Intermeccanica - Intermeccanica

Construzione Automobili Intermeccanica
Частный
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Основан1959
ОсновательФрэнк Рейснер
Штаб-квартираНью-Вестминстер, Канада
Обслуживаемая площадь
Мировой
Ключевые люди
Генри Рейснер (Президент )
ТоварыСпектакль автомобили

Intermeccanica (формально Construzione Automobili Intermeccanica) является автомобиль производитель, основанный в Турин, Италия, в 1959 г. Фрэнк Рейснер.[1] Впоследствии она переехала сначала в Соединенные Штаты, затем в Канаду, и в настоящее время ее возглавляет сын Фрэнка Генри Рейснер.

История

Основание

Изначально компания производила тюнинг-комплекты. Первая машина была Формула Юниор одноместный с использованием Пежо двигатель, в 1960 году, за которым последовал 21 двигатель Intermeccanica с алюминиевым корпусом.Пуч (IMP) 500 автомобилей с куб.см., из которых один выиграл Нюрбургринг.

Более крупный американец Двигатели V8 использовались в Аполлон GT, из которых 88 автомобилей были изготовлены для International Motor Cars, с 1961 по 1965 год. У прототипа Велтро, однако, был небольшой Ford Anglia -собственный двигатель. Эти автомобили и некоторые другие прототипы были разработаны Франко Скальоне. Italia была более крупным спортивным автомобилем GT, которых было выпущено около 500 с 1966 по 1972 год, а затем одиннадцать моделей Murena GT в 1971 году. В том же году с Эрих Биттер и Опель Компания Intermeccanica разработала Indra, после чего в течение нескольких лет собирала автомобиль Squire.

Компания переехала в Санта-Ана, Калифорния, в 1975 году и начал строить реплики автомобилей, такие как Порше 356 Speedster в 1976 году и Checker Taxi в 1979 году. Сейчас она известна как Intermeccanica International Inc. и базируется в Ванкувере с 1982 года.

Сегодня Intermeccanica производит Roadster, копию кабриолета Porsche 356 1959 года, а также предлагает копию Volkswagen 1940 года времен Второй мировой войны. Kubelwagen «Тип 82». Другие продукты включают Speedster 1958 года и версии Roadster и Speedster с турбонаддувом.

История Intermeccanica с 1959 года по настоящее время

Intermeccanica Puch IMP 700 GT Coupé (1961) на базе австрийского Puch 500

Intermeccanica была основана в Турине, Италия, в 1959 году. Ее первым проектом были комплекты скоростного оборудования для Renault, Simca, Peugeot и DKW. Комплекты состояли из карбюраторов с двойным горлом, впускных коллекторов, высокопроизводительных кулачков и масляных фильтров.

Полная линейка безнапорных выхлопных систем была разработана для 50 или более европейских автомобилей в сотрудничестве с итальянской трубной компанией. Они продавались под лейблом Intermeccanica везде, кроме Северной Америки, и особенно хорошо продавались в Южной Африке. В Северной Америке их распространяли Стебро, которые в конечном итоге сделали системы сами.

В 1960 году на основе модификаций двигателей Peugeot с пониженным рабочим ходом Formula Junior был разработан противовесный двигатель с использованием средств Conrero. Также был построен и продан гоночный автомобиль Formula Junior, один из первых с задним расположением двигателя. Когда несколько месяцев спустя вышла английская Formula Juniors с двигателями Ford в задней части кузова, IM превзошел всех. Однако было продано около десяти двигателей.

Небольшое алюминиевое двухместное купе было разработано Intermeccanica на основе Австрийский Пуч 500. Puch был гибридом, с частью Fiat 500 шасси и кузов и детали Пуч механические, а именно оппозитный двухмоторный двигатель объемом 500 куб. см с воздушным охлаждением, специальные тормоза и трансмиссия. После презентации прототипа автомобиля Steyr-Daimler-Puch AG в Граце, Австрия, было построено 21 такое маленькое купе. Некоторые из них были туристическими автомобилями, а некоторые - облегченными для гонок. IMP выигрывал в классе 500 куб.см один год на Нюрбургринге.

В 1961–1963 гг. Аполлон GT Кузов был разработан Intermeccanica для компании International Motor Cars, расположенной в Окленде, штат Калифорния. Intermeccanica изготовила один алюминиевый прототип. Затем компания поставила стальные кузова / шасси для International Motor Cars; окончательная сборка была произведена компанией IMC с использованием нового алюминиевого двигателя V8 Buick и всей ходовой части Buick. Машины были обиты кожей и использовали колеса из проволоки Borrani. Всего с 1961 по 1965 год было построено 77 купе (включая оригинальный прототип из сплава и прототип 2 + 2) и 11 кабриолетов Apollos.[2] В 1963 году Intermeccanica представила купе Apollo на Туринском автомобильном салоне.

В 1965 году прототип Apollo 2 + 2 был построен и выставлен на автосалоне в Нью-Йорке. Он был признан лучшим на шоу.[3] Кроме того, для некоторых партнеров рекламного агентства J. Walter Thompson был построен прототип универсала Mustang. Автомобиль был представлен Ford Motor Company как автомобиль идеи.

Купе "Гриффит 600" (1966 г.)

Был построен прототип английского автомобиля на базе Ford 106E, получивший название Veltro.

В 1966 году с Джеком Гриффитом из Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк, был начат новый проект по увеличению производства стальных автомобилей с большим финансированием. Бывший-BRM конструктор шасси Джон Кростуэйт, работая консультантом у Гриффита (а позже и у Райснера на Italia), разработал шасси для Роберт Камберфорд Формованный автомобиль назвали Griffith GT. Дизайн Cumberford был завершен и усовершенствован Франко Скальоне и Griffith был показан с 4,5-литровым двигателем V8 Plymouth на автосалоне в Нью-Йорке в 1966 году.[4]

Изготовлена ​​оснастка и запущено производство. Когда компания Гриффита закрылась, было отправлено около четырнадцати машин. Новый заказчик, Стив Уайлдер, решил взять на себя этот проект, назвал автомобили Omega и поручил их сборку Холману и Муди в Северной Каролине. Всего 33 из них были доставлены в США.

На этом этапе стало очевидно, что единственный способ продолжить строительство автомобилей - это если они будут покидать Италию полностью собранными и работающими. В сотрудничестве с итальянским банком Credito Italiano Intermeccanica нашла дистрибьютора в Genser Forman в Нью-Джерси, и, наконец, объем производства и продаж достиг уровня от 100 до 120 автомобилей в год. Эти автомобили были оснащены двигателем Ford V8 и ходовой частью Ford.

1972 Intermeccanica Italia spyder

Распределение иногда менялось, но до 1970 года было построено около 500 автомобилей, сначала называвшихся Torino, а затем Italia (Ford уже зарегистрировал название Torino). В конечном итоге Italia выпускалась как купе, так и очень успешный кабриолет.[5][6][7][8]

Стальной прототип на базе Corvair под названием Phoenix был построен для гонщика. Джон Фитч. В 1967–1969 годах было построено одиннадцать спортивных универсалов Murena с двигателями Ford 429 Hi-Performance. Эти роскошные пакеты (четыре кожаных сиденья, решетки с резным стеклом, коврики с глубоким ворсом и переключатели самолетов) были построены, опять же, как ходовые автомобили, для импортера из Нью-Йорка. На апрельском автосалоне в Нью-Йорке 1969 года Intermeccanica представила автомобили на трех разных стендах. Для Туринского автомобильного салона 1969 года была построена модифицированная Italia, которая соответствовала итальянским требованиям и добавила несколько функций, таких как задний подвижный аэродинамический профиль. Он назывался Italia IMX, но оставался прототипом.

В 1969–1970 годах Italias начала продавать в Европе, особенно в Германии, через нового дистрибьютора, Эрих Биттер. В 1970 году для врача со Среднего Запада был построен одноразовый двухдверный седан Centaur на базе Corvette. Кроме того, Opel, дочерняя компания GM в Германии, связалась с Intermeccanica и разработала совершенно новый проект автомобиля, в котором используются механика Opel, двигатель Chevrolet 350, гидраматическая трансмиссия, задняя часть DeDion, дисковые тормоза (детали, используемые в Опель Дипломат ) был разработан Intermeccanica. Новым автомобилем был Indra, полностью разработанный Франко Скальоне. Indra был представлен на Женевском автомобильном салоне и стал самым успешным автомобилем Intermeccanica.

Intermeccanica Indra

Между 1971 и 1974 годами было разработано и построено 125 Indras в трех вариантах: кабриолет, купе с кузовом седан и купе фастбэк. В 1973 году Indra была представлена ​​на автосалоне в Нью-Йорке, где снова было принято много заказов и налажены дистрибьюторские услуги в США. На этом этапе GM изменила политику и прекратила поставки как двигателей Chevrolet, так и запчастей для Opel, а также уведомила дилеров Opel в Германии о том, что они больше не должны продавать Indras, что привело к катастрофическим результатам для Intermeccanica. Дистрибьютор Эрих Биттер разработал очень похожую замену, Горький компакт-диск, построен Баур.

В 1974–1975 годах компания Intermeccanica собрала серию реплик Jaguar SS для американского заказчика. Это были копии из стекловолокна, называемые Сквайрами.

В 1975 году были построены два прототипа Indra с двигателем Ford, один из которых был отправлен в США со всем оборудованием для строительства Indra в США, а также один опытный образец со всей ходовой частью Ford. Этот проект был разработан и первоначально финансировался Советом экономического развития и городом Сан. Бернардино, Калифорния. Примерно через месяц после того, как Рейснер и его семья приехали в Калифорнию, проект был отменен. В 1976 году Reisner разработала реплику Porsche Speedster, а в Лос-Анджелесе изготовила оснастку и прототип.

В течение 1976–1979 годов компания Automobili Intermeccanica была основана в партнерстве между Райснером и Тони Баумгартнером в Санта-Ана, Калифорния, для производства Speedsters. Было построено около 600 спидстеров. Баумгартнер выкупил у Рейснера 50% акций Automobili Intermeccanica, а затем продал проект и оборудование Speedster компании Classic Motor Carriages во Флориде.

В течение 1979–1980 годов компания Reisner разработала инструменты для создания неоклассического шасси на базе шасси Checker с линиями, вдохновленными моделями Mercedes Erdmann Rossi и Duesenberg. Это был большой автомобиль с 129-дюймовой колесной базой. Когда экономика Калифорнии пережила спад и рынок автомобилей такого типа рухнул, партнерство не смогло найти необходимое финансирование. Его кодовое название было Lexington.

В 1981 году Райснер разработал модель Roadster RS ​​на основе модели 1959 года. Порше 356 Кабриолет «Д» и сделал полную оснастку для этого автомобиля. В октябре Райснер посетил Ванкувер и заключил соглашение с местными инвесторами, одним из которых был старый импортер Italia из Монреаля, о переносе производства Roadster RS ​​в Ванкувер.

В течение 1982–1985 годов Intermeccanica International Inc. начала производство Roadster RS ​​и освоила рынки Канады, США и Японии. В 1985 году Intermeccanica разработала новое трубчатое шасси для Roadster RS, которое заменило оригинальный поддон VW.

В 1986 году Intermeccanica усовершенствовала Roadster RS, добавив первые простые раструбы, позже модифицированную носовую часть и рамы. Также было разработано новое трубчатое стальное шасси для родстера, в котором используются все механические части шестицилиндрового Porsche 911. К обеим моделям были добавлены хардтопы.

Реплика Kübelwagen от Intermeccanica

В 1995–1996 гг. Был реализован новый проект - реплика «Kübelwagen», джипа VW, спроектированного компанией Porsche, который использовался во время Второй мировой войны, и началось производство.

В октябре 2001 года Райснер умер от осложнений, вызванных: саркоидоз. Сын Фрэнка Генри Райснер, который работал в Intermeccanica неполный рабочий день в средней школе и университете, а с тех пор - полный рабочий день, занял пост президента. В настоящее время он работает над увеличением производства Intermeccanica Roadster, Speedsters и Kubelwagens, предназначенных для США, Канады и Японии.

В 2015 году Генри Райснер стал соучредителем ElectraMeccanica в Ванкувере, Британская Колумбия, чтобы начать производство пригородных электромобилей с нулевым уровнем выбросов. Intermeccanica является дочерней компанией ElectraMeccanica С 2017 года межфункциональная команда работает над исследованиями, разработками и производством SOLO, а также над исследованиями и разработками TOFINO.

Рекомендации

  1. ^ Рольятти, Джанни (весна 1971 г.). "Intermeccanica Фрэнка Рейснера - одна из немногих, кто сделал это". Автомобиль Ежеквартально. 40 East 49th Street, New York, NY 10017 USA: Automobile Quarterly. 11 (3): 309–311. LCCN  62004005.CS1 maint: location (связь)
  2. ^ Робб Нортруп, Apollo 3500 и 5000, The American Gran Turismos
  3. ^ Паула Рейснер, вдова Фрэнка Рейснера
  4. ^ Autocar 22 апреля 1966 года
  5. ^ Supercars.Net - Intermeccanica Italia Spyder
  6. ^ Intermeccanica.Org - журнал Classic & Sportscar (июнь 1993 г.)
  7. ^ Нильссен, Эрик. «Побег: Гриффит построил свою машину мечты». Клуб энтузиастов Intermeccanica.
  8. ^ Intermeccanica: История скачущего быка. Маккреди / Райснер. ISBN  978-1-84584-249-9

внешняя ссылка