ^ "Воспоминания журнала: прикрытие большой книги баффа, часть 2". Правда об автомобилях, Ронни Шрайбер, 7 июля 2010 г., 07.07.2010.
  44. ^ "Камберфорд Мартиника - дворняга, которого мы можем любить". Jalopnik and Connecticut Post, Бен Войдыла, 6 июня 2008 г. Затем, в 1982 году, бывший инженер GM Роберт Камберфорд, поддержанный деньгами компьютерной компании, построил Cumberford Martinique, яркий родстер с понтонными крыльями, напоминавший французский Delehaye 1930-х годов. Он был оснащен шестицилиндровым двигателем BMW в паре с автоматической коробкой передач. По крайней мере, один прототип был построен в Стэмфорде. Камберфорд возлагал большие надежды на то, что 300 его Мартиник можно будет строить в год, но проект так и не вышел за пределы стадии прототипа. Затем он стал обозревателем автомобильного журнала.
  45. ^ "Камберфорд Мартиника". Team.net. Архивировано из оригинал 29 апреля 2013 г. Я никогда не покупал новую машину, которая доставляла бы столько хлопот, как Мартиника 002, автомобиль инженерных разработок.
  46. ^ Hemmings.com. "Продажа классических автомобилей - Hemmings Motor News".